2017 아우디 R8 V10 플러스: 도로 여행 및 트랙 드라이브

Avid Digital Trends 독자들은 제가 2세대를 열심히 손에 넣었다는 것을 기억하실 것입니다. 지난 여름 말의 아우디 R8. 포르투갈을 거쳐 포르티망의 알가르베 국제 서킷까지의 활기 넘치는 여행은 마치 정교하게 준비된 고급 식사와 같았고 최신 R8이 무엇을 할 수 있는지 맛보게 해주었습니다.

이번에 나는 도로에서의 완전한 편안함과 타협하지 않는 트랙 성능을 약속하는 R8에 탐욕스럽게 뛰어 들었습니다. 나는 R8의 그랜드 투어링 능력을 테스트하기 위해 노스캐롤라이나에서 버지니아까지 도로 여행을 떠났고, R8이 완전히 발휘되었을 때 어떤 일을 할 수 있는지 알아보기 위해 데이토나 국제 스피드웨이로 여행을 떠났습니다.

양면(좋은 의미로)

잊어버린 경우를 대비해 2017년 아우디 R8은 자동차 제조업체의 후광 차량의 최신 버전으로 중간 장착형 5.2리터 V10을 탑재했습니다. 표준 구성에서 R8은 540마력을 발휘하지만 보다 공격적인 V10+ 형식에서 R8은 610마력과 413파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이 에너지 출력은 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 전달되며 아우디의 특허 받은 Quattro 4륜 구동 시스템에 의해 관리됩니다.

아우디의 R8은 일상용 운전자로도 사용할 수 있는 스포츠카라는 타이틀을 놓고 경쟁하면서 처음 등장했을 때 포르쉐를 주목하게 했습니다. R8은 편안함 측면도 희생하지 않는 유능한 트랙카로 간주됩니다. 그것을 시험해 보기 위해 나는 노스 캐롤라이나의 빌트모어 사유지에서 출발하여 버지니아까지 먼 길을 가서 다면적인 자동차로 수백 마일을 달렸습니다.

슈퍼카를 타고 그런 여행을 떠나는 것은 최고의 자동차 마조히즘이지만 R8은 허용하는 것보다 GT와 더 비슷합니다. 수백 마일의 고속도로와 시골길을 주행한 후에도 그 자리에 앉아 있으면 결코 피곤함을 느끼지 못했습니다. 좌석에는 요추 지지대 및 측면 지지대를 포함하여 다양한 방향으로 조정이 가능합니다. 높이거나 낮출 수 있었고, 헤드룸도 넉넉했습니다.

라운지

Audi의 Virtual Cockpit은 R8의 유일한 정보 소스입니다. 12.3인치 화면은 성능 정보, 미디어 또는 대형 Google 지도 기반 내비게이션 화면을 언제든지 표시하는 모듈식 인터페이스로 기존 게이지 클러스터를 대체합니다. 레이아웃은 매우 운전자 중심이지만, 승객이 라디오나 지도 기능과 같은 특정 임무를 맡을 수 있을 정도로 눈에 띕니다.

객실은 상당히 당황스러워서 평소에 승객과 대화가 가능했습니다. 컴포트 모드에서 순항 중이든 R8을 작동 중이든 관계없이 볼륨 수준 스포츠. 말하자면, R8의 주행 모드는 "스포츠"와 "편안함"을 구별하지만, 이러한 것들은 좋습니다. 설정 전반에 걸쳐 균형이 잡혀 있음 — ​​스포츠는 상당히 편안하고 편안함은 훌륭하며 자동차 제어력을 저하시키지 않습니다. 질퍽한. 아마도 "차분함"과 "열정"이 설정에 더 적합한 이름이 될 것입니다.

이 중 대부분은 R8의 서스펜션 때문일 수 있습니다. 앞 뒤 모두 더블위시본 구조로 되어있습니다. 표준 V10 모델은 마그네틱 라이드 서스펜션으로 편안함을 더해주지만 V10+는 고정 댐퍼에 고정됩니다. 이는 성능을 위한 확실한 선택이지만, 스포티함에서 잠시 벗어나도 놀라울 정도로 편안합니다.

언덕으로 달려가세요

휴식 시간이 끝나자 애팔래치아의 바람이 부는 산길이 손짓했고 나는 R8을 질주해 달려갔습니다.

길고 긴 코너로의 다이빙은 부드럽고 제어되었으며, 빠르게 새로 고쳐지는 지도를 내 앞에 한 눈에 볼 수 있으므로 사각지대는 더 이상 눈이 멀지 않았습니다. R8의 7단 변속기는 적절한 회전수 범위를 유지하는 데 큰 도움이 되었지만 끊임없는 스위치백 공세는 R8이 원하는 것과 동조하지 않는 것 같았습니다. 그래서 급제동을 하려고 할 때 원했던 것보다 더 오랫동안 높은 기어에 머물게 되었습니다. 이러한 경우에는 수동 패들 변속이 가장 좋은 방법이었습니다.

어쩌면 이 도로는 아우디 R8의 체급을 뚫을 만큼 크지 않았을 수도 있습니다. 실제로 탄소 섬유 사이드 블레이드, 고정식 리어 스포일러, 디퓨저, 19인치 단조 알루미늄 휠을 갖춘 이 자동차는 트랙 위에서 집에 있는 듯한 느낌을 전 세계에 알립니다. 더 나은 경쟁자가 필요했기 때문에 Daytona International Speedway에 가져가서 하나를주었습니다. 나는 이것이 이미 승리한 싸움이기 때문에 이것이 R8에 잘 어울릴 것이라는 것을 알았습니다.

근거를 증명하다

데이토나에서 열리는 롤렉스 24는 미국 땅에서 열리는 가장 혹독한 내구 경주입니다. 바로 지난 2월, R8 GT3 LMS는 Magnus Racing 팀을 상대로 동급 우승을 차지했습니다. "그래서? 경주용 자동차가 도로용 자동차와 무슨 관계가 있나요?” 당신은 물을 수도 있습니다. 알고 보니 꽤 많더군요.

로드카의 5.2리터 엔진은 경주용 자동차에도 동일하게 적용됩니다. 실제로 자동차 클래스에 대한 제한과 자동차가 준수해야 하는 공식으로 인해 R8은 GT3보다 더 강력합니다. 전체적으로 R8 V10+는 모터스포츠 형제들과 부품의 50%를 공유합니다. 경주용 자동차의 절반을 마음껏 사용할 수 있다는 것은 생각보다 좋습니다.

트랙에서 7단 변속기에 대한 문제가 해결되었습니다. R8은 내가 필요할 때마다 최고의 형태를 유지했습니다. 너무 잘 됐고, 별 생각도 안 들었고, 집중할 게 많아서 좋았다.

610마력의 출력과 Daytona의 악명 높은 뱅크 턴을 통해 나는 R8을 205mph의 최고 속도로 밀어붙일 수 있는 길이 충분했습니다. 내 뇌에서 피를 빨아들이는 G-force와 버스 정류장 시케인 사이에서 나는 170mph를 관리할 수 있었습니다. Daytona에서 Audi R8을 타고 우승한 경주용 자동차 운전자 Dion von Moltke가 땀 한 방울 흘리지 않고 시속 180mph 이상에 도달할 수 있었기 때문에 나는 그것이 더 많은 것을 할 수 있다는 것을 알았습니다.

수백 마일을 달리고 셀 수 없이 많은 바퀴를 달린 끝에 완성된 아우디 헤일로카의 최신 버전이 탄생했다고 해도 과언이 아니다. 마치 마이애미의 클럽으로 달려가는 것처럼 트랙 위에서도 집처럼 편안함을 느낍니다. 쉬움.

아우디 R8은 빠르고 민첩하며 놀랍지만 필요할 때는 길들여집니다(시속 170마일에서도). 무엇을 더 요구할 수 있나요?

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