불과 수십 년 전만 해도 최고의 자동차를 선택하는 일은 코너링과 마력에만 관심이 있는 기어 헤드와 자동차 애호가의 어깨에 맡겨질 수 있었습니다. 하지만 이제 단순히 자동차의 성능과 운전성을 평가하는 것만으로는 다른 중요한 요소들을 모두 놓칠 수 있습니다. 디지털 트렌드를 입력하세요.
실제 운전자가 가장 중요하게 생각하는 요소를 고려하여 이러한 격차를 인식한 Digital Trends는 시장에서 최고의 자동차와 구성 요소를 정의하기 시작했습니다. 스타일부터 안전, 가치, 드라이빙 다이내믹스, 효율성, 성능은 물론 기술까지, 우리는 진입로에서의 라이딩에서 원하는 모든 것을 살펴보았습니다.
이러한 점을 염두에 두고 우리는 자동차, SUV, 성능, 럭셔리, 대체 에너지 등 5가지 카테고리에서 가장 좋아하는 세 가지 차량을 정리했습니다. 그런 다음 우리는 자동차를 수집하고 캘리포니아 주 팜스프링스에서 4일 동안 자동차를 서로 비교하면서 각 카테고리를 하나의 우승자로 압축했습니다. 말처럼 쉽지는 않았지만 우리는 결국 우리가 가장 좋아하는 인포테인먼트 시스템 및 엔진과 함께 5명의 우승자와 함께 남부 캘리포니아를 떠났습니다.
더 이상 고민하지 말고, 최종 후보와 우승자를 소개합니다.
1 ~의 16
올해의 자동차는 아마도 우리에게 가장 어려운 카테고리였을 것입니다. Legacy와 Golf는 모두 구매자에게 뛰어난 가치를 제공할 수 있는 정말 환상적인 자동차입니다. 그러나 문제가 생겼을 때 A3가 최고를 차지했습니다.
외부부터 시작해 보겠습니다. 우리 모두는 각도나 조명에 관계없이 A3가 놀랍도록 멋지고 세련된 자동차라는 데 동의했습니다. 아우디의 고급스러운 외관과 다용도의 컴팩트한 형태, 쉽게 조작하고 주차할 수 있는 디자인이 완벽하게 조화를 이루고 있습니다.
내부에서 A3는 특히 외부 치수를 고려할 때 가볍고 넓은 느낌을 주는 넉넉하지만 스타일이 뛰어난 실내로 매력을 계속 공격했습니다. 우리는 좌석이 편안하고 핏과 마감이 탁월하며 기술이 완전히 접근 가능하고 직관적이라는 것을 알았습니다. 우리는 특히 Google Earth 기반 내비게이션, 온보드 4G LTE Wi-Fi 핫스팟 및 Bang & Olufsen 사운드 시스템을 좋아했습니다. 이 모든 것은 자동차 수명 주기 전반에 걸쳐 업데이트된 칩을 지원하는 최첨단 Nvidia 프로세서와 인포테인먼트 아키텍처로 구동됩니다.
베이스 A3는 전륜 구동과 터보차지 1.8리터 4기통을 제공하지만 우리는 특히 옵션으로 제공되는 2.0리터 터보 4, 6단 듀얼 클러치 S 트로닉 변속기 및 콰트로 4륜 변속기를 좋아합니다. 운전하다. 도시 연비는 23mpg이고 고속도로 연비는 33mpg로 효율성과 스포티함을 모두 갖춘 A3의 능력에 깊은 인상을 받았습니다.
결론적으로 우리는 Audi A3가 매우 세련되고, 운동성이 뛰어나고, 편안하고, 다재다능하고, 스타일리쉬하며, 기술에 정통하다는 것을 알았습니다. 본질적으로 그것은 우리가 원할 수 있는 모든 차였습니다.
결선 진출자
2015 폭스바겐 골프
승자는 아니었지만 골프는 아주 가까이 다가왔습니다. 우리는 동굴 같은 인테리어, 탁월한 주행성, 차분하면서도 프리미엄급 스타일로 골프를 좋아합니다. 골프로서는 불행하게도 기술의 부진으로 우승 트로피가 손에서 빼앗겨버렸다. 더 나은 인포테인먼트가 있었다면 28,810달러짜리 Vee-Dub가 그랬을 수도 있습니다.
2015 스바루 레거시
$33,380의 테스트 가격으로 Legacy는 뛰어난 가치를 제공했습니다. 구매자는 해당 가격에 안전한 중형 4도어 세단을 구입할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 기술도 얻을 수 있습니다. 올해의 인포테인먼트 후보에 오른 StarLink뿐만 아니라 Subaru의 악명 높은 대칭형 4륜 구동 장치도 포함됩니다. 드라이브 시스템. 하지만 좀 더 과감한 인테리어 스타일링을 할 수도 있었습니다.
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1 ~의 12
계속 강화되는 연방 연비 기준은 미국인들이 SUV에 대한 사랑을 잃었다는 것을 의미하지 않습니다. 그리고 기쁘게도 Land Rover Discovery Sport와 같은 차량은 그럴 필요가 없다는 것을 증명합니다. 이 기계는 SUV의 타협 없는 미래를 상징합니다. 디스코 스포츠의 컨셉카 스타일링에 반했어요. 중형 크기, 효율적이고 경쾌한 터보차지 4기통, 다양한 기술, 스타일리쉬하고 다재다능함 내부.
많은 현대 크로스오버는 트럭 기반 SUV 조상의 무거운 4×4 구성 요소와 연료에 굶주린 엔진을 제거했지만 그 과정에서 오프로드 성능도 상실했습니다. 기술을 현명하게 활용한 Land Rover의 Discovery Sport는 강을 건너는 능력을 잃지 않으면서 이전 모델의 무게를 줄였습니다.
도로에서 Disco Sport는 오프로드 성능만큼 편안함을 입증합니다. 240마력의 4기통 엔진과 9단 자동변속기는 우리 모두를 즐겁게 놀라게 했습니다. 자동 스타트-스톱 시스템과 풍부한 순항의 도움을 받아 가속 및 효율성 측면에서 기어.
모든 Land Rover 제품과 마찬가지로 Discovery Sport는 디자인, 핏, 마감 면에서 세심한 배려가 인상적입니다. 테스트를 거친 HSE LUX 모델에는 차량 전체 길이에 걸쳐 군침이 도는 파노라믹 문 루프도 포함되어 있습니다.
기술도 이러한 개선을 추가합니다. 중앙 대시보드의 표준 8.0인치 터치스크린에는 Land Rover InControl 인포테인먼트의 최신 버전이 탑재되어 있습니다. 이를 통해 탑승자는 내비게이션, 블루투스, Wi-Fi 핫스팟을 포함한 다양한 기능을 제어하고 Disco Sport 외부에 내장된 많은 카메라 중 하나를 모니터링할 수 있습니다. 심지어 조향 기능도 디지털 두뇌의 이점을 누릴 수 있습니다. Disco Sport는 평행 주차 공간으로 스스로 방향을 잡을 것입니다.
결국 우리는 잘 포장된 디스커버리 스포츠 라이딩의 모든 측면을 좋아했습니다. 테스트 기간 동안 오프로드용으로 사용한 적은 없었지만, 랜드로버를 타고 단숨에 어디든 갈 수 있다는 느낌이 좋았습니다.
결선 진출자
2015 혼다 CR-V
보기 좋고, 구조가 좋고, 승차감이 편안한 Honda CR-V는 Disco Sport를 압도할 뻔했습니다. 하지만 나갈 때마다 드라이브 자체를 기억하는 데 어려움을 겪었습니다. 우리는 인정합니다. 잊을 수 없는 승차감은 대부분의 구매자에게 적합합니다. 하지만 우리는 SUV 왕관을 차지하기 위해 좀 더 기억에 남는 것을 원했습니다.
2015 GMC 유콘 데날리
구매자가 당당하게 미국적이고 권위적인 크고 고급스러운 트럭을 원한다면 아무것도 없습니다. 다른 길에서는 유콘과 아주 흡사합니다. 최첨단 기술을 아가미까지 실은 차는 말할 것도 없고요. 기술.
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1 ~의 8
올해의 퍼포먼스 카
2015 시보레 콜벳 Z06
후보 목록에서 알 수 있듯이 현대 자동차 성능은 다양한 형태로 나타납니다. 그러나 아마도 코르벳만큼 상징적인 것은 없을 것입니다. 매끄럽고 근육질의 라인으로 고성능을 추구하는 데 혼동이 없습니다. 이전 Corvettes는 성능보다 더 많은 포즈를 취했지만 Z06은 보기만큼 운동성이 뛰어납니다.
Z06은 슈퍼차지 6.2리터 V8에서 650마력과 650파운드-피트의 토크를 생성합니다. 그리고 우리 테스터에서는 모든 동력이 GM이 설계한 8단 자동 장치를 통해 뒷바퀴로 전달되었습니다. 이는 풀 스로틀에서 Porsche PDK 기어박스보다 더 빠르게 변속합니다. 그러나 이 수치는 Z06의 성능 스토리를 말해주지도 않습니다.
Z06이 경쟁사로부터 왕관을 훔친 부분은 핸들링과 기술 모두에 있었습니다. 밝고 읽기 쉬운 헤드업 디스플레이(HUD) 덕분에 Z06을 팜스프링스 외곽 언덕 위로 집결시킬 때 코너에서 1.1G 이상의 힘을 낼 수 있다는 것을 알 수 있었습니다. 그리고 그 덕분에 성능 데이터 레코더(PDR), 이후에는 인대시 8.0인치 터치스크린으로 모두 다시 볼 수 있었다.
토론 중에 고성능 차량의 관점에서 볼 때 우리는 Z06이 모든 것을 해냈다는 데 동의했습니다. B2 폭격기처럼 들리고, 슈퍼카처럼 보이고 핸들링도 비슷하지만, 운전자가 지나치게 짜증을 느끼지 않을 때 차분하고 편안하게 주행할 수도 있습니다. 이러한 모든 요소를 고려하면 기본 가격인 79,000달러는 절대적인 가격입니다.
결선 진출자
F-TYPE Coupe R은 신사 캐드입니다. 그리고 우리는 가능한 최선의 방법으로 이를 의미합니다. 아마도 오늘날 도로에서 가장 스타일리시한 자동차 중 하나일 뿐만 아니라 가장 소리를 지르는 자동차 중 하나일 것입니다. 그리고 Z06만큼 유능하게 코너링을 할 수는 없지만 Jag의 최신 스포츠카에 대해 좋아하지 않을 것은 거의 없습니다.
STI는 가격이 4배나 되는 포르쉐 911과 경쟁할 수 있도록 설계된 저렴한 소형 세단입니다. 대부분의 경우 적어도 취급 측면에서는 만나거나 가까워집니다. STI가 고속도로에서 좀 더 관대했으면 좋겠지만, 오늘날 도로에서 가장 재미있는 자동차 중 하나이기 때문에 여전히 우리의 감탄을 자아냅니다.
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1 ~의 15
Bentley에게 올해의 럭셔리 자동차 상을 수여하는 것은 진미처럼 보일 수도 있습니다. 그러나 각각 자신만의 인상적인 강점을 지닌 두 명의 강력한 경쟁사를 상대로 간신히 승리를 거뒀다는 점을 알려드립니다.
아우디가 더 빠르고 메르세데스가 더 많은 기술을 갖추고 있지만 벤틀리만큼 고급스럽고 동일한 온로드 경험을 제공하거나 응집력이 강한 것은 없었습니다. 수작업으로 제작된 목공예부터 유연한 가죽 시트까지, Bentley의 모든 부분이 정교하지 않은 부분이 없습니다.
그리고 그것은 12기통의 엔진을 모두 시동하기 전에 받는 느낌입니다. 정말 대단한 엔진이네요. 올해 후보에 오른 모든 차량 중에서 Bentley를 제외하고 올해의 엔진으로 고려된 동력 장치도 없었습니다. 6.0리터 트윈터보 W12 엔진은 626마력을 낸다. 모두 합하면 4.1초 만에 GT 속도를 정지 상태에서 60mph로 밀어 올리고 최고 속도는 203mph에 도달할 수 있습니다. W12는 불가능해 보이는 부드러움과 샤우트보다 더 충격적인 배기음으로 이러한 성능을 제공합니다.
놀랍게도 Bentley는 에어 서스펜션을 구름 수준의 쿠셔닝에서 스포츠카 수준의 강성까지 조절할 수 있어 굴곡도 처리할 수 있습니다. 그리고 추가적인 소음 방지 덕분에 GT Speed Convertible은 실제로 Coupe보다 더 조용합니다.
어떻게 잘라도 GT Speed는 운전자를 왕처럼 느끼게 하는 능력으로 우리를 사로잡았습니다. 지붕을 내린 채 탁 트인 도로로 나가거나 이사회에서 기다리고 있는 Bentley에 대해 생각하면서 밖의.
결선 진출자
우리는 S8의 가속 속도에 깜짝 놀랐습니다. 3.9초 만에 시속 60마일로 비명을 질렀는데, 이는 긴 고급 세단은 물론이고 스포츠카 기준으로도 빠른 속도입니다. 기쁘게도, 그 절묘한 인테리어는 더 빠른 속도에서도 마찬가지로 즐겁습니다. 우리는 구리로 짠 탄소 섬유 트림과 기술적이면서도 접근하기 쉬운 MMI 시스템을 좋아했습니다. 그리고 그 모든 것이 다스 베이더에게 어울리는 자동차에 담겨 있습니다.
Mercedes S-Class는 기술과 정교함으로 유명합니다. 그러나 쿠페는 그 명성을 이어받아 세단에서 빠진 스타일 수준을 제공합니다. 그리고 AMG S-Coupe이기 때문에 속도도 엄청나게 빠릅니다. 이 카테고리의 다른 자동차만큼 빠르지는 않지만 S-Coupe의 코너링 기능, 특히 코너링에서 운전자의 몸을 잡아주는 시트의 어댑티브 사이드 볼스터가 마음에 들었습니다.
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1 ~의 21
올해의 대체 에너지 자동차
2016 토요타 미라이
가장 빠른 자동차도, 가장 멋진 자동차도 아닐 수도 있지만, 우리는 미래 지향적인 디자인을 인정받아 올해의 대체 에너지 자동차로 미라이를 선정했습니다.
Digital Trends는 오랫동안 수소 구동 차량의 팬이었습니다. 사실 저희는 미라이의 전신인 미라이를 몰고 다녔는데요. HCFV, 2013년 남부 캘리포니아에서. 그렇다면 지금처럼 우리는 수소를 만병통치약이 아니라 사람들에게 보다 환경 친화적인 에너지를 제공할 수 있는 하나의 확실한 옵션으로 봅니다.
예, 전국적으로 수소를 광범위하게 출시하기 위한 인프라가 아직 마련되지 않았을 수 있습니다. 그러나 세계에서 가장 크고 가장 영향력 있는 자동차 제조업체 중 하나가 막대한 투자를 하고 있는 상황에서 토요타가 미라이(Mirai)에 적용한 것처럼 연료전지 기술은 이러한 인프라가 현실.
소유자는 오늘날 휘발유 및 디젤 구동 자동차와 마찬가지로 몇 분 만에 Mirai에 연료를 공급할 수 있습니다. 그리고 이 자동차는 고객이 몇 년 후에 존재하게 될 브랜드의 지원을 받습니다. 우리는 이 두 가지 모두 미래에 수소를 널리 채택하는 데 매우 중요하며 상을 받을 가치가 있다고 생각합니다.
결선 진출자
2015 테슬라 모델 S P85D
승객을 위협하는 Tesla 슈퍼 세단에 대해 마음에 들지 않는 점은 무엇입니까? 둘 다 친환경적입니다(텍사스에 살지 않는 이상) 그리고 엄청나게 빠릅니다. P85D를 구입하면 빠르고 친환경적인 4륜 구동 세단을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 현재 세계에서 가장 인정받고 바람직한 브랜드 중 하나에 탑승하게 됩니다.
BMW i8은 단지 빠르거나 환경친화적이거나 걸윙 도어를 사용한 놀라운 디자인 실험이 아닙니다. 그것은 그 모든 것입니다. 그래서 우리는 그것을 너무 좋아합니다. 물론 그 중 하나를 수행하는 것은 주목할 만한 일이었을 수 있지만, 한 차량에서 이 모든 작업을 수행하면 i8이 주목할 만한 것에서 전설적인 것으로 옮겨졌습니다. 우리는 그것이 좀 더 효율적이기를 바랍니다.
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1 ~의 13
FCA(Fiat Chrysler Automobiles)보다 Uconnect 시스템을 통해 새 자동차의 모든 디지털 기능에 대한 학습 곡선을 더 쉽게 만든 자동차 제조업체는 없습니다.
Uconnect를 통해 FCA는 옵션 과부하의 위험을 피하고 인포테인먼트의 필수 요소를 하나의 멋지고 접근 가능한 패키지로 정제했습니다. 우리는 큰 8.4인치 터치스크린, 몇 개의 유선 버튼, 반응성뿐만 아니라 깨끗하지만 지나치게 무미건조하지 않은 인터페이스 때문에 Uconnect를 좋아합니다.
라디오부터 내비게이션, 블루투스, 날씨, 온도 조절까지 모든 것을 빠르고 쉽게 찾아 조작할 수 있습니다. 더 크고 고해상도 화면을 갖춘 최첨단 인포테인먼트 시스템이 시장에 많이 나와 있지만 Uconnect만큼 접근하기 쉽고 이해하기 쉬운 시스템은 없습니다. 실용적이고 매력적이며 시장 최고의 사용자 인터페이스를 갖춘 FCA의 Uconnect는 최고의 표준입니다.
결선 진출자
Nissan의 새로운 터치스크린 인포테인먼트 시스템인 NissanConnect는 혁신적이지는 않지만 기능은 매우 훌륭합니다. NissanConnect는 실시간 날씨 알림부터 조감도 카메라까지 다양한 기능과 뛰어난 디자인을 모두 제공합니다. 미학을 나중에 고려하는 많은 시스템과 달리 NissanConnect는 세련되고 기능이 풍부한 패키지로 회사의 현대적인 인테리어 디자인을 강조합니다.
스바루 스타링크
Subaru의 StarLink 인포테인먼트 시스템은 적어도 기술에 관해서는 보급형이 럭셔리에 뒤처질 필요가 없다는 것을 보여줍니다. StarLink의 가장 큰 성공은 사용자 인터페이스입니다. 터치스크린은 일반 스마트폰과 동일하게 작동하여 손가락을 모으거나 확대/축소하는 동작이 가능합니다. 실제로 Subaru 시스템의 유일한 단점은 약간 느리다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 고객이 고급 시스템에서 찾을 수 있는 것과 동일한 기능을 저렴한 가격으로 모두 갖추고 있습니다.
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1 ~의 7
전 세계 정부가 향후 몇 년간 연비 및 배기가스 배출 기준을 강화함에 따라, 자동차 제조업체는 출력을 줄이거나 개선하지 않고도 환경에 미치는 영향을 줄일 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 결국 고객은 효율성 향상을 위해 둘 중 하나를 포기할 의사가 없는 것으로 보입니다. Digital Trends에서는 어떤 자동차 제조업체도 벽에 적힌 글을 보고 볼보의 Drive-E보다 더 나은 미래 표준을 충족하는 엔진 제품군으로 앞으로 나아간 적이 없습니다.
특히 우리는 6기통을 제공할 수 있는 트윈 터보차지 및 슈퍼차지 T6 변형을 좋아합니다. 출력 수준 – 인상적인 306마력 – 훨씬 더 작은 배기량과 경제성을 반환합니다. 엔진. 우리는 또한 Drive-E 제품군을 전기 모터와 결합하도록 설계한 볼보의 선견지명에 박수를 보냅니다. 현재와 미래 모델의 손쉬운 하이브리드화를 통해 엔진의 부러움을 한층 더 높여줄 것입니다. 능률.
볼보는 T6 Drive-E 엔진을 통해 자동차 제조업체가 효율성, 기술, 성능과 미래 모빌리티의 과제를 활용하여 브랜드를 정의하고 강화합니다. 신원.
결선 진출자
6.0리터 배기량, 620마력 이상의 출력을 내는 벤틀리의 W12 엔진은 어마어마할 것이라고 생각할 수도 있다. 하지만 놀랍게도 실제로는 Bentley의 4.0리터 V8보다 전체 길이가 더 짧습니다. 그리고 W12는 최신 버전에서 Drive-E처럼 완전히 새로운 것은 아니지만 큰 호평을 받을 자격이 있습니다.
Hellcat HEMI가 단순히 707마력 등급으로 후보에 올랐다고 생각할 수도 있습니다. 그리고 당신 말이 거의 옳습니다. 운 좋게도 Hellcat은 단순한 성능 수치 그 이상입니다. 이는 또한 700마리 이상의 조랑말을 생산할 뿐만 아니라 고속도로에서 EPA 추정 22mpg를 반환하므로 Dodge의 엔지니어링 능력을 보여주는 것이기도 합니다.
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