디지털 트렌드(Digital Trends)는 불운한 라스베이거스 자율주행 셔틀에 탑승했습니다.

이것은 기술에 대한 꽤 평범한 이야기가 될 것입니다. 라스베거스 자율주행 셔틀 도시의 구 프리몬트 거리 지역을 순항하는 버스입니다. 하지만 그때 우리는 우리가 탄 지 한 시간 만에 펜더 벤더 셔틀에서 상황이 바뀌 었습니다. 새로운 자율주행버스와 관련된 교통사고에 대한 제3자 이야기가 인터넷에 떠돌고 있었습니다. 공항으로 돌아왔을 때 그 이야기가 입소문을 탈수록 실제 내용과 덜 유사해졌습니다. 일어난.

버스를 타세요

라스베거스 시내 자율주행 셔틀은 완전히 새로운 것은 아닙니다. 그들은 올해 동안 아무런 사고 없이 이 버스를 운행했습니다. 새로운 셔틀은 구 도심 지역의 스트립 북쪽 0.6마일 순환 코스를 운행할 예정입니다. 이는 라스베이거스 시, AAA, 남부 네바다 지역 교통위원회, 라스베이거스에서 대중교통을 운영하는 Keolis North America 회사가 함께 만든 공동 프로젝트입니다.

위: AAA, 아래: Jeff Zurschmeide/Digital Trends

셔틀버스 자체는 나비야 아르마, 이미 여러 유럽 도시에서 사용되고 있는 프랑스 자율 전기 자동차입니다. 현실을 직시하자면 자율주행 기술이 여기에 있습니다. 자율주행 지게차, 그리고 트럭의 함대는 영국 전역을 운전해 가다 내년. 말 없는 마차는 이제 피닉스에서 운전자 없이 운행됩니다., Waymo 덕분입니다. 라스베가스 자율주행 셔틀에는 키올리스 직원을 포함해 약 12명이 탑승할 예정이다. 직원은 일종의 엘리베이터 운영자와 같습니다. 꼭 거기에 있을 필요는 없지만 사람들이 새로운 기술을 사용하는 데 더 편안함을 느낄 수 있도록 해줄 것입니다.

새로운 셔틀 노선의 주최측은 새로운 서비스를 시작하기 위해 언론 행사를 열었습니다. 그들은 가졌다 나스카 드라이버 Danica Patrick, 마술사 펜 앤 텔러, 라스베이거스 시장 등 다양한 고위 인사들이 새로운 서비스에 대해 이야기를 나눴습니다. 그 중에는 교통사고의 90% 이상이 사람의 실수로 인해 발생한다는 점과 새로운 셔틀버스가 라스베거스 거리를 좀 더 안전하게 만들어 주기를 희망한다는 것이었습니다.

그래서 실제로 무슨 일이 일어났나요?

연설이 끝난 후 언론인과 참석한 대중은 버스를 타고 순환 여행을 하도록 초대되었습니다. 작은 셔틀은 사람들을 태우고 약 10바퀴를 돌았고, 사람들이 줄어들자 나는 셔틀을 타고 사진을 찍으러 나갔습니다.

버스는 매우 보수적으로 운전합니다. 앞서 길을 건너는 사람이 감지되면 멈춥니다. 정차할 때 거리에 교통량이 있으면 도로가 깨끗해질 때까지 기다립니다. 약 20mph의 속도로 진행되며 정말 부드러운 승차감입니다. 자율주행 셔틀은 원래 해야 할 일을 정확히 수행합니다.

타고 가는 길에 우리는 거리에 멈춰 있는 중대형 굴절식 배달 트럭을 만났습니다. 운전자는 트레일러를 왼쪽 골목길로 후진시키려고 했습니다. 셔틀버스는 아주 순순히 트럭과 적당한 거리를 두고 멈춰 서서 트럭이 움직일 때까지 기다렸다. 여기서 문제가 발생했습니다.

자율 셔틀버스가 예상하지 못한 것은 트럭이 자신을 향해 후진할 것이라는 점이었습니다. 운전자가 트레일러를 골목으로 돌리고 있을 때 트럭의 트랙터 부분이 우리 쪽으로 아주 천천히 다가오고 있었습니다. 우리는 그것이 일어나는 것을 지켜볼 시간이 충분했습니다. 나는 사진을 찍고 있었다.

Jeff Zurschmeide/디지털 트렌드

트럭 운전사는 아마도 그의 트레일러가 어디로 가는지 지켜보고 있었을 것이고 우리가 어디에 있는지는 눈치 채지 못했을 것입니다. 소위 "충돌"은 슈퍼 슬로우 모션으로 발생했으며 셔틀 전면의 플라스틱 패널이 찌그러졌습니다. 별거 아니었지만, 케올리스 승무원은 당연히 화를 냈습니다.

상황 분석

우리 도로에서 일어나는 교통사고의 90%가 그러하듯 이 충돌도 사람의 실수로 인해 발생했습니다. 트럭 운전사가 티켓을 받았습니다. 라스베가스 경찰. 우리는 내내 그의 거울을 볼 수 있었고 그도 우리를 봤어야 했습니다. 하지만 나는 그 사람에게 너무 가혹하게 말하고 싶지 않습니다. 라스베거스에서 큰 트럭을 운전하는 것은 힘든 일이고 그는 단지 인간일 뿐입니다. 그의 실수는 누구에게나 일어날 수 있었습니다.

반면에 셔틀은 프로그래밍된 대로 정확히 작동했으며 이것이 중요한 포인트입니다. 자율주행 프로그램은 앞차가 갑자기 후진하는 현상을 고려하지 않았다. 우리 뒤에는 약 20피트 정도의 빈 거리가 있었고(내가 봤을 때) 대부분의 인간 운전자는 차를 후진으로 던지고 트럭에서 벗어나기 위해 그 공간의 일부를 사용했을 것입니다. 아니면 적어도 경적에 기대어 우리의 존재를 놓치기 어렵게 만들었습니다. 셔틀의 프로그램에는 그러한 응답이 없었습니다.

Navya와 Keolis에 대한 제가 제안하는 것은 셔틀에 카메라와 LIDAR가 뒤쪽을 향하지 않는 경우 무언가가 다가오는 경우 셔틀을 후진시킬 수 있도록 하는 것이 좋을 것이라는 것입니다. 그리고 수행자를 위한 경적도 좋은 특징이 될 것입니다. 하지만 자율주행차의 핵심은 다음과 같습니다. 우리 인간은 이 사고로부터 배우고 이러한 기능을 추가하여 미래의 모든 셔틀버스를 더 좋게 만들 수 있다는 것입니다. 아주 짧은 시간 안에 자율주행 셔틀은 이런 상황에서 무엇을 해야 할지 알게 될 것입니다. 2018 아우디 A8과 같은 자동차, 교통 체증 속에서도 완벽하게 스스로를 조종하는 자동차.

그래서 거기에 있습니다. 늘 그렇듯이, 현실은 여러분이 믿게 만드는 대부분의 뉴스만큼 선정적이지 않습니다. 이 아이템? 또 다른 체크리스트 자율주행차의 역사. 다음번에 라스베가스에 오신다면 자율주행 셔틀을 이용해 보세요.

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