ბოლო დროს Acura-ს დიზაინის ენის დიდი გულშემატკივარი არ ვყოფილვარ. ჩემი აზრით, ის ექსცენტრიულად გამოიყურება და არ იწვევს რაიმე სახის აღელვებას. მაგრამ სილამაზე, როგორც ამბობენ, მნახველის თვალშია - და ზოგჯერ უბრალოდ უნდა იცოდე სად მოიძიო მისი პოვნა. 2013 წლის Acura TL არ არის ყველაზე მიმზიდველი მანქანა, რომელიც მე შემხვედრია, მაგრამ მისი სუპერ მართვადი სრულამძრავის წყალობით სისტემა, მას აქვს ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე წამყვანი სისტემა დღეს გზაზე, რაც ეხმარება მას გამოირჩეოდეს ზღვაში სედანები. მე ცოტა ხნის წინ მქონდა შანსი ჩავყვინთე TL-ში და მისი SH-AWD სისტემა ჩამეყენებინა მისი ტემპებით და ეს არის ის, რაც მე გამოვედი.
"სუპერ"-ის SH-AWD-ში ჩასმა
სინამდვილეში, ამ სამყაროში არსებობს სამი ტიპის ძვირადღირებული მანქანა: ისინი, რომლებიც იცავენ ფუფუნებას, ის, ვინც იცავს ეფექტურობას და ის, ვინც ახერხებს ამ ორის შერწყმას. 2013 წლის Acura TL მიეკუთვნება ბოლო კატეგორიას, მხოლოდ TL-ის შესრულება მნიშვნელოვნად აჭარბებს მის ფუფუნების კომპონენტს. ეს არ ნიშნავს, რომ TL მოკლებულია ისეთი ფუფუნებისა და დახვეწილობისგან, რომელსაც მყიდველები ეძებენ მხოლოდ იმისთვის, რომ TL-ის ვარსკვლავი ყველაზე კაშკაშა ანათებს, როდესაც შესრულება თქვენს მართვაში წინა პლანზეა სურვილები.
2013 წლის Acura TL ხელმისაწვდომია ორ სხვადასხვა მორთულობაში: საბაზისო მოდელი, რომელიც იწყება $36,000-დან და უმაღლესი ხაზის SH-AWD მოდელი, რომელიც ნიშნავს Super Handling All-Wheel-Drive-ს. ამ უკანასკნელს აქვს სტიკერის ფასი 39,000 აშშ დოლარი და სისწრაფესა და გზის სპორტულ სპორტზე ყურადღების მიქცევით, საუკეთესო ფსონია მათთვის, ვინც სერიოზულად განიხილავს TL-ს. ორივე მორთვა სტანდარტად მოდის ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და Sequential SportShift პანელის გადამრთველებით. Acura-მ TL-ს უფრო სპორტული ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი მიანიჭა, რაც ბევრად უკეთესი ალტერნატივაა ავტომატური დრამისა და 2013 TL-ის მართვას უფრო მიმზიდველ გამოცდილებად აქცევს. თუ ჯოხის ტარება არ იცით, ახლა დროა ისწავლოთ.
არ იცნობთ Acura-ს SH-AWD-ს? ნება მოგვეცით აგიხსნათ. სტანდარტული სრულამძრავიანი სისტემის მსგავსად, Acura-ს SH-AWD-ს შეუძლია ძალა გადააგზავნოს როგორც წინა, ასევე უკანა ბორბლებს. სადაც Acura-ს სისტემა განსხვავდება, არის მისი უნარი საჭიროების შემთხვევაში ძალაუფლება ცალკეულ ბორბლებზე მიმართოს. წინა ამძრავიან მანქანებში სიმძლავრე გადადის წინა ბორბლებზე (შოკისმომგვრელი!), ხოლო უკანა ამძრავიანი მანქანები პირიქით ფუნქციონირებს (არანაირად!). სრულამძრავიანი მანქანები ცდილობენ და შეურიონ ორივე სამყაროს საუკეთესოს, ბრუნვის თანაბრად განაწილებით წინა და უკანა მხარეს. ბორბლები, ხოლო Acura-ს SH-AWD ნაბიჯს გადადგამს, საჭიროების შემთხვევაში ბრუნვის (ძალა) ცალკეულ ბორბლებზე გადანაწილებით. მართვის დროს, SH-AWD სისტემა მუდმივად მონიტორები და განსაზღვრავს სიმძლავრის ოპტიმალურ განაწილებას წინა და უკანა ბორბლებს შორის ბორბლის სიჩქარის, საჭის კუთხის, გვერდითი G-ძალის და გადახრის სიჩქარის ანალიზით - ყველაფერი ფრენისას. ეს მათემატიკური საავტომობილო ოსტატობა მოწოდებულია ავტომობილის Powertrain Control Module (PCM) მიერ, რომელიც ითვლის დენს ძრავის rpm, შემომავალი ჰაერის ნაკადი და გადაცემათა კოლოფის შერჩევა, ხოლო TL-ის ავტომობილის სტაბილურობის დამხმარე სისტემა (VSA) უზრუნველყოფს ბორბლის სიჩქარეს მონაცემები. ბუნებრივია, SH-AWD-დან მოპოვებული უდიდესი სარგებელი იგრძნობა კუთხეების დროს, სადაც სისტემას შეუძლია აქტიურად გადაიყვანოს ბრუნვის ვექტორი (გაგზავნა) კონკრეტულ ბორბალზე, რითაც გააუმჯობესებს მართვას.
მისი ვიზუალიზაციის გამოსადეგი გზაა წარმოვიდგინოთ TL, როგორც ნავი ოთხი ადამიანით, რომლებიც დაკომპლექტებულია ნიჩბებით წინ და უკან. ტიპიური სრულამძრავიანი მოწყობილობებში ნიჩბების (საბურავების) სიმძლავრე თანაბრად ნაწილდება მოსახვევებში ან სწორ ხაზზე მოძრაობისას. თუმცა, თუ ერთი ნიჩბი უფრო მეტ ძალას გამოიმუშავებს, ვიდრე სხვები, მას აქვს შესაძლებლობა, უფრო ეფექტურად მოაბრუნოს ნავი ამ მიმართულებით. ეს ყველაფერი ცოტა რთულად ჟღერს და ასეც არის, მაგრამ TL-ის SH-AWD სისტემის შესანიშნავი რამ არის ის, რომ თქვენ არასოდეს იცით, რომ ყველა ეს წვრილმანი თქვენს სასარგებლოდ მუშაობს. ის უბრალოდ მიდის და თქვენ მოიმკით ჯილდოები.
ტესტირების დროს - და განსაკუთრებით საზიზღარ მონაკვეთში - TL შემოდის კუთხეებში ძლიერად და გამძლეობით. მსგავს პირობებში, მანქანების უმეტესობას უბრალოდ არ ექნება ბრუნვის შესაბამისი დონე ბორბლებზე, რომ კომფორტულად გამოიყურებოდეს. წინა ბორბლის დაყენება შეიძლება გაუარესდეს, ხოლო უკანა ბორბლის დაყენება შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. TL-ის PCM-სა და VSA-ს ყველა გამოთვლების გამო, SH-AWD სისტემამ უზრუნველყო, რომ TL დარჩეს გზაზე, საბორტო სისტემა მართავდა 70 პროცენტს. TL-ის ბრუნვის მომენტი უკანა ბორბალზე, ეს ყველაფერი შეიძლება გადავიდეს ყველაზე გარე ბორბალზე, რათა თავიდან იქნას აცილებული საშინელება, წინა წამყვანი/უკანა ამძრავი დაყენება. ამისთვის.
SH-AWD არ არის მხოლოდ მოსახერხებელი კუთხეებში, თუმცა, ხაზოვანი აჩქარების დროს სისტემას შეუძლია გადაიტანოს ძრავის სიმძლავრის 45 პროცენტამდე (ა. 3.7-ლიტრიანი V6 კარგია 305 ცხენის ძალისთვის და ამ შემთხვევაში 273 lb-ft ბრუნვის მომენტისთვის) უკანა ბორბლებზე, რაც მანქანას აძლევს უკეთეს წევას და მეტ აჩქარებას. ხაზი. თუ საშუალო სკოლის ფიზიკის კლასმა მასწავლა რამე (გარდა იმისა, რომ ფიზიკოსად არ ვარ მიჩნეული) ეს არის ყოველთვის უფრო ადვილია რაიმეს დაძაბვა, ვიდრე მისი გაყვანა, რაც არის ერთ-ერთი მიზეზი იმისა, რომ სპორტული სედანები ხშირად იყენებენ რეალურ ბორბალს აწყობა. ტესტირების დროს Acura-მ უხერხული სიმარტივით შეძლო სწორი ხაზის დაწევა და ა თავდაჯერებული მახასიათებელი, რომელიც უფრო გერმანული ხასიათისაა და ფარავს მის ფუნდამენტურად იაპონურს ფესვები.
უფრო მეტიც, ეს წარმოუდგენლად ჭკვიანი სისტემაა, რომელსაც შეუძლია მოერგოს მართვის მრავალ პირობებს ისე, რომლითაც სხვები ებრძვიან. წინა წამყვანი ძრავები იღებენ საუკეთესო გაზის გარბენს, მაგრამ ისინი სავალალოა, როდესაც საქმე ეხება მართვასა და შესრულებას. უკანა ამძრავიანი მანქანები უზრუნველყოფენ უფრო მეტ მართვას, მაგრამ ისინი განიცდიან გლუვ გზის პირობებში. სრულამძრავიანი სისტემები ცდილობენ დაახლოონ ეს ორი, მაგრამ ისინი შეიძლება იყოს ხისტი, ხის და, როგორც ვაპირებ აღვნიშნო, უფრო მეტ გაზს ასხამენ, ვიდრე ჩვენ გვსურს. Acura-ს SH-AWD არის უფრო ნიუანსირებული მიდგომის მცდელობა, რომელიც ცდილობს უზრუნველყოს ყველა სარგებელი და არ აქვს სხვების ნაკლოვანებები.
როგორც წესი, AWD აღჭურვილი მანქანები განიცდიან ზარალს, როდესაც საქმე ეხება საწვავის ეკონომიას და 2013 TL არ განსხვავდება. SH-AWD სისტემა ცდილობს ახსნას ეს ხარვეზი ავტომობილის სიმძლავრის 90 პროცენტამდე ვექტორებით. წინა ბორბლები მდგრადი, სწორი ხაზის მართვის დროს, რაც თეორიულად იდეალურია გზატკეცილზე კრუიზისთვის და გაუმჯობესებული საწვავისთვის ეკონომია. თუმცა, რეალობა ნაკლებად შთამბეჭდავია საწვავის ეკონომიის ფრონტზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს უცვლელად ეხმარება, EPA ფიგურები განათავსებს 2013 TL SH-AWD-ს მოკრძალებულ სიჩქარეზე 17 mpg ქალაქში, 25 mpg გზატკეცილზე და 20 mpg კომბინირებულ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან შერწყმისას. აირჩიე ავტომატური და ეს რიცხვები გაიზრდება ერთით მთელს დაფაზე, რაც მთავარი არ არის დასაწერი.
დასკვნა
ნებისმიერს, ვინც ეძებს უშუალოდ გამოცადოს თანამედროვე ტექნოლოგიების ზემოქმედება წამყვან სისტემაზე, მხოლოდ უნდა მიუთითოს Acura-ს 2013 TL SH-AWD მრუდი და აჩქარდეს; ამ უნიკალური AWD სისტემის ეფექტები თვალწარმტაცია. დანარჩენი მანქანა შეიძლება სამართლიანად შეფასდეს, როგორც დარტყმა ან გაშვება; კარგი ხმის სისტემა, რომელიც კომპრომეტირებულია მხოლოდ ადეკვატური ნავიგაციით, თითქმის არ არის უსაფრთხოების ტექნოლოგია, და სტილის და დანიშვნები, რომლებიც სასურველს ტოვებს - განსაკუთრებით კატეგორიის ტრადიციული ძალების ფონზე. მაგრამ რაც შეეხება შესრულების ტექნოლოგიას, TL მიდის ტერფამდე ყველაფერთან, რომელიც მოდის ევროპიდან ან აშშ-დან. ტექნოლოგია შეიძლება არ იყოს პლანეტა კრიპტონისგან, მაგრამ SH-AWD-ის შედეგი არანაკლებია. საკმარისად კარგად დააკვირდით და შეიძლება დაინახოთ, როგორ მოედინება წითელი კონცხი.
