IFA 2019에서 BMW와 Qualcomm, 자동차용 5G 협력

라인하르트슈트라세(Reinhardstrasse)부터 베를린 중심부의 샤이데만슈트라세(Scheidemannstrasse)까지 현재는 주차 공간이 없습니다. 물론 넓은 대로를 운전해 보면 알겠지만, 시내에서 BMW를 타면 알 수 있습니다. 도시 전체에서 독일과 유럽의 다른 지역의 거리를 순항하는 거의 모든 BMW는 초음파 센서를 사용하여 주차 공간을 검색하고 근처 자동차에 자리가 있는지 알려줍니다.

BMW 전자 부문 수석 부사장인 Christoph Grote는 "실시간이어야 하며 평일, 근무일 등을 이해해야 합니다."라고 설명합니다. 그러나 그 이상으로는 엄청난 양의 대역폭과 엄청난 처리 능력이 필요합니다. “틈이 있고 그 틈이 항상 존재한다면 거기에 차를 두는 것은 아마도 현명하지 못할 것입니다. 건물 입구 같은 곳이니까요.”라고 Grote는 말합니다.

현재는 단지 파일럿 프로그램일 뿐이며, 현대 자동차가 데이터를 사용하는 많은 흥미로운 방법 중 하나입니다. BMW 차량은 속도 제한에 대한 데이터도 전달할 수 있습니다. 무성한 나뭇잎으로 인해 가려졌거나 다른 방법으로 차단된 표지판을 놓쳤습니까? 크루즈 컨트롤이 켜져 있으면 다른 차가 이를 발견하고 해당 정보를 귀하에게 전달하기 때문에 어쨌든 차가 속도를 늦출 수 있습니다.

데이터의 홍수

Grote는 현대 자동차에서 사용되는 데이터의 양이 엄청나다고 설명합니다. BMW의 차량은 현재 데이터 매핑에만 연간 250테라바이트의 데이터를 클라우드로 전송하고 있습니다. 원시 데이터를 전송할 대역폭이 충분하지 않아 자동차는 무언가가 있을 때만 정보를 전송합니다. 흥미로웠습니다 – 아마도 속도가 느려졌을 수도 있고 독일 의회나 브란덴부르크 근처에 드문 주차 공간이 있었을 수도 있습니다. 문.

Grote는 원시 데이터 전송을 선호하지만 이는 연간 약 10페타바이트로 도약하는 것입니다. 이러한 양의 데이터를 처리하려면 차세대 처리 성능과 연결이 필요합니다. 그것은 요구할 것입니다 5G 네트워크.

목요일 기조연설에서 IFA 2019, Qualcomm의 Cristiano Amon 회장과 Grote는 5G로 미래 자동차를 진화시키겠다는 계획을 발표했습니다. 또한 Bluetooth 및 텔레매틱스를 넘어 연결된 서비스, 귀하와 귀하의 장치에 대한 연결, 승객을 위한 영화 스트리밍, 더. 그리고 기조연설 전 단독토론에서 두 사람은 무엇에 관해 이야기를 나누었습니다. 5G 연결된 자동차로 가져올 수 있습니다.

Amon은 “2020년 말까지 지구상의 약 22억 명의 사람들이 5G 서비스를 받게 될 것입니다.”라고 말합니다. 그는 2021년까지 기존 4G 네트워크와 일치하는 커버리지를 기대하고 있습니다. "그러면 새로운 자동차 사용 사례를 모두 구축할 수 있는 기반을 갖추게 됩니다. 왜냐하면 적용 범위를 확보하게 되기 때문입니다."

도전에 맞서다

적절한 수준의 보장 범위를 확보하는 것은 소비자가 서비스를 구매하고 운전석 안전에 영향을 미치는 중요한 사항에 대해 네트워킹에 의존하도록 설득하는 데 중요합니다. 연구에 따르면 소비자들은 이미 자율주행차를 두려워하고 있습니다. 그 자동차가 네트워크에 의존하고 있는데 한계에 부딪히면 어떻게 될까요?

Amon은 일부 사람들이 5G에 대한 도전으로 간주하는 문제가 실제로는 엄청난 기회라고 주장합니다. 이를 치밀화라고 합니다. 범위는 다음을 전달하는 일부 네트워크에 대한 과제입니다. 5G 무선 신호를 보내서 다음과 같은 두려움을 갖게 됩니다. 5G 기지국은 공원에 설치되고 표지판에 묶여 일반적으로 환경을 어수선하게 만듭니다. (이상적으로는 보도에 버려진 라디오 타워가 아닌 가로등 기둥에 눈에 띄지 않게 묶여 있을 것입니다.) 그리고 라디오 수가 증가할 수 있다는 것은 사실이지만 더 많은 라디오가 취재를 하고 있습니다. 더 조밀하고, 밀도가 높아지면 네트워크의 신뢰성이 높아집니다. 자동차에도 충분히 신뢰할 수 있다고 그는 말합니다.

Amon은 "5G 시대가 성숙해지면 훨씬 더 밀도가 높은 네트워크를 갖게 되며 네트워크에서도 중복된 적용 범위를 얻게 될 것입니다."라고 말했습니다.

큰 기회

그렇다면 그 미래는 어떤 모습일까요? 한 가지 큰 기회는 차량 간 통신에서는 주차 가능 공간은 물론, 교통사고, 속도 제한, 횡단보도 보행자, 인접 차선 차량 위치까지 정보를 공유합니다. 기술 업계에서는 이를 C-V2V(셀룰러 차량 대 차량 통신), 더 좋게는 C-V2X(x, 모든 대상과의 통신)라고 부릅니다. 그 중 일부는 5G에 달려 있고 일부는 새로운 칩인 QCA6696에 있습니다. 퀄컴의 커넥티드 카 레퍼런스 플랫폼, 올해 초 회사가 공개한 내용입니다.

이 모든 연결을 위해 별도의 시스템, 즉 자동차의 대화를 허용하는 전용 시스템을 구축하는 것에 대한 이야기가 있었습니다. 한마디로 그것은 어리석은 일이라고 Grote는 말합니다.

그는 "유감스럽게도 많은 이야기가 현실이 된 이후 5G와 IoT 시대에 전용 인프라를 구축하는 것은 완전히 어리석은 일이라고 말해야 한다"고 말했다.

그렇다면 조종석에서는 어떤 새로운 경험을 보게 될까요? Amon은 자동차 회사가 케이블 회사처럼 행동하여 Netflix 및 기타 서비스를 통해 풍부한 연결 서비스를 제공하는 미래를 봅니다. 스트리밍 서비스 (물론 승객을 위한) 음악 스트리밍부터 차량 간 데이터 공유까지.

Amon은 “자동차를 클라우드에 연결하면 자동차가 다양한 서비스의 허브가 될 수 있습니다.”라고 말했습니다. 요즘에는 차에 CD를 가져오는 사람이 없으며 모두가 이미 인포테인먼트 시스템으로 음악을 스트리밍하고 있습니다. “결국 뒷좌석 엔터테인먼트 스크린을 통해 콘텐츠가 들어오는 모습을 볼 수 있고, 자동차 회사가 케이블 사업자 역할을 하는 모습도 볼 수 있죠.”

그러나 황동 압정에 관해서는 Amon도 Grote도 범하고 싶어하지 않습니다. 최초의 5G 차량은 과연 어떤 BMW일까요? 분명히 그들 중 하나일 것이지만 Grote는 미소를 지으며 이름을 밝히기를 거부했습니다. 그리고 구체적으로 어떤 칩(들)이 후드 아래에 있게 될까요? 코멘트가 없습니다. Amon이 언급한 2021년이라는 기간을 고려하면 스마트머니가 활성화되어 있습니다. BMW 아이넥스트, 2021년에 생산에 들어갈 것으로 추정되는 회사의 기술 주력 제품입니다. 자동차는 자동차 기술의 롤링 쇼케이스입니다. 전기가 될 것이며, 특정 조건에서 스스로 운전할 것이며, 최첨단 연결 기능을 탑재할 예정입니다.

Qualcomm과 BMW의 말을 들어보면 미래는 곧 한계에 다다르게 됩니다. 따라서 Uber 앱을 사용하지 마세요. 이제 다시 운전석으로 돌아갈 시간입니다. 그리고 5G가 그 길을 열어줄 것입니다.

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