다음 세대 RAV4 우리가 전시회에서 본 유일한 새로운 Toyota는 아니었습니다. 뉴욕오토쇼. 회사는 또한 Corolla iM(이전의 Scion)을 대체하기 위해 유럽에서 개발된 4도어 모델인 2019년형 Corolla Hatch를 출시했습니다. 쉐보레 크루즈, 폭스바겐 골프, 혼다 시빅 등 잘 알려진 소형차를 겨냥한 것입니다.
우리는 처음으로 Corolla Hatch를 보았습니다. 유로 사양 모델 몇 주 전 제네바 자동차 쇼에서; 연못을 건너는 동안 크게 변하지 않았습니다. 디자이너들은 매우 긴 조명과 하단 범퍼에 내장된 매우 넓은 그릴로 프런트 엔드를 만들면서 Camry 및 Avalon과 같은 더 큰 모델에서 영감을 얻었습니다. 후면도 비슷한 처리를 받습니다. 코롤라 해치(Corolla Hatch)는 특히 코롤라 해치(Corolla Hatch)와 비교할 때 더욱 감성적인 자동차를 만들기 위한 토요타의 지속적인 노력을 반영합니다. 코롤라 iM 그것은 대체합니다. 판금은 다음을 포함하여 점점 더 많은 Toyota 모델을 뒷받침하는 모듈식 TNGA 플랫폼을 숨깁니다. 프리우스.
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실내의 빅뉴스는 대시보드에 있는 8인치 터치스크린에 담겨 있다. Corolla Hatch는 Apple CarPlay와 함께 제공되는 최초의 Toyota 모델 중 하나임을 자랑스럽게 생각합니다. Toyota는 개인 정보 보호 및 보안 문제로 인해 소프트웨어 제공을 거부한 후 마침내 굴복했습니다. 처럼 들린다 기계적 인조 인간 하지만 사용자는 운이 좋지 않습니다. 코롤라도 이득을 얻습니다. 아마존 알렉사 통합, iPod 연결, 음성 인식, Bluetooth 오디오 스트리밍 및 Wi-Fi - 기본 모델에서도 가능합니다.
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토요타는 출시 시점에 단 하나의 엔진만을 제공할 예정이다. 2.0리터 4기통이지만 회사는 당분간 출력 및 토크 사양을 공개하지 않을 예정입니다. 6단 수동변속기나 상당히 진보된 무단변속기를 통해 앞바퀴를 회전시킨다. (CVT) 연비를 개선하고 이러한 유형의 자동차와 관련된 고무줄과 같은 가속을 약화시키도록 설계되었습니다. 변속 장치.
Toyota는 첫 번째 기어비를 실제 기어로 대체하여 이를 달성했습니다. Corolla는 완전히 정지한 후 첫 번째이자 마지막이자 유일한 기어로 변속합니다. 2단 기어로 전환할 것으로 예상되면 일반 CVT에서 사용하는 표준 벨트 구동 시스템으로 전환됩니다. 운전자는 스티어링 휠에 장착된 변속 패들을 사용하여 수동으로 기어(또는 가상 기어)를 변경할 수 있습니다. 사전 프로그래밍된 10가지 비율 중 하나를 선택하고 각 기어를 유지하는 스포츠 모드를 켤 수도 있습니다. 더 길게. 6단 수동변속기는 비교적 간단하다. 클러치 인, 다음 기어 인, 클러치 아웃.
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Corolla에는 불과 몇 년 전만 해도 크고 값비싼 세단용으로만 사용되었던 기술이 표준으로 제공됩니다. 모든 모델은 트림 수준에 관계없이 사전 충돌이라는 기술을 포함하는 운전 보조 장치 제품군인 Toyota Safety Sense(TSS) 2.0을 자랑합니다. 도요타에 따르면 밤에도 차량과 보행자를 확인하고 임박한 상황을 감지하면 브레이크를 작동하는 보행자 감지 시스템 충돌. TSS에는 또한 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 장치, 자동 하이빔, 그리고 차선 표시가 없더라도 차선을 유지하는 차선 추적 보조라는 새로운 기능이 포함되어 있습니다. 이렇게 작은 차에 키트가 너무 많아요.
2019 토요타 코롤라 해치(Corolla Hatch)는 올 여름 쇼룸에 출시될 예정입니다. 라인업에는 각각 SE와 XSE라는 두 가지 트림 레벨이 포함됩니다. 가격 정보는 아직 발표되지 않았지만 이미 해당 부문에서 가장 경쟁력 있는 모델 중 하나로 자리매김하고 있습니다.
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