메르세데스-벤츠 액셀 해리스 인터뷰

Mercedes-Benz는 새로운 초점을 CASE라는 네 글자로 요약합니다.

이 약어는 "연결됨, 자율적, 공유됨, 전기적"을 의미합니다. 회사 관계자는 이러한 추세에 대해 매우 진지하게 생각하여 CASE를 독립형 단위로 전환했습니다. 스타트업과의 협력을 포함하여 광범위한 책임을 맡은 빠르게 움직이는 전문가 팀입니다. 자동차 공유 프로그램을 시작하고 새로운 모듈식 전기 플랫폼 개발을 감독합니다.

우리는 CASE의 책임자인 Axel Harries를 만나 이러한 4가지 트렌드가 이미 Mercedes의 제품 계획에 어떻게, 왜 큰 영향을 미치고 있는지, 그리고 다음 단계는 무엇인지에 대한 통찰력을 얻었습니다.

디지털 트렌드: Mercedes가 전기 자동차로 전환하는 이유는 무엇입니까?

Axel Harries: 우리 입장에서는 시장이 이 방향으로 나아가고 있고 우리가 큰 기여를 할 수 있는 매우 강력한 위치에 있다는 것이 분명합니다. 작년은 역사상 가장 성공적인 한 해였습니다. 올해 첫 두 달은 완벽했습니다. 따라서 이제 기어를 바꾸고 전기 모빌리티에 올인할 시기가 적절합니다.

그리고 뭐’자동차 공유로의 전환을 주도하고 있나요?

앞으로는 자동차 소유, 자동차 사용, 자동차 공유 사이의 경계가 모호해질 것입니다. 예를 들어 자율주행과 결합하면 새로운 비즈니스 모델이 탄생하게 됩니다. 이는 고객의 모빌리티 행동을 변화시키는 트렌드이므로 이는 우리 전략의 일부입니다. 오늘날의 전통적인 자동차 제조업체에서 풀 서비스 모빌리티 제공업체로 실제로 전환하는 것입니다. 내일.

이것이 우리가 CASE를 설정한 이유입니다. 우리는 우리 자신을 쾌속정으로 봅니다. 우리는 언제나 우리의 모선인 Mercedes와 연결되어 엄청난 양의 기술 노하우를 활용할 수 있을 뿐만 아니라 새로운 영역으로 빠르게 이동할 수도 있습니다. 예를 들어, 우리는 최근 뮌헨에서 Croove라는 P2P 자동차 공유 플랫폼을 출시했고 단 3개월 만에 이를 달성했습니다. 이것이 바로 우리가 하려고 하는 일들입니다. ChargePoint에 대한 우리의 투자는 또 다른 예입니다.

내가 쉐보레 스파크를 몰았다면 아마도 그랬을 것이다.’공유해도 괜찮으니까’상대적으로 저렴한 경제용 자동차입니다. $100,000 S-Class 소유자가 자신의 자부심과 기쁨을 임의의 사람과 공유하도록 설득할 수 있다고 생각하십니까?

사람들이 자신의 아파트나 집을 완전히 낯선 사람에게 임대할 의향이 있을 것이라고는 누구도 상상하지 못했을 것입니다. 이러한 P2P 플랫폼을 갖춘 차량에서도 같은 일이 일어나고 있습니다. 하지만 신뢰할 수 있는 플랫폼이어야 합니다. 완전히 새로운 볼 게임입니다. 한 달에 4~8일 동안 차량을 렌트하면 임대료의 대부분 또는 전부를 지불할 수 있습니다.

이러한 플랫폼에서 생겨나는 흥미롭고 새로운 비즈니스 모델이 있기 때문에 우리는 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하는 데 관심이 있습니다. 이는 고객에게 이동성에 대한 새로운 기회를 제공합니다. 또한 사람들은 주말 동안 업그레이드된 차량을 운전하기 위해 차량을 렌트하는 경우도 있습니다. 손끝에서 모빌리티를 갖는 것은 과거 주요 모빌리티 활동이었던 차량을 소유하는 것과는 전혀 다르다는 것을 이해해야 합니다.

자율주행차를 가로막는 장애물은 무엇인가?

먼저 자율주행의 정의에 대해 이야기해보겠습니다. 현재 우리는 "운전자 지원 패키지"라는 용어를 사용하고 있는데, 이는 우리가 현재 잘하고 있는 상황을 요약해 주는 것 같습니다. 레벨 4 또는 레벨 5 자율주행과 같은 이후 단계에 대해 이야기할 때는 완전 자율 주행에 대해 이야기하며, 기술적으로 말하면 이는 추가 개선이 필요한 큰 단계입니다.

Mercedes의 명확한 임무는 고객에게 효과적인 솔루션을 제공하는 것임을 이해하는 것이 중요합니다. 우리로서는 고객이 자율주행과 관련된 베타 버전을 사용하는 것을 상상하는 것이 전혀 불가능합니다. 그건 우리가 하려는 일이 아닙니다. 다른 유형의 소프트웨어와는 다르지만 이제는 고객이 개발에 참여하도록 하는 것이 실제로 꽤 정상입니다. 하지만 자율주행에 관해서는 안전 측면에서 [베타 소프트웨어를 출시하지 않는 것이] 중요하다고 생각합니다. 관점. 안전은 메르세데스-벤츠의 핵심 가치이며, 우리는 이를 고수해야 합니다.

매우 진보된 기술 패키지를 보유하는 것이 중요하며, 우리는 이를 개발하는 데 시간을 투자할 것입니다. 파트너 유무에 관계없이; 우리도 그것에 열려 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 몇 년 안에 견고한 자율 솔루션을 갖게 될 것입니다.

그 말은 언젠가 우리가’운전대 없이 메르세데스를 살 수 있을까?

현재 우리는 스티어링 휠이 꽤 오랫동안 차량의 일부가 될 것이라고 생각합니다. 그러나 운전석이 더 이상 운전석이 아닌, 차량의 다른 좌석과 같은 좌석일 뿐인 시점이 있을 수 있습니다.

인포테인먼트는 레벨 4 및 5 자율성과 어떻게 연결됩니까?

자율주행으로 인해 사람들은 훨씬 더 많은 자유시간을 갖게 될 것입니다. 그들이 이 시간을 어떻게 효율적으로 사용하는지가 귀하의 질문과 관련이 있습니다. 우리는 고객이 새로운 시간을 가장 효율적으로 활용하는 데 필요한 모든 것을 제공하는 지능형 인테리어를 디자인해야 합니다.

Mercedes 라인업을 전기화하기 위한 계획에 대해 자세히 알려주십시오.

우리의 새로운 브랜드는 전기 지능(Electric Intelligence)을 의미하는 EQ입니다. 이제 설립되었으므로 제품 포트폴리오를 강화하는 것이 중요합니다. 첫 번째는 프로덕션 버전입니다. 제너레이션 EQ 컨셉, 2019년에 출시될 예정입니다. 컨셉에 가깝겠지만 자세한 내용은 말씀드릴 수 없습니다.

메르세데스-벤츠

그렇다면 앞으로 몇 년 안에 다양한 종류의 EV가 출시될 것입니다. 그리고 우리는 다음과 같은 EQ+ 모델을 통해 AMG에도 전기를 공급하고 있습니다. GT 컨셉 제네바에서 봤잖아요. 이를 통해 우리는 Formula 1 기술과의 연결을 시연하기도 합니다. 우리는 전체적인 접근 방식이 필요합니다.

휘발유 자동차에서 전기 자동차로의 전환이 정부 지원 없이 이루어질 수 있다고 생각하시나요?

변화는 이미 일어나고 있습니다. 우리는 2025년에는 모든 메르세데스-벤츠 차량의 15~25%가 전기 또는 하이브리드 차량이 될 것이라고 믿습니다. 이렇게 말하면 이 숫자는 변경될 수 있습니다. 일부 지역에서는 증가 속도가 더 빨라질 수도 있습니다. 우리는 또한 어느 정도 유연성을 가질 필요가 있다고 느낍니다. 휘발유 및 디젤 구동 자동차에 대한 수요가 감소할 경우, 우리는 전기 자동차를 준비하고 고객이 전환 시기가 적절한지를 판단할 수 있도록 해야 합니다.

우리는 고객이 진정한 대안을 갖게 될 것이라고 굳게 믿습니다. 그래서 우리는 생산 측면에서도 유연성을 갖기로 결정했습니다. 동일한 조립 라인에서 가솔린 구동 모델과 배터리 구동 모델을 만드는 것이 가능할 것입니다. 우리는 고객의 요구를 충족시킬 준비가 되어 있습니다.

전기 자동차에 관해 이야기할 때 수소 구동 모델도 포함되나요?

수소 기술은 CASE의 일부입니다. 그렇습니다. 올해 가을에 GLC F-Cell을 선보일 예정이며, 내년에 출시될 예정입니다.

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