재규어 I-Pace 디자이너 및 개발자와의 인터뷰

삼 년간, 테슬라의 모델 X 순수 전기 SUV 경쟁에서 무적의 질주를 해왔습니다. 기존 자동차 제조사들은 신생 EV를 제압할 컨셉을 보여주고 생산 모델을 약속했지만 아직 완성된 도전자를 본 적이 없습니다.

재규어는 지난 달 제네바 모터쇼에서 새로운 모습을 공개했다. 2019 I-페이스 – 올해 후반에 생산될 예정인 240마일의 완전 전기 SUV입니다. Jaguar의 첫 번째 EV는 전통적인 딜러 네트워크를 통해 판매되는 최초의 차량이기도 합니다. Model X와 마찬가지로 I-Pace는 "SUV" 또는 "크로스오버" 지상고 요구 사항을 대략적으로 충족하는 낮은 실루엣을 특징으로 합니다. Jaguar는 I-Pace가 DC 고속 충전을 통해 단 40분 만에 90kWh 배터리의 80%를 보충할 수 있다고 밝혔습니다.

394마력과 512파운드-피트의 토크를 갖춘 듀얼 모터, 4륜 구동 I-Pace는 F-Type에 필적하는 4.5초 만에 시속 60mph까지 급등합니다. 낮은 무게 중심 덕분에 핸들링도 매우 좋습니다(뉴저지 마와에 있는 Jaguar Land Rover의 새 본사에서 몇 분 동안 자리에 앉아 확인한 내용입니다).

연방, 주, 지방 인센티브 전 $69,500의 시작 가격(초보 수준보다 $10,000 저렴함) 테슬라 모델 X 75D), Jaguar I-Pace는 정말 매력적으로 보입니다. I-Pace의 이야기를 좀 더 자세히 알아보기 위해 재규어의 디자인 디렉터를 만나봤습니다. 이안 칼럼, 기술 디자인 디렉터, 볼프강 지바르트 박사, 2018 뉴욕 오토쇼에서. 우리가 배운 내용은 다음과 같습니다.

디지털 트렌드: Jaguar에서 귀하의 역할에 대해 간략하게 설명해주세요.

Wolfgang Ziebart 박사(Dr. Z): 저는 2년 전까지 Jaguar 엔지니어링 및 제품 개발을 이끌고 있었습니다. 그 기간 동안 우리는 I-Pace 컨셉을 시작했습니다. 그 이후로 저는 자동차 생산 준비에 전념했습니다. 예전에 저는 CEO였습니다.

반도체 제조사 인피니언. 그 전에는 Continental Tire의 비고무 부문을 이끌었고, 그 전에는 BMW R&D의 이사회 멤버였습니다.

재규어는 언제, 왜 자동차를 만들기로 결정했나요? 완전 전기 자동차?

닥터 Z: 오늘날처럼 전동화의 미래가 불투명했던 시점에 내린 결정입니다. 그렇습니다. 조만간 우리가 전기 자동차를 운전하게 될 것이라는 사실은 모두가 알고 있었지만 그날이 언제 올지는 확실하지 않았습니다.

그러한 자동차를 생산하는 것은 내 상사인 Ralf Speth의 환상적인 결정이었습니다. 그런 다음 우리는 그것을 색다른 방식으로 개발했습니다. 우리는 매우 자격을 갖춘 50명의 팀을 구성하여 본사에서 20마일 떨어진 곳으로 이전하여 작업에 착수했습니다. 그룹은 150명 규모로 성장해 스타트업처럼 성장했다. 의사소통이 쉬웠고 개발도 빨랐습니다. 백지 한 장에서 4년 만에 고객 차량에 이르기까지 말이죠.

I-Pace는 Jaguar의 현재 내연 기관 라인업에 어떻게 적합합니까? EV는 브랜드의 효율적인 대안일 뿐인가요, 아니면 브랜드의 미래 성능 및 스타일 벤치마크로 보시나요?

닥터 Z: 제품 자체의 측면에서 보면, 전기 자동차는 조만간 시장 상위권에서 시장 점유율을 확보하게 될 것입니다. 아마도 하위권보다 더 높을 것입니다. 이는 대부분의 사람들이 전기 자동차를 소형 자동차, 단거리 주행, 저렴하다고 생각하는 방식에 반대됩니다. 우리는 생각 I-Pace는 매우 좋은 위치에 있습니다. Tesla의 진정한 대안으로 전기 시장에서.

왜 세단이나 해치백이 아닌 SUV로 만드는가? 재규어는 단지 해당 부문의 기존 자동차 제조업체 중 1위가 되기를 바랐습니까?

닥터 Z: 우리는 안 그랬어 SUV를 만들기로 결정하다 그런 다음 전기를 공급하십시오. 그것은 그 반대였습니다. 우리는 최적의 전기차가 어떤 모습일지 고민하고 이를 중심으로 디자인했습니다. 배터리는 안전과 낮은 무게중심을 위해 바닥 아래로 들어가야 합니다. 다음 질문은 구동계입니다. 모터가 1개인가요 2개인가요? 우리가 내린 결정은 처음부터 명확했습니다. 단 2개의 모터 구성이었습니다. 구동축에 가해지는 하중을 걱정하지 않고 바퀴를 차체 내 가장 바깥쪽으로 이동시키기 위해 이렇게 했습니다.

I-Pace의 긴 휠베이스는 두 가지로 이어집니다. 첫째, 거대한 내부 공간(사실상 상위 클래스의 공간)입니다. 둘째, 뛰어난 핸들링 특성. 조향 입력의 반응은 즉각적이고, 편안함이 훌륭하며, 토크를 앞뒤로 연속적으로 이동할 수 있습니다. 일반 내연기관(ICE) 자동차의 경우 모든 제조업체는 토크를 이동하기 위한 솔루션을 마련해야 합니다. 하지만 여기서 I-Pace를 사용하면 완전히 독립적이며 토크 분배가 다른 어떤 차량보다 훨씬 빠릅니다. 아이스 자동차.

예: 안정성 제어. 마찰이 적은 표면에서 ICE 자동차를 운전하다가 견인력을 잃었다고 가정해 보겠습니다. 일반적인 브레이크 기반 안정성 제어 시스템의 가장 빠른 응답은 전기 모터를 사용하여 토크를 전환하고 견인력을 회복하는 것보다 훨씬 느립니다. 전기 자동차는 기존 자동차로는 달성할 수 없는 주행 특성의 기회를 제공합니다.

디지털 트렌드: Jaguar는 분명히 I-Pace를 통해 Tesla Model X를 목표로 삼고 있습니다. I-Pace를 주요 경쟁사로 어떻게 벤치마킹하셨나요?

닥터 Z: 네, 우리는 Model X를 벤치마킹하고 있습니다. 하지만 경쟁업체에 맞서 자동차를 디자인하는 것이 아니라 고객을 위해 디자인하는 것입니다. 그래서 우리는 이 차가 이상적이라고 생각했습니다. 모델X보다 약간 작지만 주행거리, 출력, 가속력, 실내 공간은 동일하다. 우리는 I-Pace가 옳다고 믿습니다.

디지털 트렌드: 재규어는 추가 사항을 고려하고 있나요? I-Pace 변형 더 넓은 범위나 힘을 갖고 있나요?

닥터 Z: 당신이 상상할 수 있는 것은 플랫폼이 상당히 유연하다는 것입니다. 다른 자동차 제조사의 발표를 보면 단일 플랫폼을 모든 세그먼트를 포괄하는 궁극적인 것으로 판매합니다. 세부적으로 들어가면 쉽지 않습니다. 예를 들어, 배터리 팩을 임의로 줄일 수는 없습니다. 전압 수준과 기타 사항에 주의해야 합니다. 그럼에도 불구하고 매우 유연합니다.

우리는 더 많은 배터리 기술과 더 많은 에너지 밀도의 혜택을 누릴 것입니다. 이는 매년 약 5~6%씩 증가하고 있습니다. 범위에 관해서는 무한 범위 경주가 있는지 잘 모르겠습니다. 당분간 범위는 완벽합니다. 미래에 더 많은 인프라가 구축되고 더 빠른 충전이 가능해지면 매우 큰 배터리에 대한 필요성이 줄어들 것입니다. 5~10년 후에는 200마일 미만의 주행 거리로도 충분할 수 있습니다.

디지털 트렌드: Jaguar는 Tesla의 슈퍼차저 네트워크와 유사한 자체 충전 인프라를 고려하고 있습니까?

Z 박사: 아니 우리는하지 않습니다. 우리에게는 이해가 되지 않습니다. 주변에 사람도 없고 인프라도 없었기 때문에 Tesla에게는 이치에 맞았습니다. 오늘날 우리는 앞으로 훨씬 더 많은 인프라를 갖추고 있습니다. 유럽의 제조업체들이 합류했다는 소식을 들었을 것입니다. 그리드 충전 네트워크 구축 유럽에서. Jaguar Land Rover는 소규모 회사이므로 이제 이러한 인상으로 이익을 얻을 것입니다. 우리는 가정용 충전기에 대해 선호하는 공급자를 갖게 될 것입니다. 가정용 충전은 충전 이벤트의 95%를 차지합니다. 직장에서 충전하는 것은 두 번째입니다.

디지털 트렌드: I-Pace가 지금까지 가장 흥미로운 프로젝트였다고 말씀하셨습니다. 왜 그런 겁니까?

이안 칼럼(IC): 나는 지금까지 30~40년 동안 이런 일을 해왔습니다. 미드 엔진 자동차를 만들 수 있는 이상한 기회가 있는 경우를 제외하고는 엔진, 기어박스, 치수 등 상당히 일반적입니다. 디자인에서는 배치와 포장에 영향을 미칠 수 있지만 기본적으로 모든 것이 미리 결정되어 있습니다. 그러나 I-Pace는 바퀴 중앙에서 위쪽으로 무엇이든 가져가면 여유 공간입니다. 인버터는 어딘가로 가야 하지만 전선으로 연결되어 어디든 갈 수 있습니다(우리는 그것을 앞쪽에 놓았습니다).

이 모든 공간에서 뭔가를 할 수 있다는 기회는 정말 흥미진진했습니다. 처음 모델을 만들기 시작했을 때 디자인 스튜디오 내에서도 많은 논란이 있었습니다. Jag 사람들은 물론 누구에게나 미적 감각은 상당히 다릅니다. 안전과 가시성에 한계가 있지만 이는 놀라운 기회입니다.

디지털 트렌드: 배터리 포장과 관련하여 특별한 어려움이 있었나요?

IC: 우리가 SUV를 선택하게 된 이유 중 하나는 높이가 너무 높았기 때문이었습니다. 세단 바닥에 배터리 7개를 얹는다면 낮은 지상고를 구현하기가 상당히 어려워진다. 이 플랫폼에서는 이러한 장애물을 피하기 위해 SUV를 선택했습니다. 또 다른 큰 과제는 공기역학적으로 효율적인 제품을 설계하는 것이었습니다. 키가 크고 땅에서 멀리 떨어져 있는 자동차의 경우에는 어렵습니다. 우리는 더 나은 에어로를 위해 정사각형 백엔드가 필요하다는 것을 알고 있었기 때문에 모든 곳에서 곡선이 있어야 한다는 개념에 집착하지 않았습니다. 해결할 필요도 없는 일에 대해 너무 많은 요소를 고려해서 해결책을 찾는 사람이 너무 많은 것 같아요. 우리는 방금 올바른 답을 생각해 냈습니다.

I-Pace는 다른 Jaguar 모델과 모호하게 유사하지만(그릴, 헤드라이트 및 후미등은 가장 큰 경품 중 일부임) 확실히 새로운 디자인 방향입니다. 이것은 Jaguar 최초의 순수 전기 모델을 구별하기 위한 것인가요, 아니면 I-Pace가 미래의 모든 Jag 모델을 위한 선구적인 스타일인가요?

IC: 공기역학적 규칙을 처음부터 적용하면 결과가 달라지기 때문에 다르게 보입니다. 나는 “이건 전자식이기 때문에 다르게 보일 것이다”라고 단 한 번도 말하지 않았습니다. 내가 한 말은 "이건 전기야. – 어디로 가는지 봅시다.” 곡선미 있는 허리 라인은 순정 재규어, 캡이 아닌 캡 포워드일 뿐 후방. 나는 미드 엔진 자동차의 흥분을 기억합니다(나는 페라리가 LM250을 출시했을 때 자랐습니다). 너무 반항적이었어요.

미드엔진 애스턴을 한번 만들어 봤습니다. 나는 거의 중간 엔진 재규어를 가질 뻔했습니다. C-X75 컨셉). 이제 드디어 택시 앞으로 가는 차가 생겼습니다. 우리는 나머지 Jaguar 제품군에서 I-Pace를 완전히 몰아내고 싶지 않았기 때문에 차에 친숙한 프런트 엔드를 장착하기로 결정했습니다. 시간이 지나면 상황이 바뀔 수도 있습니다. 누가 알겠습니까? 전기 자동차에 대한 가장 큰 오해 중 하나는 라디에이터가 필요하지 않다는 것입니다. 실제로 배터리 팩을 냉각하고 에어컨 시스템을 작동하는 데 필요합니다.

공간, 미래지향적 외관 또는 기타 인테리어의 주요 목표는 무엇이었나요?

IC: 자동차의 디자인은 우리에게 공간을 제공했지만 우리 팀은 더 많은 공간을 찾는 데 뛰어났습니다. 자동차의 공간은 항상 중요하기 때문에 이는 매우 어렵습니다.

대시보드 레이아웃(뒤에 있는 내용)은 실제로 매우 일반적입니다. 자동차가 얼마나 혁신적인지에도 불구하고 우리는 여전히 에어백, HVAC 시스템 등을 사용해야 하기 때문입니다. 자유는 대시의 아래쪽 부분이었습니다. 가장 큰 논쟁은 '거기에 큰 터치스크린을 넣을 것인가?'였습니다. 저는 그게 썩 마음에 들지 않습니다. 왜냐하면 여전히 자동차는 1차 정보와 2차 정보로 세분화되어야 한다고 생각하기 때문입니다. 결국 우리는 이를 두 개의 화면과 TFT 화면, 그리고 헤드업 디스플레이로 분할했습니다.

또한 로터리도 있습니다. 사용하기 좋고 촉감이 사랑스럽기 때문입니다. 이 모든 것을 익명의 터치스크린으로 대체하는 것은 약간 영혼이 없는 일입니다. 또 다른 이유는 시속 70마일로 달릴 때 터치스크린에서 물건을 찾고 싶지 않고 단지 길을 따라가는 느낌을 받고 싶기 때문입니다. Amazon에서는 음성 명령이 더욱 보편화될 것입니다. 알렉사 등등이 있지만 아직 완벽하지는 않습니다.

자동차에 적합한 색상 조합은 무엇입니까?

IC: 사실 아직은 모르겠어요. 저는 회색 사전 제작 차량을 구입할 예정인데, 마음에 들지 않는 부분이 있으면 바꿀 수 있는 방법을 찾을 수도 있을 것입니다. 하지만 흥미로운 점이 있습니다. 자동차 디자이너는 자신의 색상 팔레트를 알고 있지만 항상 두세 가지 색상만 사용하여 작업했습니다. 일반적으로 출시 색상인 빨간색, 회색, 흰색입니다. 그러다가 갑자기 밝은 파란색으로 된 것을 보게 되고 관점이 완전히 바뀌게 됩니다. 하지만 생산 라인에서 나올 때까지는 그 사실을 알 수 없습니다. 처음으로 많은 색상을 보게 되는 것은 길에서 그것들을 볼 때입니다.

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