사용자 정의할 수 있는 방법은 무궁무진합니다. GMC 시에라 2500HD. 물론 비용을 고려하지 않은 것입니다. 10초짜리 드래그스터로 바꾸고 싶나요? 적절한 금액의 돈으로 무엇이든 가능하기 때문에 완전히 할 수 있습니다.
하지만 GMC의 주력 트럭 중 하나를 타이어를 굽는 트랙 괴물로 바꾸는 것은 정확히는 아닙니다. 기존 방식이며 Sierra 2500HD 또는 Heavy Duty의 정신과 정확히 일치하지 않습니다. 위해 특별히 제작되었습니다. 대형 픽업 트럭인 이 트럭은 험난한 비포장 지형을 주행하거나 일반 승용차는 물론 소형 픽업조차 감당할 수 없는 짐을 운반하는 데 적합합니다.
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그렇다면 관습에 얽매이지 않고 관습을 고수하고 이를 따르면 어떻게 될까요? 당신은 다음과 같은 미친 비전 개념을 얻습니다. GMC 시에라 올마운틴.
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언뜻 보면, GMC 시에라 올 마운틴 컨셉, 즉 SAM, 라스베거스에서 열린 세계적으로 유명한 특수 장비 시장 협회 SEMA 쇼 현장에서 찾을 수 있는 것과 비슷합니다. 하지만 이는 SEMA의 결과가 아니며 일반적인 쇼 컨셉과는 완전히 거리가 멀습니다. SEMA에서 볼 수 있는 대부분의 개념은 최대한 속여 만든 것이지만 일반적으로 보여주기 위한 것입니다. 그리고 적어도 끔찍하게 작동하지 않으면서 그들이 상상한 대로 표시하고 작동하지 않는 경우가 많습니다. 부서지기 쉬운.
GMC 시에라 올 마운틴 컨셉트(Sierra All Mountain Concept)는 스노캣(Sno-Cat)처럼 사방에 눈이 쌓인 눈보라에 휩싸인 산을 오를 것입니다.
그러나 GMC의 SAM은 의도한 대로 작동합니다. 그리고 그것은 Sno-Cat처럼 눈보라가 몰아치는 산을 오를 것입니다. 회사는 Park City에 남은 마지막 폭설을 뚫고 나갈 수 있는 독특한 기회를 위해 우리를 초대했습니다. 유타. 그리고 그것은 당신이 거의 올인을 할 때 무슨 일이 일어나는지 보여줍니다.
시에라 2500HD.그렇다면 GMC Sierra All Mountain Concept의 특별한 점은 정확히 무엇일까요?
원래 SEMA 개념이 아닌 세계적으로 유명한 기업 간의 쇼케이스 및 협력 마케팅 활동으로 지난해 11월 처음 데뷔했습니다. 콜로라도 로키산맥 깊은 곳에 위치한 베일 스키 리조트. 또한 강력한 Sierra에서 레벨을 1,000까지 올릴 때 어떤 일이 발생하는지에 대한 사례 연구이기도 합니다.
그것은 구체적으로 인생을 시작합니다. 시에라 2500HD 데날리 또는 모든 지형 X 트림. GMC는 거대한 6.6리터 Duramax 터보디젤 V8을 특징으로 하는 한 쌍과 함께 하나 이상의 예(정확히 말하면 5개)를 만들었습니다. 그러나 우리가 운전대를 잡은 구체적인 예에는 360마력과 380파운드-피트의 토크를 갖춘 GM의 최신 6.0리터 가솔린 V8이 있습니다. 또한 기본 Hydra-Matic 6L90 6단 자동 변속기를 유지합니다.
다음과 같은 수많은 액세서리와 시각적 업그레이드가 있습니다. Thule 브랜드 스노보드 및 스키 랙; 차체 하부, 휠 웰 및 대형 30인치 RIGID Industries E-시리즈 라이트 바를 위한 독특한 LED 조명; 정말 대단한 일 KICKER 듀얼 포드 외부 스피커 시스템; 그리고 소프트 롤업 어드밴티지 토노 커버; SAM의 핵심은 드라이브라인과 서스펜션 업그레이드입니다. 그렇지 않으면 트럭에 다른 모드가 없습니다. 이는 단순히 Sierra 2500HD가 얼마나 다재다능한지에 대한 증거입니다.
첫 번째이자 가장 눈에 띄는 변화는 탱크와 유사한 Mattracks 150 시리즈 트랙, 기본 트럭의 18인치 검정색 알루미늄 휠(All Terrain X 트림) 또는 Denali의 20인치 크롬 알루미늄 휠과 달리 빨간색으로 칠해져 있습니다. Mattracks의 피팅을 보완하기 위해 GMC 엔지니어들은 6인치 리프트 키트를 사용하여 SAM도 높였습니다. 그리고 그 결과는 단순히 이 세상에서 나온 것이 아닙니다.
GMC 시에라 올 마운틴 컨셉(GMC Sierra All Mountain Concept)은 레벨을 1,000으로 올릴 때 어떤 일이 일어나는지에 대한 사례 연구입니다.
추가된 높이 때문에 SAM으로 올라가는 것은 쉬운 일이 아니었습니다. 특히 고산병으로 인해 날씨가 좋지 않을 때는 더욱 그렇습니다. 그러나 일단 자리를 잡자 SAM의 내부는 약 8,000피트 고도에서 쏟아지는 폭설로부터 따뜻하고 편안한 피난처를 제공했습니다. 그리고 모든 추가된 미친 장비에도 불구하고 변속기 선택기를 구동에 놓고 출발하기만 하면 됩니다.
그래 저것 운전하기 쉽습니다. 운전석에서 보면 처음엔 평범한 일상처럼 보이지만 산맥 2500HD로, 높이가 꽤 높고 전방 시야가 훨씬 더 위대하다는 점이 다릅니다. 일단 출발하면 SAM은 추가 리프트와 어색할 정도로 번거롭지만 매우 효과적인 Mattracks를 사용하더라도 조작이 얼마나 쉬운지 깜짝 놀라게 됩니다.
폭설이 많이 내리고 포장된 표면이 전혀 보이지 않아 SAM에서 출발하는 것은 약간 위협적이었습니다. 그러나 일단 움직이면 SAM은 준비된 빠른 트레일 루프를 간단히 파괴했습니다. 당신의 것은 내 허리만큼 깊은 눈 속으로 가라앉는 데 아무런 문제가 없었지만, SAM도 똑같이 눈 위를 미끄러지는 데 아무런 문제가 없었습니다.
추가 지상고, 예상되는 회전 반경, 추가된 무게 외에도 액세서리와 트랙, SAM을 조종하는 것은 전혀 어렵지 않았고 표준만큼 쉬웠습니다. 시에라 2500HD.
제한된 샘플링 실행이 있었지만 SAM을 운전하면 수백 달러를 소비할 필요가 없다는 것이 입증되었습니다. Sno-Cat이 유일한 이동 수단인 기후에서 살고 일하는 경우 실제 Sno-Cat에 수천 달러 안전하게. 그리고 스키 리조트 운영자나 심지어 소규모 산비탈과 눈 덮인 목장의 소유자와 같은 일부의 경우 간단히 산맥 2500HD를 사용하고 SAM과 동일한 수정 사항을 적용하면서 Sno-Cat의 기능을 얻으면서도 훨씬 저렴한 비용으로 사용할 수 있습니다.
GMC는 시에라 올마운틴 컨셉트를 생산할 계획이 없다고 밝혔습니다. 그러나 리프트와 함께 Sierra 2500HD의 표준 8볼트 허브에 바로 고정되는 Mattracks 150 시리즈의 경우 어디에서나 얻을 수 있는 키트로, 결심한 사람이 다음과 같은 키트를 만드는 것을 막을 수는 없습니다. 그것.
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- GMC는 트럭 제작 전문성을 모두 시에라 EV 픽업에 쏟아부었다.
