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자동차 제조사들은 컨셉카에 점점 더 게으르고 안일한 접근 방식을 취하고 있습니다. 그들은 곧 출시될 생산 모델부터 시작하여 더 큰 바퀴를 장착하고 이를 디자인 연구로 마케팅합니다. 미쓰비시(Mitsubishi)는 2019년 도쿄 모터쇼에서 놀라운 파워트레인을 갖춘 오픈톱 SUV인 Mi-Tech를 공개하면서 진정한 컨셉카가 어떤 것인지 상기시켜주었습니다.
Mi-Tech는 2019년에 공개된 거의 모든 컨셉카처럼 전기화되어 있지만, 미쓰비시의 2019년 제품군. 일본 회사는 리튬 이온 배터리 팩과 4기통 엔진을 결합하는 것이 충분히 발전되지 않았다고 결정했습니다. 대신 배터리 팩을 그대로 두고 승객석 아래에 채우고 2.0리터를 작고 가벼운 터빈으로 교체했습니다. 터빈 자동차 물건이었다 1950년대와 1960년대에는 대부분의 자동차 제조업체가 수십 년 전에 기술에 대한 투자를 중단했습니다. 미쓰비시가 부활을 준비하고 있습니까?
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아직 말하긴 이르지만 회사는 지적했다 터빈의 장점 중 하나는 디젤, 등유, 알코올을 포함한 다양한 연료로 작동할 수 있다는 점입니다. 하지만 아마도 바에서 얻을 수 있는 종류는 아닐 것입니다. 주행거리, 마력, 연비 등의 사양은 공개되지 않았고 증거도 거의 없습니다. Mi-Tech는 실제로 작동하지만 Mitsubishi는 반응을 개선하기 위해 브레이크 캘리퍼를 전기식으로 만들었다고 언급했습니다. 시간.
4륜 구동은 미쓰비시의 피를 물려받았기 때문에 이 회사가 컨셉을 위해 이 구성을 선택했다는 사실에 놀라는 사람은 거의 없을 것입니다. 4개의 개별 모터가 바퀴를 작동시켜 마치 탱크처럼 180도 회전할 수 있습니다. 예를 들어, 세 개의 바퀴는 앞으로 회전하고 하나는 뒤로 회전할 수 있습니다. 우리는 이 기능이 오프로드에서 유용할 것이라고 상상할 수 있습니다.
캐빈은 순수하고 미니멀한 디자인이 돋보입니다. 미쓰비시는 계기판을 교체하기 위해 디지털 디스플레이를 추가했지만 인포테인먼트 시스템용 화면(터치 감지 또는 기타)은 찾을 수 없습니다. 속도, 기울어지는 각도 등 자동차와 주변 환경에 대한 주요 정보가 거대한 증강 현실 앞유리에 표시됩니다.
당신이 보는 것이 마음에 든다면 나쁜 소식이 있습니다. Mitsubishi Mi-Tech 컨셉은 우리의 기술과 요구 사항을 만족시키는 장대한 탐사 장비를 만들 것입니다. 모험이 필요하지만 생산에 도달할 확률은 승리할 확률만큼 좋습니다. 운. 프런트 엔드의 디자인 단서를 포함한 일부 부분은 컨셉 단계를 통과할 수 있습니다. 하지만 조만간 우리는 그들이 회사의 미국 자동차에서 끝나는 차량을 보게 될 수도 있습니다. 쇼룸.
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