2016 토요타 툰드라 TRD 프로
MSRP $42,945.00
"당신이 어디로 가야 할지, 유능한 Tundra TRD Pro가 미소를 지으며 당신을 데려다줄 것입니다."
장점
- 5.7리터 V8의 매혹적인 파워와 사운드
- 부품을 개별적으로 업그레이드하는 것보다 저렴함
- 사용하기 쉬운 Entune 인포테인먼트 시스템
- 38갤런 내구성 연료 탱크로 정지 횟수 감소
단점
- 연비는 경쟁에서 뒤쳐집니다
- 날짜가 지정된 플랫폼
토요타가 나를 초대했을 때 역사적인 왓킨스 글렌 트랙에서 열리는 NASCAR 경주, 세계 최대의 자동차 제조업체는 나에게 300마일 주행을 위한 차량 선택권도 제공했습니다. 내 눈은 목록 맨 아래에 있는 Tundra TRD Pro에 고정되었습니다. TRD는 Toyota와 Lexus의 자체 성능 개발 부서인 Toyota Racing Development의 약자입니다. 대형 픽업 트럭을 타고 NASCAR 경주에 도착하는 것보다 더 적합한 것은 무엇일까요? 그리고 하나는 텍사스주 샌안토니오 도요타 공장에서 만들어졌습니다.
TRD Pro는 기본 모델 Tundra보다 앞쪽으로 2인치의 리프트를 추가합니다. 내 테스터의 Double Cab 구성은 이 트럭의 침대가 더 긴 반면 Crew Max는 뒷좌석에 추가 공간을 제공한다는 것을 의미합니다. 그것은 유서 깊은 FJ40의 Dune Beige를 연상시키는 색상인 Quicksand 페인트 구성으로 입혀졌습니다.
단순한 스티커 그 이상
TRD Pro 라인은 2015년 모델 연도에 미국에서 출시되었으며 Tundra, Tacoma 및 4Runner 라인에서 트림이 제공됩니다. 일반적으로 단편적으로 또는 기타 오프로드 패키지로 제공되는 다양한 성능 및 시각적 업그레이드가 통합되고 확장됩니다. 기본 SR과 비교할 때 Tundra TRD Pro는 외부 원격 저장소, 업그레이드된 후면 스웨이 바, 오일 팬 아래의 알루미늄 스키드 플레이트가 있는 전면 및 후면 빌스타인 충격을 특징으로 합니다. 해당 트럭에는 18인치 알로이 휠과 32인치 미쉐린 타이어가 장착되어 있습니다. 스테인리스 스틸 배기관이 각 뒷바퀴 뒤에서 살짝 보입니다.
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Albert Khoury/디지털 트렌드
시각적으로 TRD Pro는 평범한 툰드라가 아니라는 것을 알려주고 싶어합니다. 무광 블랙 트림과 거대한 "TOYOTA" 로고는 표준 안개등과 (비기능적) 후드 스쿠프도 자랑하는 인상적인 프런트 엔드를 제공합니다. 침대 옆면에는 TRD 로고가 새겨져 있고, 그 외 뱃지는 모두 블랙으로 마감되어 있습니다.
TRD 배기는 더 높은 회전수에서 포효로 커지는 풍부하고 목구멍이 으르렁거리는 으르렁거림을 생성합니다.
TRD 이름은 가죽으로 장식된 시트, 변속 손잡이, 바닥 매트 등 내부에도 우아함을 더해줍니다. (저는 내부와 외부에 TRD 배지를 20개 이상 봤습니다.) 7인치 터치스크린과 함께 Entune 오디오 및 내비게이션이 표준입니다. CD 플레이어, 보조 잭 및 Bluetooth를 사용하면 표준 7개의 스피커를 통해 좋아하는 음악을 쉽게 들을 수 있습니다.
TRD Pro는 381마력과 401파운드-피트의 토크를 생성하는 Toyota의 5.7리터 i-Force V8로 구동됩니다. 수동 변속 및 견인/운반 모드를 갖춘 6단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. TRD 배기는 더 높은 회전수에서 포효로 커지는 풍부하고 목구멍이 으르렁거리는 으르렁거림을 생성합니다.
3피스 범퍼는 수리 비용을 줄여주며 쉽게 낮추거나 들어올릴 수 있는 테일게이트가 열릴 때 세게 닫히지 않습니다. Tundra는 넓게 열리는 문, 안전모를 수용할 수 있도록 설계된 머리 받침대, 무거운 장갑에도 사용할 수 있는 두툼한 버튼을 갖추고 있어 승무원을 위한 준비가 되어 있습니다. 5명의 승객 각자는 자신만의 컵 홀더와 병 홀더를 갖게 되며, 그 이상을 보관할 수 있는 추가 수납공간도 있습니다. 뒷좌석 아래에 물건을 보관할 수 있지만 이는 더블 캡 구성에만 적용됩니다.
운전
트럭은 시내를 통과할 때 충분히 유순하며, 스로틀을 부드럽게 밟지 않으면 트랙션 컨트롤을 통해 가속도를 제어합니다. 충격이 느껴지지만 서스펜션이 이를 부드럽게 해줍니다. 깊은 움푹 들어간 곳은 포장도로에 균열이 생긴 것처럼 느껴졌고, 높은 연석은 과속 방지턱을 완화하기 위해 톤을 낮췄습니다. 연석을 확장하는 이유는 무엇입니까? 나는 또 다른 질문으로 이에 답하겠습니다. 지상고가 10.6인치이고 접근/출발 각도가 넉넉한데 K-턴이 필요한 사람은 누구입니까? 후진해야 할 때 표준 백업 카메라가 큰 도움이 되었습니다.
북부 지역으로 운전하면서 길고 구불구불한 도로를 지나게 되었는데, 이곳이 바로 TRD Pro가 다리를 쭉 뻗을 수 있었던 곳이었습니다. 나는 더 거친 승차감을 기대했지만 그 엄청난 엔진에서 전달되는 동력에 정말 놀랐습니다. 5.7리터 V8은 시내 속도에서는 투덜거렸지만 고속도로에 들어서자 그 으르렁거림은 천둥소리처럼 변했습니다. RPM이나 속도에 관계없이 항상 더 많은 불평이 있는 것 같았습니다. 제한 속도를 위반하지 않으려면 내 자신을 점검해야 했습니다. 이런 일은 북쪽으로 5시간 동안 여행하는 동안 자주 발생했습니다. 그러나 나는 활기차게 운전하면서 표준 크루즈 컨트롤을 완전히 잊어버렸음에도 불구하고 결국 스스로를 통제할 수 있게 되었습니다.
TRD의 부드러운 서스펜션과 긴 휠베이스가 결합되어 부드러운 승차감을 느낄 수 있었습니다. 핸들링은 너무 손상되지 않았고 안전하다고 느꼈습니다. 스티어링은 보다 심각한 오프로드용으로 설계된 다른 차량만큼 가볍지 않았습니다. 벤티드 디스크 브레이크(표준 Tundra에서 발견된 것과 동일한 것)는 5,740파운드의 속도를 늦추고 정지시키는 훌륭한 작업을 수행했습니다. 트럭.
북부 지역으로 운전하면서 길고 구불구불한 도로를 지나게 되었는데, 이곳이 바로 TRD Pro가 다리를 쭉 뻗을 수 있었던 곳이었습니다.
TRD Pro에는 38갤런 연료 탱크가 함께 제공됩니다. 이는 다른 모델의 표준 26.4갤런보다 한 단계 더 발전된 것입니다. 나는 도시와 고속도로를 결합한 일반 연료로 평균 14mpg를 기록했는데, 이는 이 클래스에서 가장 낮은 수치입니다.
iPhone을 Entune 오디오 시스템에 동기화하는 과정은 간단했고 탐색도 직관적이었습니다. 오디오 애호가들은 사운드 시스템을 업그레이드하고 싶어할 수도 있습니다. 이 트럭은 편안함과 럭셔리함보다는 성능을 중심으로 설계되었지만 스파르타적인 인테리어는 멋진 소재를 자랑합니다.
나는 운전석 측면 손잡이가 부족하다는 점을 지적했으며, 이로 인해 하나를 추가하기 위해 많은 애프터마켓 수정이 이루어졌습니다. 내 테스터에는 계단이 없었기 때문에 운전대를 사용하여 몸을 들어 올려야 했습니다.
Albert Khoury/디지털 트렌드
Watkins Glen에서 TRD Pro는 다양한 제조사와 모델의 픽업 트럭을 소유한 경주 팬들의 관심을 끌었습니다. NASCAR에서 Toyota의 인기와 성공을 고려하여 Tundra는 신성한 땅에서 환영을 받았습니다. 우리의 20,000파운드. 호송대에는 4Runner 한 대와 Tacoma 두 대가 포함되어 있었지만 Tundra는 그들 모두를 왜소하게 만들었습니다. 트럭에 대한 모든 것을 알고 싶어하는 수많은 사람들이 저에게 접근했습니다. 경찰은 그가 이미 같은 색상의 제품을 주문했다고 말했습니다.
나는 긴 주말 동안 Tundra TRD Pro를 타고 거의 1,000마일을 주행했는데 그것이 얼마나 편안했는지에 놀랐습니다. 가볍게 보강된 좌석은 제가 NYC로 돌아가는 여행 중에 휴게소에 가지 않을 만큼 충분히 지지해 주었고, 도로가 다 떨어져도 제 자리를 지켜주었습니다. 두툼한 스티어링 휠의 큰 너클은 더 긴 도로에서 직선을 유지하는 데 도움이 되었습니다.
한여름의 더위는 강력한 에어컨의 상대가 되지 못했지만, 나는 대부분의 시간을 높은 횃대에서 불어오는 바람을 즐기며 거대한 창문을 내리며 보냈습니다.
우리의 테이크
Tundra TRD Pro는 사람이 많이 다니는 길을 벗어나고 싶거나 필요한 사람들을 위한 심각한 오프로드 기능을 갖춘 실용적인 트럭입니다. 견인(9,800파운드)을 활용하려는 사람들에게는 확실한 선택입니다. 최대), 운반 및 거친 지형 기능을 제공합니다.
대안은 무엇입니까?
Nissan, Chevrolet, GMC, Ford 등 풀사이즈 픽업 제조사 램 모두 일부 오프로드 구성 요소를 추가하는 옵션 패키지를 제공하지만 후자의 두 개는 TRD Pro와 같은 독립형 모델도 생산합니다. Ford는 2017년에 완전히 새로워진 SVT Raptor를 보유하고 있으며 Ram은 최근 Rebel을 출시했습니다.
랩터는 10단 변속기와 결합된 포드의 3.5L V6 EcoBoost를 사용합니다. 가죽 시트, 더 큰 연료 탱크 등 TRD Pro의 표준 기능은 Raptor에서는 선택 사항입니다. Raptor에는 자동 시작/정지, 선택 가능한 주행 모드, 전자 잠금식 후방 차동 장치 및 언덕 하강 제어와 같은 일부 자체 표준 기능도 함께 제공됩니다. Raptor의 추가 기능을 통해 시작 MSRP는 $48,235입니다.
Ram Rebel은 적어도 가격과 기능 측면에서 TRD Pro와 더 유사합니다. 시작 MSRP가 $45,200인 Rebel 4×4는 크루 트림에서만 사용할 수 있습니다. 표준 장비에는 26갤런 연료 탱크, 에어 서스펜션, 천 시트 및 파워 리어 윈도우 슬라이더가 포함됩니다. 5.7리터 V8 Hemi는 8단 자동 변속기와 결합되며 전자 다이얼 변속 손잡이를 통해 제어됩니다.
얼마나 오래 갈까요?
Tundra TRD Pro는 최소한의 변경으로 생산 3년차에 접어들고 있습니다. 2007년 출시 이후 치아가 조금 길어진 2세대 툰드라를 기반으로 한다. 문제는 토요타가 차세대 툰드라가 출시될 때 TRD Pro를 계속 유지할 것인지 여부입니다.
꼭 사야 할까요?
Tundra TRD Pro는 오래되었지만 검증된 플랫폼을 기반으로 합니다. 귀하의 선호가 무엇이든, Toyota의 전설적인 신뢰성 기록을 무시할 수는 없습니다. 더 많은 기능, 업데이트, 그리고 아마도 조금 더 많은 기능을 갖춘 트럭으로 올라갈 수 있지만 그에 대한 대가를 치르게 될 것입니다.
내 테스트 모델의 MSRP는 42,445달러로 주요 경쟁 모델을 압도했습니다. 명판은 일본산이지만 Tundra 부품의 약 70%가 북미에서 생산되므로 구입할 수 있는 가장 미국적인 픽업 트럭 중 하나입니다. 그리고 어떤 사람들에게는 그것으로 충분할 수도 있습니다.
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