2012 메르세데스-벤츠 SLS AMG 리뷰

거리에서 운전하는 것이 합법입니다. 이는 2012년형 Mercedes-Benz SLS AMG의 최고 사양입니다. 이 차량은 범퍼부터 범퍼까지 다른 차량보다 브레이크에만 더 많은 엔지니어링 스마트 기능을 갖추고 있습니다. 운전할 때 마치 전통적인 자동차에서 포뮬러 1 레이서와 동일한 특성을 많이 지닌 초미래형 운송 포드로 이동한 것 같은 느낌이 듭니다.

SLS에서 바로 눈에 띄는 또 다른 중요한 사양은 전면 미드엔진 차량입니다. 즉, 563마력, 6.2리터 V8 엔진이 프론트 액슬 바로 뒤에 위치하여 유난히 긴 프론트를 설명합니다. 길모퉁이를 도는 것만으로도 마치 자동차가 턴테이블 위에 멈춰 다른 길로 향하는 것처럼 느껴집니다. 직각이 그렇게 매끄러울 때 100mph의 코너가 어떤 것인지 상상해 보십시오.

테스트하는 동안(메르세데스는 리뷰어가 이틀 동안만 SLS를 빌릴 수 있음) SLS를 개인 도로에 잠시 동안 가져갔습니다. 고속 가속 테스트도 하고, 구불구불한 시골길을 순회하며, 종종 이 고급스러운 자동차에 놀라곤 했습니다. 타다. 우리는 시승에서 이만큼 재미있는 경험을 해본 적이 없습니다. 자동차는 군중을 끌어들이는 자석입니다. 지역 학교에 차를 세웠을 때 최소 25명의 사람들이 차량 주변에 모여 있었고 몇몇은 용기를 내어 조종석에 앉아달라고 요청했습니다.

이미지 제공: 제이미 앨런 라슨

스타일링에는 뭔가 특이한 점이 있는데, 좋은 의미로 그런 의미입니다. 마치 메르세데스의 디자이너들이 이 차를 모자에서 꺼내기로 결정한 것처럼 차는 독특한 분위기를 가지고 있습니다. 실제로 이는 메르세데스의 단순한 브랜딩 노력이 아닌 처음부터 완전히 설계된 최초의 AMG입니다.

모든 것은 스페이스 프레임에서 시작됩니다. 이 견고한 알루미늄 조각은 F1에서 볼 수 있는 것과 더 유사합니다. 믿을 수 없을 만큼 단단합니다. 프레임을 1도 이동하려면 13,000파운드의 힘이 필요합니다. 스페이스 프레임이 먼저 제작되었기 때문에 메르세데스는 독특한 측면 그릴 통풍구를 포함하여 외부에 몇 가지 흥미로운 장비를 추가할 수 있는 라이센스를 얻었습니다. 하지만 흥미롭게도 SLS는 2인승이기 때문에 실제보다 사진에서 더 짧아 보입니다. 메르세데스 슈퍼카의 특징인 걸윙은 잡기 쉽고(운전을 시작하면 손잡이가 접힙니다) 특히 앉아 있을 때 해치를 닫으면 당겨서 닫힙니다. (차 뒤집힐까봐 걱정되시나요? 그렇게 하면 작은 피스톤이 문에서 튀어나와서 문을 밀어서 열 수 있습니다.)

처음으로 미끄러지면 SLS가 경주용인 것처럼 느끼게 만드는 누에고치 효과가 있습니다. Mercedes는 진입로를 떠난 후에도 오랫동안 편안하지 않은 "50마일" 슈퍼카와 달리 장거리 여행 시 원활한 승차감을 보장하기 위해 이 차량을 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 유휴 상태에서도 탐욕스러운 포효가 있습니다. 차량 뒤로 다가가면 Corvette Z06의 소리를 졸졸 흐르는 시냇물처럼 들리게 만드는 독특한 콸콸 소리가 들립니다. SLS 주변에 모인 군중은 우리가 차의 속도를 높이자 당황하여 휘청거렸습니다. 후면 이중 배기 장치가 도로 균열을 일으킬 수 있는 것처럼 들렸습니다.

이미지 제공: 제이미 앨런 라슨

그러나 SLS는 정확히 펀치감이 없습니다. 479lb-ft의 토크 등급으로 SLS가 도로를 질식할 준비가 되었다고 말하는 것이 더 정확합니다. 우리의 0~60 테스트는 3.9초로 기록되었습니다(공식 등급은 3.7입니다). SLS에는 브레이크를 끝까지 누르고 액셀을 밟은 다음 브레이크를 떼는 독특한 발사 제어 모드가 있습니다. 스위치를 RS 모드로 전환해야 합니다. 자동차는 4000RPM으로 회전한 다음 출발하여 0-60 시간을 몇 밀리초 단축합니다. 어떤 느낌인가요? SLS는 특히 처음 두 기어를 통해 아우디 R8의 폭발적인 로켓 발사 느낌을 가지고 있습니다.

우리는 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 모드를 위한 C와 수동 등 다양한 주행 모드를 실험했습니다. 수동에서는 자동 연료 차단이 시작되기 전에 SLS를 약 7200RPM까지 펀칭할 수 있었습니다. 이에 비해 Cadillac CTS-V는 6200RPM에서 연료 차단 기능을 갖추고 있습니다. 실제로 그리고 숫자적으로 이것은 엔진에서 더 많은 출력을 얻는 것과 같습니다. 개인 도로에서 우리는 시속 140mph에 도달했고 SLS는 거의 깜박이지 않았습니다. 속도계는 240mph를 표시하지만 자동차의 최고 속도는 197mph로 평가됩니다.

코너링의 경우 SLS는 실크처럼 부드럽습니다. 당신은 모서리를 눈치 채지 못합니다. 우리는 지난 몇 달 동안 다음을 포함하여 일부 고성능 자동차를 테스트했습니다. 코르벳 Z06 그리고 닛산 370Z하지만 아우디 A8을 연상시키는 적응형 서스펜션인 SLS의 코너링 능력에는 상대가 되지 않았습니다. Z06과 동일한 Jell-O-bowl 변속이 있지만 SLS는 승차감을 조정하기 위해 전자 시스템을 사용합니다. 실제로 이는 고속으로 코너링할 때 눈에 띄게 무게가 이동한다는 것을 의미하며, 차가 도로에서 벗어나는 것처럼 보이는 당황스러운 느낌 없이 코너링을 편안하게 하는 데 도움이 됩니다.

SLS는 기술 기능도 밝지 않습니다. 가격에 6,400달러가 추가되는 Bang & Olufsen의 1000와트 스테레오는 스테레오 시스템의 품질과 일치했습니다. A8: Future Islands와 같은 얼터너티브 록 밴드와의 여러 테스트에서 크고 뚜렷하며 저음이 풍부했습니다. 목요일. 실내는 넉넉하고 편안하지만 내부나 트렁크에 수납 공간이 많지 않습니다.

이미지 제공: 제이미 앨런 라슨

이 슈퍼카의 경이로움 중 일부는 시간이 지나면서 천천히 모습을 드러냈습니다. 우리는 리어 스포일러가 시속 72마일에서 트렁크에서 튀어나오고 시속 50마일에서 후퇴하는 것을 바로 알아차리지 못했습니다. (원할 때마다 스위치를 눌러 사용할 수도 있습니다.) 여러 트랙션 컨트롤 설정을 통해 트랙션을 조정할 수 있습니다. 더 많은 도로 감지 느낌을 위해 트랙션 컨트롤을 완전히 비활성화하기도 합니다. 슬립).

SLS에는 보행자 감지, 적응형 크루즈 컨트롤 또는 주의 모니터링과 같은 메르세데스-벤츠 기술 안전의 특징이 포함되어 있지 않습니다. (이러한 기능은 이번 주 Mercedes CLS 63 AMG에서 일련의 테스트를 통해 테스트할 예정입니다.) 하지만 CLS의 기술적 마법은 하나도 놓치지 않았습니다. 일부 슈퍼카는 신경 쓰지도 않습니다. 라디오. 우리는 SLS를 테스트하는 것이 너무 재미있어서 예정보다 몇 시간만 더 테스트해 달라고 요청했습니다. 약 200,000달러(정확한 금액은 1000와트 스테레오 및 내부 트림과 같은 옵션에 따라 다름)의 가격으로 SLS가 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 그러나 여유가 있는 사람이라면 2012년형 Mercedes-Benz SLS AMG가 사양과 사진에서 알 수 있듯이 실제 세계에서도 많은 즐거움을 선사할 것이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다.

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