폭스바겐 ID. Buzz 프로토타입 첫 번째 운전: 여기 밴이 옵니다

이것이 바로 우리가 기다려온 EV입니다. ID라고 불리는 폭스바겐 ID.Buzz 컨셉의 양산형 버전이다. 버즈(영국인들이 말하는 것처럼 간격을 염두에 두세요)는 수십 년 동안 미국 전역을 지그재그로 누비던 상징적인 후방 엔진 버스의 현대적 변형입니다. 이 21세기 히피 밴은 아직 완전히 공개되지 않았습니다. 환각적인 위장 없이는 볼 수 없습니다. 3월 9일까지, 그러나 저는 사전 제작 모델을 운전하면서 시간을 보내고 기다림과 과대 광고가 그만한 가치가 있는지 더 나은 아이디어를 얻기 위해 영국으로 여행했습니다.

제작 기간

폭스바겐이 ID.Buzz를 선보였습니다. 개념으로 2017년 디트로이트 오토쇼에서. 미래지향적이고 LED로 장식된 복고풍 스타일의 밴은 지속적인 디자인 시리즈의 일부였습니다. 볼프스부르크에 본사를 둔 회사가 모듈형 MEB를 채택할 수 있는 다양한 방향을 미리보기 위해 작성된 연구 플랫폼. 그 중에서도 우리가 본 2016년 아이디입니다. 개념, 이는 ID.3 해치백, ID.버기 내가 캘리포니아에서 운전했던 것, 그리고 최근에는 ID.라이프 2025년에 잠정적으로 출시될 예정인 도시 친화적인 전기 크로스오버를 미리보기 위해 제작되었습니다.

2차적인 측면에서 ID.Buzz는 현대 버전의 버스(공식적으로 Type 2라고 불림)가 어떤 모습일지 탐구한 수많은 컨셉카 중 최신 제품으로 돋보였습니다. 폭스바겐 아카이브 부서를 거닐다 보면 Microbus(2001), Bulli(2011), BUDD-e(2016)와 같은 컨셉을 접하게 될 것입니다. 이 밴 중 어느 것도 생산되지 않았습니다. 버즈는 규칙의 예외입니다.

왜 그렇게 오래 걸렸나요? 폭스바겐(Volkswagen)은 자사 엔지니어들이 현대식 버스를 현실화하기 전에 몇 가지 장애물을 제거해야 한다고 말했습니다. "아이코닉"이라는 용어는 자동차 산업에서 많이 사용되지만 오래된 버스는 그럴만한 가치가 있습니다. 이는 오리지널 비틀과 함께 오리지널 미니, 지금까지 만들어진 자동차 중 가장 잘 알려진 자동차 중 하나입니다. 이 DNA를 2022년에 대량 생산되어 전 세계적으로 판매될 수 있는 밴에 넣는 것은 말처럼 쉽지 않았고, 폭스바겐은 망칠 여유가 없었기 때문에 시간을 끌었습니다. 이는 앞쪽에 앉은 사람들이 크럼플 존이 되는 구성으로 끝나지 않고 원래 모델처럼 프런트 엔드를 가능한 한 평평하게 만드는 것을 의미했습니다.

위장을 들여다보면 2017년 이후 디자이너들이 Buzz에 적용한 몇 가지 변경 사항이 드러납니다. 대부분의 LED는 예상대로 전면에서 지워졌으며 전면 범퍼의 하단 부분은 새롭고 더욱 생산 친화적인 모양을 갖췄습니다. 옆으로 걸어가면 디자인 연구에는 없었던 문 손잡이가 보이고, 뒷부분에는 라이트 바로 연결된 더 큰 조명이 있습니다. 그러나 전체적인 비율은 변하지 않았습니다. Buzz는 완전한 복고풍이 아닌 여전히 크고 박스형이며 Type 2에 대한 찬사입니다. 예를 들어 1997년에 생산에 들어간 New Beetle만큼 유산이 풍부한 것은 아니지만 일반 밴보다 보는 것이 훨씬 더 흥미롭습니다.

내부는 음… 당분간은 출입이 금지되어 있습니다. 버즈가 폭스바겐의 다른 ID 배지 전기 자동차와 최소한 동일한 수준의 기술을 담고 있다고 가정한다면 큰 착각은 아닐 것입니다. ID.4 크로스오버, 그리고 그 내부는 적어도 상자 같은 비율이 암시하는 만큼 넓습니다. 운전 보조 장치도 패키지의 일부이며 버즈는 자율 기술을 테스트하는 데 사용됨 2025년부터 독일 함부르크. 그리고 프렁크도 없습니다. 코 뒤에 있는 유일한 관심 대상은 앞유리 워셔액 필러 튜브입니다. 폭스바겐은 쉽게 추가할 수 있었지만 전면 오버행을 최대한 짧게 유지하기 위해 추가하지 않기로 결정했다고 말했습니다.

밴 생활과 도시 생활의 만남

여기서 우리는 갈림길에 도달합니다. 나는 두 가지 버전의 ID를 운전했습니다. 승객을 태우는 5인승 밴인 버즈(Buzz)와 화물을 운반하는 패널 밴인 버즈(Buzz)는 모두 미국에 오지 않습니다. 우리는 더 큰 공간을 제외하고는 유럽 모델과 똑같이 보일 것이며 아직 공개되지 않은 긴 휠베이스 모델을 얻게 될 것입니다. 공식적인 세부 사항은 아직 거의 남아 있지 않지만 3열 좌석을 제공해야 합니다.

표준 크기 버즈의 크기는 길이 185.5인치, 높이 76.3인치, 너비 78.1인치입니다. 맥락상 길이는 티구안만큼 길지만 높이는 10인치 더 크고 폭은 약 5인치 더 넓습니다. 무게는 아직 공개되지 않았습니다. 동력은 82킬로와트시 리튬 이온 배터리 팩에서 전기를 끌어와 201마력과 229파운드의 토크를 통해 뒷바퀴를 움직이는 후면 장착 모터에서 나옵니다. 범위? 폭스바겐 측은 “ID와 유사해야 한다”고 밝혔다. 동일한 배터리 팩을 사용하는 모델' 또는 약 250마일. 양방향 충전이 가능하므로 밴은 낮 동안 태양광 패널의 주스를 ​​저장했다가 다시 집으로 공급할 수 있습니다.

운전석에서 보면 버즈는 제가 15년 전 학생 시절 소유하고 사랑했던 오리지널 버스를 포함해 지금까지 운전해 본 어떤 밴과도 다른 느낌을 줍니다. 흥미로운 이유는 한편으로는 당신이 알다 당신은 밴에 있어요. 시장에 나와 있는 가장 큰 SUV조차도 꿈만 꿀 수 있을 만큼 넓고 거의 동굴 같은 공간입니다. 그럼에도 불구하고 운전하는 것은 놀라울 정도로 쉽습니다. 모터의 즉각적인 토크 덕분에 라인에서 빠르게 벗어나고, 거의 모든 전기 자동차처럼 조용하고 선형적이며, 가장 예상치 못한 특징 중 하나는 작은 해치백처럼 회전한다는 것입니다. 앞바퀴 사이에는 엔진이 없기 때문에 폭스바겐은 35피트 회전 반경을 조절할 수 있었습니다. 8세대 골프와 맞먹는 수준이다. 운전대를 돌리면 계속해서 가고, 가고... 계속 갑니다. 이는 좁은 도심 지역에서 밴을 운전할 때의 번거로움을 덜어주는 기능입니다.

또한 시중에 나와 있는 많은 밴만큼 윗부분이 무겁지도 않습니다. 그 이유는 배터리 팩 때문입니다. 자동차에서 가장 무거운 부분입니다. ID.4) 승객석 바로 아래에 장착되어 무게중심을 낮게 유지해줍니다. 이러한 특성은 Buzz를 재미있게 만듭니다. 구불구불한 길을 달리는 미아타가 아니라, 실제보다 더 민첩하게 느껴지기 때문에 즐겁다는 의미에서요. 브레이크 에너지 회수 시스템을 사용하면 원 페달 주행이 가능하지만, 브레이크 페달을 사용하려는 경우 스티어링 휠 근처의 스위치를 사용하여 끌 수 있습니다. 켜져 있거나 꺼져 있습니다. 약간의 재생만 원하는 운전자를 위한 중간 설정은 없습니다.

견인 및 탑재량은 각각 약 2,200파운드와 1,289파운드로, 이는 사실 그리 많지 않은 수치입니다. 캠핑카로 장비를 갖추거나 작은 트레일러를 끄는 것은 문제가 되지 않습니다. 하지만 버즈와 함께 다음 교체 모임에 낡은 비틀을 견인할 것이라고 기대하지 마십시오.

여기 당신의 밴이 옵니다

폭스바겐은 사람과 화물을 운반할 수 있는 ID 모델을 만들기 시작할 예정이다. Buzz는 2022년 상반기에 독일 하노버에서 선보일 예정이며, 첫 번째 유닛은 연말 이전에 유럽 전역의 딜러에게 전달될 예정입니다. 가격은 아직 공개되지 않았습니다. 미국에서 판매될 롱휠베이스 모델은 곧 공개될 예정이며 늦어도 2024년에는 전시장에서 볼 수 있을 것으로 기대된다. 볼륨모델이 될까요? 상상의 확장이 아닙니다. 하지만 미국을 다시 밴과 사랑에 빠지게 만들 수 있는 자동차가 있다면 바로 이것이다.

다양한 배터리 크기와 듀얼 모터 4륜 구동이 생산 실행의 어느 시점에 출시될 것이라고 추측하는 것은 추측이라는 돌발 차기 게임에서 우리를 너무 멀리 데려가지 않을 것입니다. 결국 이는 모듈식 플랫폼이므로 이를 활용하는 것이 경제적 관점에서 의미가 있습니다. 바퀴 사이에 더 많은 공간이 있다는 것은 배터리 셀을 위한 더 많은 공간을 의미하지만, 이 글을 쓰는 시점에는 아무 것도 발표되지 않았습니다.

우리는 전에 여기에 와본 적이 없나요?

우리 시장에서는 원래 버스에 공랭식 수평 4기통 엔진만 장착할 수 있었습니다. 그럼에도 불구하고 폭스바겐은 이미 1970년대 석유 가격 상승으로 인해 전기화를 염두에 두고 있었습니다. 여러 개의 배터리 구동 프로토타입이 제작되었으며 그 중 10개는 전력 연구소에서 구입하여 다양한 조건에서 테스트하기 위해 테네시 밸리 당국에 할당되었습니다. 아래에 표시된 이 실험용 밴은 파워트레인 관련 그래픽을 제외하면 일반 생산 모델과 똑같이 생겼습니다. 슬라이딩 도어에 냉각 통풍구를 추가해 배터리 온도를 유지하고, 운전석 옆에 충전 포트를 설치했습니다. 후미등.

사양 시트를 보면 지난 수십 년 동안 전기 기술이 얼마나 발전했는지 알 수 있습니다. 전기 버스의 전력은 이중 바닥 아래에 채워진 72개의 납축 배터리와 2단 기어에 고정된 기본 4단 수동 변속기에 볼트로 고정된 모터에서 나왔습니다. 운전자의 오른발 아래에는 23마력이 있었는데, 이는 최고 속도 43mph에 충분했습니다. 프로토타입에는 원시적인 브레이크 에너지 회수 시스템이 장착되어 있고 배터리 팩을 교체할 수 있었지만 주행 거리는 이상적인 조건에서 약 25마일로 확인되었습니다.

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