911 GT3 RS의 바이자흐 패키지에 대한 포르쉐 통찰

최근 제네바 오토쇼에서 공개된 2019 포르쉐 911 GT3 RS에는 바이작 패키지가 옵션으로 제공된다. 그게 대체 뭐냐고요?

포르쉐 개발센터가 있는 독일 마을 이름을 딴 것으로, 그동안 스며든 기술을 활용한다. 경주의 세계에서 GT3 RS의 무게를 약 40파운드 줄였습니다. 시작하기에는 그다지 뚱뚱한 차는 아닙니다. 와 함께. 패키지에는 탄소 섬유 시프트 패들, 스티어링 휠의 탄소 섬유 트림, 더 얇은 카펫 등 경량 구성 요소가 추가됩니다. 서류상으로는 별 것 아닌 것처럼 들리지만 모두 꽤 빨리 합산됩니다. 훨씬 더 가벼운 차를 원하는 구매자(포르쉐는 대부분 그렇게 생각한다고 합니다)는 마그네슘 휠도 주문할 수 있습니다.

디지털 트렌드(Digital Trends)는 포르쉐 GT 사업부 책임자인 안드레아스 프로우닝거(Andreas Preuninger)와 대화를 나누며 왜 911 GT3RS Weissach 패키지를 받았고 무게를 줄이는 세계의 다음 단계는 무엇입니까?

디지털 트렌드: 911 GT3 RS에 Weissach 패키지를 제공한 것은 이번이 처음입니다. 왜 지금?

안드레아스 프레이닝거: 우리는 그것을 가지고 있었다 918 스파이더 그리고 그것은 큰 성공이었습니다. 우리는 그것이 타당하기 때문에 911 RS 제품군에도 사용할 수 있도록 고려했습니다. 대부분의 구매자는 무게를 면밀히 살펴봅니다.

우리는 이벤트나 트랙에서 가능한 한 고객과 접촉하려고 노력합니다. 이 자동차를 소유한 많은 사람들은 자동차를 더 가볍게 만들고 싶고 더 가벼운 소재를 통합하고 싶다고 말했습니다. 이것이 분명히 매우 높은 요구에 대한 우리의 대답입니다.

거의 모든 사람들이 그다지 저렴하지 않은 옵션을 원합니다. 에 911 GT2RS, 취득률은 90% 이상입니다. 우리는 911 GT3 RS도 비슷할 것이라고 생각합니다. 그렇게 높을 거라고는 예상하지 못했는데, 생각지도 못한 마그네슘 휠이 필요하게 되면서 부품 공장에 문제가 생기더군요. 경주용 자동차와 오토바이를 포함한 전 세계 마그네슘 휠 시장의 85%를 포르쉐가 선택하고 있습니다.

때를 GT3 RS용 Weissach 패키지를 개발했는데, 918 Spyder 프로그램에서 어떤 교훈을 적용하셨나요?

[918] 패키지 구성 눈에 보이는 탄소 섬유 부품. 바이자흐가 없는 [GT3 RS]를 보면 비교적 차분한 모습이다. 탄소섬유가 있지만 우리는 탄소섬유를 자랑하지 않습니다. Weissach 패키지를 통해 우리는 이를 정말 명확하게 보여줍니다. 더 잔인하고, 더 경주적이며, 더 트랙에 초점을 맞춘 것처럼 보입니다. 바퀴도 보세요. 마그네슘 휠은 918 패키지의 일부였습니다. 우리는 이것이 스로틀 반응과 방향 전환 측면에서 운전자로서 실제로 느낄 수 있는 옵션이라는 것을 알게 되었습니다.

Weissach 패키지가 RS 자동차에 적합하다고 말씀하셨는데요. RS가 아닌 모델에도 적합합니까?

요즘 모든 자동차에서는 무게를 줄이는 것이 합리적이라고 생각합니다. 가벼운 자동차는 항상 운전하기에 더 좋고 휘발유도 덜 사용합니다. 이것은 물리학입니다. 트랙에 가는 사람들의 수요는 GT3나 Carrera보다 RS가 훨씬 더 높다고 생각하지만, 확실히 우리가 조사할 수 있는 부분입니다. 제가 말했듯이, 우리는 그것을 천천히 구축해야 합니다. 그렇지 않으면 부품을 공급할 수 없습니다. 일부 경량 패키지가 향후 다른 모델 라인으로 진출할 가능성도 배제하지 않을 것입니다. 아직 아무 계획도 없고 매우 바빠요. 다음 달에 Cayenne Weissach를 볼 수 있을 거라 기대하지 마세요.

RS 자동차는 트랙과 쇼룸 사이의 다리 역할을 합니다. 해당 방정식에 Formula E를 어떻게 적용합니까?

우리는 볼 것이다. 경험이 전수되지 않는다면 이상하겠지만, 포뮬러 E 이제 막 시작하는 단계이므로 지켜봐야 할 것입니다. 우리는 모든 것에 열려 있습니다. 과거에 집착하지 않고, 주위를 둘러보고 열린 마음을 갖는 것이 회사를 성공시키는 비결입니다. 이는 GT 모델과 같은 울트라 하드코어 아날로그 자동차뿐만 아니라 디지털화와 e-모빌리티 옆. 회사로서 목표는 매우 동떨어진 전략과 그 사이의 모든 전략에서 동급 최고가 되는 것입니다.

무엇 향후 계획? 911은 얼마나 가벼워질 수 있나요?

전 세계의 법률과 인증 요구 사항을 살펴보면 우리는 안전 및 배출 규정을 준수하면서 수행할 수 있는 작업에 매우 근접해 있습니다. 에 자동차 경주 촉매 변환기를 빼내거나 카펫을 꺼낼 수 있습니다. 카펫을 없애면 무게가 얼마나 절약될지 살펴봤는데 그리 많지는 않았습니다. 그리고 카펫이나 글로브박스를 버리면 싸구려 같은 느낌이 듭니다. 달그락거리는 소리가 나고, 대시보드에 구멍이 뚫린 것 같습니다. 바람직하지 않습니다.

법적으로 허용된 모든 것을 꺼낸다면 많은 편의를 희생하면서 약 [16파운드]를 절약하게 될 것입니다. 520마력을 내는 엔진으로 보면 눈에 띄지 않는다. 에어컨을 끄는 것과 같습니다. 실제로 이 차에서는 가능하지만 추천하고 싶은 것은 아닙니다.

RS 자동차에 수동변속기의 미래가 있을까?

아니요. 기술적으로 제공하는 것은 가능하지만 우리는 투어링 패키지 그리고 사용 가능한 수동변속기는 일반 GT3 우리는 그것을 올바른 방식으로 분류했습니다.

하나에 대한 수요가 많지 않습니다. 내 생각엔 우리가 받아들일 확률이 10%를 넘지 않을 것 같아요. 거의 모든 사람들이 우리의 전략을 이해하고 있습니다. 구매자가 매뉴얼을 원하면 매뉴얼을 가질 수 있지만 RS가 아닌 표준 GT3에 있을 것입니다. 하지만 GT3 RS를 매뉴얼과 함께 판매할 수 있다고 확신하지만, 판매되는 모든 것이 의미가 있는 것은 아닙니다. 때로는 엄격한 아버지가 되어야 하며 "안 돼, 안 돼, 말도 안 돼"라고 말해야 합니다.

게다가 우리는 스포츠카 생산 라인을 하나 갖고 있습니다. 더 많은 변형을 만들수록 더 복잡해집니다. 부품은 생산 라인의 특정 지점에 적시에 도착해야 합니다. 너무 좁아서 하나의 추가 변형을 넣을 수 없습니다. 부품이 들어 있는 또 다른 카트가 필요하기 때문입니다.

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