Uber 자율주행차는 여전히 피츠버그 테스트 프로그램에서 작동 중입니다.

약 한 달 전, 우버는 펜실베이니아주 피츠버그에서 자율주행 로보택시를 출시했습니다. 왜 캘리포니아주 팔로알토나 뉴욕시가 아니었는지 궁금할 수도 있지만 위치는 결코 무작위가 아닙니다. 피츠버그는 또한 Uber의 새로운 첨단 기술 센터에 많은 인력을 제공한 카네기 멜론 대학교(Carnegie Mellon University)의 본거지이기도 합니다. 바로 자율주행 택시가 개발되고 있는 곳입니다.

Uber는 세부 사항에 대해 입을 다물고 있지만 피츠버그 시장에 따르면 현재 Uber의 직원은 500명이 넘습니다. Uber의 현재 채용 공고를 간략하게 살펴보면 피츠버그에서 64개의 채용 가능한 자리가 있고 나머지 세계에서는 총 7개가 있으며 그 중 대부분이 디트로이트에 있습니다. 따라서 이것은 실험 그 이상이라고 말하는 것이 안전합니다. 우버는 가능한 한 빨리 자율주행차를 도로에 운행하기 위해 총력을 기울이고 있습니다.

완전히 운전자가 없는 것은 아니다

현재 Uber는 피츠버그 거리를 운행하는 소규모 자율주행 차량을 보유하고 있습니다. 자율주행 Uber는 포드 퓨전 하이브리드(Ford Fusion Hybrids)이며 지붕에 특수 카메라 어레이가 장착되어 있습니다. GPS 수신기와 LIDAR(레이저 레이더) 시스템은 매년 백만 개 이상의 데이터 포인트를 집합적으로 생성합니다. 두번째. 자율 시스템은 가속, 제동, 조향 및 지점 간 탐색을 처리하도록 설계되었습니다.

그럼에도 불구하고 Uber 로봇 택시의 운전석에는 여전히 인간이 탑승하고 있습니다. 부분적으로는 펜실베니아 법에 따라 인간이 차량을 제어할 수 있어야 하지만 라이더는 자율주행 시스템이 혼란스러워서 무엇을 해야 할지 모르면 자동차를 인간의 통제에 맡길 것이라고 보고했습니다. 예를 들어, 라이더들은 로보택시가 차선에 이중 주차된 차량이나 정지된 차량을 만나면 앞차가 움직일 때까지 기다리는 경향이 있다고 보고했습니다. 그런 일이 발생하면 인간 운전자가 제어권을 갖고 예측할 수 없는 장애물을 피할 수 있습니다.

라이더들에게 물어보세요

새로운 자율주행차 우버(Uber)를 이용해 보신 고객 몇 분을 만났습니다. 그 중 한 명은 피츠버그의 변호사이자 정기적으로 Uber를 이용하는 Aaron Butler였습니다.

Butler는 Digital Trends에 “처음에 생각했던 것과는 조금 달랐습니다.”라고 말했습니다. “그럴 거라고 생각했어. 매직 스쿨 버스, 아니면 제가 들어가면 KITT처럼 될 거라고요. 나이트 라이더. 하지만 그렇지 않아요 매직 스쿨 버스. 인간 운전자가 있고 그는 적어도 30%의 시간을 운전하고 있습니다.”

우버

피츠버그 거리는 독특하면서도 자율주행차가 어느 도시에서나 관리해야 할 일을 대표하는 일련의 과제를 제시합니다.

“피츠버그는 작고 좁은 거리로 인해 꽤 언덕이 많은 곳입니다.”라고 Butler는 설명합니다. “그래서 자동차가 스스로 길을 찾는 것은 정말 까다롭습니다. 좁은 길에서는 몇 인치도 안 되는 길을 쉽게 갈 수 있는 사람이 필요합니다.”

작동 원리

현재 로봇택시를 타는 것은 피츠버그의 IT 컨설턴트이며 Uber를 자주 사용하는 Michelle Bastable-Maher와 같은 특정 Uber 고객으로 제한됩니다. 그녀는 새로운 서비스의 팬입니다. “[운전하는] 믿을 수 없을 정도로 지식이 풍부하고 개성 있는 두 남자가 있었기 때문에 저는 항상 완전히 안전하다고 느꼈습니다.”라고 그녀는 말합니다.

Uber가 선정한 라이더 중 한 명이라면 평소처럼 Uber 차량을 부르기만 하면 됩니다. 오전 7시에서 오후 10시 사이에 출발하는 경우, 해당 차량이 다음 중 하나일 가능성이 있습니다. 로봇 택시. 만약 그렇다면, 당신과 친구는 뒷좌석에 올라가 거기에 장착된 iPad로 탑승을 제어할 수 있습니다. 목적지를 확인하고 두 사람만 있고 둘 다 안전벨트를 착용했는지 확인한 다음 택시에 가라고 말합니다.

Uber의 자동차는 자체 경로를 선택하고 일반적인 교통 상황을 관리합니다. 속도는 속도 제한과 교통 흐름이라는 두 가지 요소에 의해 제어됩니다. 일반적으로 자동화된 Uber가 운전하는 거리의 제한 속도는 35mph 이하이며 차량은 모든 교통법규를 준수하도록 프로그래밍되어 있습니다.

"사실은 당신이 가야 할 곳으로 갈 수는 있지만, 빨리 갈 수는 없을 것입니다."라고 Butler는 말합니다. "교통량이 어떻게 빨라지거나 느려지는지에 대한 인간의 직관이 없으며, 신호가 게시되지 않으면 빨간색 신호를 우회할 수도 없습니다."

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자동차가 자율 주행을 중단해야 하는 경우 차임벨이 울리고 인간 운전자가 인계받거나 운전자가 단순히 바퀴를 잡거나 페달 중 하나를 밟는 것만으로 제어권을 가질 수 있습니다. 상황이 해결되면 운전자가 버튼을 누르면 자동차가 다시 운전을 맡는다.

“자동차가 도착했을 때 [인간 운전자]는 수동으로 운전하고 있었습니다. 그들은 약 100야드 정도 도로 끝까지 운전한 다음 차를 무인 모드로 전환했습니다.”라고 Bastable-Maher는 보고합니다. “처음 탔을 때 피츠버그 중심부에 도착했을 때 [인간 운전자]가 통제권을 되찾았고 많은 보행자가 건너고 있었습니다. 두 번째로 처음 100야드를 제외하고는 내내 운전자가 없었다고 생각합니다.”

피츠버그 좌파 학습

Uber가 시스템을 테스트하는 동안 일방통행 도로 위반과 심지어 사고까지 주장하는 몇 가지 선정적인 뉴스 기사가 나타났습니다. 그러나 일방통행 사고는 인간 운전자의 조종하에 발생한 것으로 밝혀졌고, 사고는 다른 운전자가 우버를 추돌한 인간의 실수였다.

Digital Trends는 피츠버그 교통부와 시장실에 프로그램이 시작된 이후 교통 사고에 변화가 있는지 물었습니다. 두 사람 모두 “주의할 만한 정보가 없다”고 말했다.

현재 Uber 로봇 택시(및 인간 베이비시터)는 피츠버그의 특정 지역으로 제한되어 있습니다. 운영 영역을 알려진 지도로 제한함으로써 Uber는 기본 사항을 완성하는 동안 너무 많은 이상 사례를 고려하지 않고 소프트웨어를 빠르게 반복할 수 있습니다.

학습해야 할 한 가지 특이점은 피츠버그 좌파(Pittsburgh Left)로 알려져 있습니다. 이는 단순히 운전자가 서로에게 베푸는 예의일 뿐 차량 코드 어디에서도 찾아볼 수 없습니다. 피츠버그 좌회전은 교차로에서 좌회전 차량이 좌회전 화살표를 갖고 있지 않은 상황에 적용되며, 단순히 직진 차량이 진입하기 전에 첫 번째 좌회전 차량이 회전하도록 하는 습관입니다. 방법 오른쪽.

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Uber 직원은 Digital Trends와의 인터뷰에서 이렇게 말했습니다. “우리는 타는 모든 차량에서 매일 배웁니다. 자동차가 알고 있지만 수행하지 않는 특정 지역 또는 Pittsburgh Lefts에 대한 교통 유형 그들 자신."

최종 게임

Uber는 언제 어디서 로봇 택시 실험을 확장할 것인지에 대해 아무 말도 하지 않지만 궁극적인 목표는 밝혔습니다. 프로그램 마케팅 자료에 다음과 같이 명확하게 명시되어 있습니다. 차. 버튼만 누르면 몇 분 안에 차를 탈 수 있는데 왜 열쇠, 방향, 자동차, 주차 공간을 찾는 번거로움을 겪을 필요가 있을까요?”

Uber 고객으로서 Butler도 이에 동의합니다. “새롭기도 하고 재미있기도 하고, 10년 안에 표준이 될 수도 있을 것 같아요.”라고 그는 말합니다. “안전해서 놀랐어요. 사람이 운전하는 것보다 훨씬 안전합니다. 하지만 표준이 되려면 더 많은 자동차가 자율주행을 해야 할 것입니다.”

그 표준은 예상보다 훨씬 더 가까울 수도 있습니다.

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