2019 포드 머스탱 불릿 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 포드 머스탱 불릿 첫 드라이브

MSRP $46,595.00

"2019 Mustang Bullitt는 Mustang GT에 비해 약간의 가격 차이가 있지만 균형 잡힌 성능의 자동차입니다."

장점

• 유쾌한 엔진
• 펑펑 배기음
• 단단한 MagneRide 댐핑
• 뛰어난 Brembo 브레이크
• 편안한 GT 좌석

단점

• 옵션인 Recaro 좌석이 너무 빡빡할 수 있음
• Rev-matching은 종종 교묘하게 느껴집니다.

2018년은 스티브 맥퀸이 영화에서 기억에 남는 연기를 선보인 지 50주년이 되는 해입니다. 불릿, McQueen 자신이 많은 부분을 수행했습니다. 스턴트 운전 짙은 녹색으로 1968년 머스탱. Ford는 지난 18년 동안 2001년, 2008년, 그리고 현재의 모델까지 세 번 Bullitt 배지 헌정 모델을 만들었습니다. 각각의 경우 Bullitt 에디션은 짙은 녹색 또는 검정색 페인트로 칠해져 있으며 같은 해의 Mustang GT보다 다소 더 뜨거운 엔진이 함께 제공됩니다. 에 대한 2019 머스탱 불릿, Ford는 모든 일반 성능 혜택과 다른 Mustang에서는 사용할 수 없는 몇 가지 특별 성분을 제공했습니다.

Mustang Bullitt는 분명히 나머지 현대 포니카 경쟁자들과 경쟁합니다. 쉐보레 카마로 SS 그리고 닷지 챌린저. Bullitt는 구입할 수 있는 가장 강력한 Mustang이 아니기 때문에 최고 성능 모델과 함께 실행되지 않습니다. 이 세대에서도 그 명예는 여전히 GT350– 적어도 그 전까지는 쉘비 GT500 도착합니다. Bullitt는 5.0리터 V8 엔진에서 480마력과 420파운드-피트의 토크를 제공하므로 챌린저 T/A 392 (485/475) 또는 카마로 SS (455/455)이지만 헬캣 변종 아니면 그 ZL1.

Mustang Bullitt는 $47,590부터 시작하며 모든 옵션을 선택할 경우 최대 $52,980까지 지출할 수 있습니다.

포드의 가장 똑똑한 말

바로 추격전을 시작하겠습니다. 올해 불릿에는 세 가지 옵션만 있는데, 그 중 하나가 좌석이다. Bullitt에는 녹색 대비 스티치가 있는 검정색 가죽으로 장식된 일반 Mustang GT 시트가 기본으로 제공됩니다. 완전한 8방향 전동 조절 및 파워 요추 지지대를 갖추고 있어 매우 편안합니다. 또한 추가적인 편안함을 위해 난방 및 환기 기능도 제공됩니다.

대안은 $1,595의 Recaro 스포츠 시트 세트입니다. 당신이 마른 체형이고 Bullitt를 경주 트랙으로 가져갈 계획이라면 Recaro 좌석이 마음에 드실 것입니다. 그러나 몸집이 큰 편이라면 아마도 타이트할 것이며 최소한의 요추 지지만 제공할 뿐입니다. 모든 조정(앞/뒤, 위/아래, 등받이 각도)은 수동으로 이루어지며 난방이나 환기 기능은 제공되지 않습니다.

이를 염두에 두고 결정을 내리기 전에 두 좌석 옵션을 모두 테스트해 보는 것이 좋습니다. 당신은 어떤 식으로든 강한 선호를 갖고 있을 것이 확실합니다.

기술적으로 말하면 Bullitt는 4인승입니다. 하지만 뒷좌석은 대부분 흔적이 남아 있어서 거기까지 올라가서 앉으려고도 하지 않았습니다. 하지만 배낭을 놓기에는 좋은 장소입니다.

Bullitt는 선택할 수 있는 다양한 인포테인먼트 옵션을 제공합니다. 기본 스테레오는 모든 Mustang의 프리미엄 트림과 공유되는 9개의 스피커 장치입니다. 있어요 동기화 3 음성 제어, Bluetooth, USB 입력, AM/FM, 위성 라디오를 갖추고 Android Auto 및 Apple CarPlay를 지원합니다. 선택적으로 Bullitt 전자 패키지를 2,100달러에 선택하면 12개 스피커를 얻을 수 있습니다. 비앤오플레이 내비게이션, CD 플레이어, HD 라디오를 갖춘 사운드 시스템. 실제로 인포테인먼트 옵션 중 하나가 좋습니다. 어쨌든 엔진을 통해 어떤 소리를 들으려면 많은 볼륨이 필요합니다.

Bullitt에는 12인치 디지털 계기판도 함께 제공됩니다. 이는 완전히 구성 가능하며 다양한 주행 모드 사이를 순환할 때 디자인이 변경됩니다. 단계별 내비게이션 안내, 인포테인먼트 정보 등 자동차가 사용자에게 전달할 수 있는 모든 정보를 보여줍니다. G-force 모니터와 흡기 온도, 공연비 및 관련 데이터를 멋지게 표시하는 기능도 갖추고 있습니다. Bullitt에는 대시보드에 오일 압력을 표시하는 한 쌍의 게이지도 함께 제공됩니다. 근본적으로 쓸모없는 정보이지만 여전히 이상하게 흡기 매니 폴드 진공 흥미로운.

중앙 스택 아래에 있는 Ford는 아날로그 오디오 및 실내 온도 조절 장치를 갖추고 있기 때문에 실제성을 유지하는 데 대한 점수를 얻습니다. 원하는 경우 터치스크린을 사용할 수 있습니다. 운전 모드, 비상등과 ​​같은 다양한 기능을 위한 토글도 있습니다. 마지막으로 Bullitt의 마지막 터치는 변속 손잡이가 원래 영화 자동차를 모델로 한 흰색 공이라는 것입니다.

좋은 구식 V8 파워

Mustang Bullitt는 무엇보다도 Mustang GT를 기반으로 한 고성능 자동차입니다. Bullitt는 GT와 동일한 5.0리터 엔진을 탑재하지만 차가운 공기 흡입 시스템, 대형 87mm 스로틀 바디, GT350에서 가져온 흡기 매니폴드로 업그레이드되었습니다. 엔지니어들은 엔진 제어 매핑도 재작업했습니다. 이 모든 것을 합치면 GT의 460마리 말에 비해 20마력의 힘을 얻게 됩니다. 토크는 420파운드-피트에서 동일하므로 20마리의 말은 모두 7,000rpm 이상입니다.

Mustang GT와의 성능 차이는 이 정도입니다. 하지만 언급할 기능 중 하나는 운전 방식에 따라 스스로를 방해하지 않는 능동형 배기 장치입니다. 그것은 훌륭하게 들리며 Ford 엔지니어는 Digital Trends에 Bullitt에 대해 좀 더 불평했다고 말했습니다. 그것은 당신의 얼굴에 미소를 지을 것입니다.

Bullitt의 V8 엔진 뒤에는 6단 수동 변속기가 있습니다. 자동으로 사용할 수 있는 기능이 없습니다. 이는 옳고 적절한 것입니다. 6단 변속기는 저단 변속 시 레브 매칭 기능을 제공합니다. 기어를 내리면 엔진이 스로틀에 약간의 신호를 보냅니다. 구불구불한 산길이나 빠른 속도로 급커브를 넘을 때는 훌륭하지만, 신호등을 향해 달려갈 때나 주차장에서 운전할 때 머스탱이 그러지 않았다면 더 좋았을 것입니다. 솔직히 말해서, 식료품점 주차 공간에 들어갈 때 스로틀 신호음이 들리면 새 차의 변속기 싱크로 장치를 망친 바보처럼 들리게 됩니다.

변속기 뒤에는 Torsen 제한 슬립 차동 장치가 있는 3.73 리어 엔드가 있습니다. Bullitt에서는 표준이지만 Mustang GT에서는 선택 사항입니다. Bullitt 아래에는 옵션이 장착된 Mustang GT와 동일한 섀시와 서스펜션이 제공됩니다. 퍼포먼스 팩 2. 또한 6피스톤 Brembo 앞 브레이크가 장착되어 있으며 매우 잘 작동합니다. 브레이크 페달을 밟기 전에 승객에게 알리고 싶을 것입니다.

Bullitt에서 사용할 수 있는 성능 옵션 중 하나는 MagneRide 액티브 댐퍼입니다. 이러한 전자기 충격 흡수 장치는 변화하는 도로 상황에 따라 몇 밀리초마다 감쇠율을 조정합니다. 짧은 이야기는 그들이 훌륭하게 작동하고 그립을 관리하고 Bullitt를 안정적으로 유지하는 데 눈에 띄는 차이를 만든다는 것입니다. $1,695의 경우 MagneRide 옵션은 추가 비용을 지불할 가치가 충분히 있습니다.

MagneRide를 장착한 우리는 Bullitt를 타고 샌프란시스코를 거쳐 베이 지역의 가장 구불구불한 도로를 따라 산타 크루즈 산맥 남쪽으로 이동했습니다. Ford가 독립적인 리어 서스펜션으로 변경한 덕분에 이 자동차는 매력적으로 반응하고 코너링에서 예측 가능합니다. 2015년에 다시. V8의 출력은 항상 사용 가능하며 포드의 포트와 직접 연료 분사 조합을 통해 스로틀 변조가 정확합니다. 많이있다 미쉐린 파일럿 스포츠 고무는 자동차 아래에 깔려 있고 MagneRide는 고무를 포장 도로와 계속 접촉시킵니다.

Mustang 엔지니어들은 Bullitt의 최고 속도가 163mph라고 말했습니다(우리는 확인하지 않았습니다). 그리고 클러치와 시프터를 얼마나 잘 사용하느냐에 따라 약 4.1초 만에 0에서 60마일까지 도달할 것이라고 말했습니다. 내장된 드래그 레이싱 모드에는 발사 제어 기능이 포함되어 있으므로 도움이 될 것입니다.

Mustang Bullitt는 각각 컴포트, 노멀, 스포츠, 스포츠+, 트랙, 드래그 레이싱, 눈/얼음이라는 7가지 주행 모드와 MyMode라는 사용자 정의 가능한 모드를 제공합니다. 편안함부터 트랙까지 스티어링에 원하는 피드백의 양을 선택할 수 있습니다. 우리는 언덕에서의 활기 넘치는 운전에 평범함과 스포츠가 잘 어울린다는 것을 발견했습니다. 가장 큰 차이점은 눈/얼음 모드에서 자연스럽게 발생합니다. Bullitt는 엔진의 사용 가능한 토크를 대폭 줄입니다.

마음의 평화

Bullitt는 일반 Mustang에서 사용할 수 있는 모든 표준 수동 및 능동 안전 장비를 제공합니다. 사각지대 모니터링은 옵션 전자 패키지와 함께 제공됩니다. 연비는 시내 15mpg, 고속도로 25mpg에서 EPA 등급입니다. 표준 포드 보증 Mustang Bullitt에 적용됩니다. 모든 것에 대해 3년/36,000마일, 드라이브트레인에 대해 5년/60,000마일입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

2019 Mustang Bullitt 구성은 세 가지 실제 옵션만으로 쉽습니다. 하지만 먼저 자동차는 친환경적이어야 합니다. 포드는 고객이 요청했기 때문에 검은색을 제공하지만, 식료품점 주차장에서 속도 조절을 하는 사람들이 바로 그런 사람들이겠죠? 이 차에는 녹색이 적합합니다.

옵션: MagneRide는 예, Recaro 좌석은 아니요, 전자 패키지는 아니요. 전자 제품을 포함하면 51,385달러, 전자 제품을 포함하지 않으면 49,285달러의 일반 가격이 나옵니다. 그 가격대에서는 논쟁의 여지가 거의 없습니다.

결론

자동차 출시 당시 Ford 엔지니어와 마케팅 담당자는 Bullitt가 트랙용 자동차가 아니라고 주장했습니다. 물론, 트랙 모드가 있지만 그것이 존재 이유는 아닙니다. Mustang Bullitt는 거리와 시골을 위한 핫로드입니다. 스티브 맥퀸에 대한 진정한 경의입니다.

비교를 위해 사용 가능한 모든 성능 옵션을 갖춘 기본 Mustang GT를 제작한 경우 $44,245에 Bullitt 성능(20마력 미만)을 얻을 수 있습니다. 천 시트와 기본 라디오가 포함되어 있지만 MagneRide, Brembo 브레이크, 퍼포먼스 팩 2 및 Torsen diff가 포함되어 있습니다. Bullitt 트림(가죽, 내비게이션 및 업그레이드된 사운드 시스템 포함)까지 모든 것을 갖춘 GT를 만들었다면 49,340달러를 지출하게 됩니다. Recaro 좌석을 사용하면 $50,935가 됩니다. 중요한 점은 모든 좋은 것을 원한다면 Mustang Bullitt가 좋은 거래라는 것입니다. 트랙카를 원한다면 GT로 시작하고 옵션을 선별하여 몇 달러를 절약하는 것이 더 좋습니다.

결론은 2019 Mustang Bullitt가 현대적인 핸들링을 갖춘 좋은 구식 머슬카라는 것입니다. 운전하는 것은 즐겁고 엔지니어들이 이 차를 딱 맞게 만들기 위해 연필 몇 개 이상을 썼다는 것을 실제로 알 수 있습니다. 영화의 팬이 아니더라도 짙은 녹색의 매끄럽고 배지가 제거된 외관은 Bullitt를 눈을 즐겁게 하고, 성능 장비는 운전하는 것을 즐겁게 만듭니다.

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