ერთი შაბათ-კვირა ფერარის სამოთხეში გავატარე და იტალიაში არც კი გავფრინდი. ამის ნაცვლად მე წავედი დეიტონაში, ფლორიდაში.
ლეგენდარული ავტომობილების მწარმოებელი ძალიან მკაფიოდ საუბრობს, რომ მისი მანქანები რბოლა უნდა იყოს. ეს აშკარა გზავნილია, მაგრამ ხშირად დაჩრდილულია ბრენდის პრესტიჟით. ფერარის მემკვიდრეობა მის თანამედროვე მანქანებს სტატუსის სიმბოლოდ აქცევს, ხოლო ვინტაჟურ მანქანებს მუზეუმის საგანძურებად - მაგრამ ესაუბრეთ ნებისმიერ კომპანიას და გაიგებთ, რომ დარჩენილი Ferrari ჯერ კიდევ თითქმის არ არის Ferrari ყველა.
ასე რომ, გონივრული იქნებოდა, რომ რასის მანქანების მწარმოებელი კომპანია თავის კლიენტებს რეალურად რბოლისთვის მისცემდა ადგილს.
1993 წლიდან, Ferrari Challenge არის ის ადგილი: ადგილი გუნდებისთვის, რომლებიც რბოლაში მონაწილეობენ კონკურსის სპეციფიკური ვერსიებისთვის. ფერარის საგზაო მანქანის - ამჟამად Ferrari 458 Challenge, 458-ის სრული რბოლისთვის მზა ვერსია იტალია.
გუნდები ასპარეზობენ ისტორიულ ტრასებზე მთელს მსოფლიოში, ჩრდილოეთ იტალიის იმოლას ჩათვლით; ლაგუნა სეკა მონტერეის მახლობლად, კალიფორნია; და
გზა ამერიკა ვისკონსინში. პირველად 25 წლის განმავლობაში, სერიის ბოლო რბოლა, ფინალი მონდიალი, გაიმართა შეერთებულ შტატებში Daytona International Speedway-ზე. ეს მნიშვნელოვანია, რადგან ფერარის ისტორია ტრასაზე ათწლეულებს ითვლის: მას შემდეგ რაც Ferrari-მ პოდიუმზე ასვლა 24 საათის დეიტონას რბოლაზე 1967 წელს, 365 GTB-ს გულშემატკივრებმა "დეიტონა" უწოდეს. და გასული დეკემბრის ისტორიული მოვლენისთვის, Digital Trends იყო ტრასაზე, როგორც მთელი საბურავების დაწვის დიდების მოწმე.Clienti მართავს კლასიკას
როდესაც კონკურენტი გუნდები არ იბრძოდნენ პოზიციისთვის, დეიტონა გამოეხმაურა ფორმულა 1-ის მანქანების ყვირილით, რომელიც Ferrari-მ თავისი Corse Clienti-ის წევრებისთვის მოიტანა. გულშემატკივრებმა დაინახეს, რომ ეს მანქანები რაიკონენის, ალონსოსა და ფეტელის ხელში ასრულებდნენ; კლიენტის პროგრამა საშუალებას აძლევს მანქანებს, სულ მცირე, ორწლიანი რთველით, შეიძინონ Ferrari-ს მომხმარებლები, იმოძრავონ საერთაშორისო ტრასებზე და იცხოვრონ თავიანთი F1 ოცნებებით. თითოეული მათგანი ფასში განსხვავდება ასაკის, ყოფილი მძღოლის და მოგების რაოდენობის მიხედვით, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ მილიონებზე, ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ როგორ დაჭრით მას.
1 დან 5
Ferrari ინახავს მანქანებს თავის სათაო ოფისში და შემდეგ აგზავნის მათ მფლობელის რჩეულ ტრასაზე, ორმოს სრულ ეკიპაჟთან ერთად, რათა მართოს ყველაფერი. ჩვენ ვესაუბრეთ რასის მანქანების მძღოლს მარკ გენეს, რომელმაც თქვა, რომ Ferrari ეძებს კლიენტებს, რომლებსაც სურთ ავტომობილის მართვა და არა საჩვენებლად. ამგვარად სარბოლო მანქანა ფეხებს აჭიმავს, იღბლიანი კლიენტები განიცდიან მანქანებს, რომლებზეც მხოლოდ ოცნება შეგვიძლია, დანარჩენები კი ვნახავთ კლასიკური სარბოლო მანქანების მოქმედებას.
გამოფენილ F1 მანქანებთან ერთად, ტრასაზე გადაიყვანეს სხვა კლასიკური ფერარის სარბოლო მანქანებიც "XX" მანქანები - 599XX და FXX-K, 599 GTB-ისა და LaFerrari-ის მხოლოდ ტრეკის ვერსიები, შესაბამისად.
გამოფენილი ცოცხალი ისტორია
დაასახელეთ Ferrari-ის რომელიმე მოდელი და ეს არის უსაფრთხო ფსონი Classicche Concourse-ზე
კლასიკაზე საუბრისას, იმდენი მოქმედება მოხდა ტრასის მიღმა, ისევე როგორც Finali Mondiali-ზე. Ferrari Classiche დეპარტამენტის მიერ შეკრებილი, მასიური, მხოლოდ Ferrari-ზე ელეგანტურობის კონკურსი გაიმართა მინდვრებში. დაასახელეთ Ferrari-ს ნებისმიერი მოდელი ბრენდის ხანგრძლივი ისტორიიდან, რომელზედაც შეგიძლიათ იფიქროთ და უსაფრთხო ფსონია, რომ ის იყო იქ.
Classicche დეპარტამენტი არის კომიტეტი, რომელიც აძლევს ვინტაჟურ ფერარის ავტორიზაციის შტამპებს - კონკრეტულად, წითელ ბუკლეტს. ყველას, ვინც ფიქრობს, რომ ხელში აიღო ნამდვილ Ferrari-ზე, შეუძლია ის ამ ბიჭებს გადაიტანოს, რომლებიც არქივებულ დოკუმენტებს, ფოტოებს და სხვას გადაავლებენ, რათა დაადასტურონ, რომ მანქანა ნამდვილი გარიგებაა. მათ შეუძლიათ ფოლადის ნიმუშიც კი აიღონ და გააანალიზონ მეტალურგია, რათა დარწმუნდნენ, რომ იგი ემთხვევა ორიგინალური მანქანისგან დამზადებული. Საუკეთესო ნაწილი? იმისათვის, რომ თქვენი კლასიკური Ferrari ბონაფიდი გახადოთ, ის უნდა იმოძრაოს.
კლასიკოსებსაც კი არ შეუძლიათ მშვიდად ჯდომა.
ალექს კალოგიანისი/ციფრული ტენდენციები
როდესაც Mondiali დაასრულა, მძღოლები და კლიენტები მიიწვიეს დიდ კარავში, სადაც ჩატარდა თასის ცერემონია მძღოლებისთვის, ლეგენდარული მოტოსპორტის კომენტატორის ბობ ვარშას ხელმძღვანელობით. ფორმულა 1-ის ჩემპიონები და ფერარის მოქმედი მძღოლები სებასტიან ფეტელი და კიმი რაიკონენი შეუერთდნენ F1 გუნდის დირექტორს მაურიციო არივაბენეს და FCA-ს აღმასრულებელი დირექტორი სერჯო მარკიონე სცენაზე გამოავლენს Ferrari 488 Challenge-ს, მანქანას, რომელიც ჩაანაცვლებს 458 თასის მანქანას შემდეგში. სეზონი. ცოტა ხნის შემდეგ, ბოლო წარმოების LaFerrari იყო აუქციონზე 7 მილიონ დოლარად გაიყიდა. შემოსული თანხა გადაირიცხება ეროვნული იტალიურ-ამერიკული ფონდის მიწისძვრების დახმარების ფონდში, რათა დაეხმაროს 6.0 მაგნიტუდის სიმძლავრის მიწისძვრას, რომელიც გასული წლის აგვისტოში ცენტრალურ იტალიაში დაარტყა.
ფორმულა 1-ის მანქანები ყვირის დეიტონაზე
მეორე დილით, ფორმულა 1-ის მანქანები ტრასაზე დაბრუნდნენ ბოლო დემონსტრაციისთვის. დამატებითი ბონუსის სახით, ფეტელი და რაიკონენი ისევ იმ მანქანების სკამებზე გადახტნენ, რომლებიც ადრე იკავებდნენ, რის შედეგადაც ისინი ყვირიან კურსზე. ეს იყო Ferrari-ს გზა, რომ დახურა Mondiali ერთი ჯოჯოხეთური აფეთქებით.
მზის ჩასვლისას და ტრასების შუქები აინთო, ფერარის ფანები და მფლობელები ჩაალაგეს მანქანები და აიღეს სახლისკენ. ფინალი მონდიალი დასრულდა და ბილიკი ცარიელი იყო. Თითქმის. ტრასაზე მისასვლელად ჩავიჭერი. ბოლოს და ბოლოს, სხვებს არ მივცემდი უფლებას გაერთონ.
ზოგიერთი გამოცდილების დრაივები, რომლებზეც მხოლოდ ოცნება შეგვიძლია; დანარჩენი ჩვენ ვხედავთ კლასიკურ სარბოლო მანქანებს მოქმედებაში.
ჩემი მგზავრობა იყო 488 Italia, მანქანა, რომელსაც ვატარებდი Ferrari Corso Pilota-ს მართვის კურსზე. მე ვიცოდი ჩემი გზა, მანამდე ვატარე დრო დეიტონაში Audi R8 V10 plus. მაგრამ ამჯერად ღამე იყო და 488 უფრო დელიკატური ურჩხულია ვიდრე Audi.
რბოლაში ჩასული, ღამით ავედი, ჩემი პირველი შემობრუნებები პიტ-ლეინიდან დეიტონას გზის ველზე მიმიყვანენ რა თქმა უნდა, კონფიგურაცია, რომელიც გამოიყენება Rolex-ის 24-საათიან რბოლაში, რომელიც ჩატარდება ფინალიდან რამდენიმე კვირაში მონდიალი. სხვათა შორის, 488 GTE ამ რბოლაში GT-Le Mans-ის კლასში მესამე ადგილი დაიკავა. პირველი განყოფილება ამოწმებს მანქანის სისწრაფეს მრუდეზე მაღალსიჩქარიან სვლას შორის. მაშინვე აშკარად გამოჩნდა მანქანის მკვეთრი პასუხი და შემობრუნება, როცა მე მას ვხელმძღვანელობდი მინდვრის მოხვევებსა და მოსახვევებში. იქიდან რიგზე დავდექი, რომ ცემენტის ცუნამივით გადამეხვია პირველი ნაპირის კუთხე.
488-ს აქვს 3.9-ლიტრიანი ტყუპი ტურბო V8, რომელიც 660 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. ეს სიმძლავრე უკანა ბორბლებისკენ ხვდება შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ტრანსმისიით და დამერწმუნეთ, როცა ვიტყვი, რომ ეს ყველაფერი მზადაა გამოსაყენებლად. როგორც ასეთი, მაღალსიჩქარიან სანაპიროზე ასვლა არის მიდგომაზე წევის პოვნა. საშუალო ძრავის სპორტული მანქანა მომზადებულია, მაგრამ ჩართული მართვის დამხმარე საშუალებებითაც კი - რომლებიც თითქმის არ არის ჩართული Race რეჟიმში - 488 არ არის შექმნილი იმისთვის, რომ კარგად გამოვიყურებოდე. მე უნდა ვიმუშაო ამისთვის.
1 დან 11
უამრავი გამოხმაურება მოდის საჭესა და სავარძელზე, მაგრამ თუ მე მივაღწევდი ზღვრამდე, ცდომილების ზღვარი მცირეა: ძალიან ძლიერად დააჭირე და მანქანა მაცნობებს. თუმცა, სწორად მართეთ Ferrari და შედეგები სანახაობრივია. 488 სკალპელის მსგავსად ჭრის კუთხეებს და მძღოლები, რომლებიც პასუხობენ გამოხმაურებას, დაჯილდოვდებიან გლუვი, სწრაფი გასასვლელებით. იმდენი მეტი იყო, რისი გაცემაც მანქანას შეეძლო, როცა ზურგზე პირდაპირ ვიჯექი, მაგრამ ძნელად დამტვრევა მომიწია ტრასის ავტობუსის გაჩერებაზე მანევრირებისთვის ჩიკანი. ამის გაკეთება ისეთივე იყო, როგორც კალათბურთის სამი ქულიანი დარტყმების თანმიმდევრობა, მიღწევების ამაღლებასთან ერთად.
მზადაა მომავალი წლისთვის
დეიტონაში შუქების ჩაქრობით, დაასკვნა ფინალი მონდიალიმ. ფერარის ფანები, მფლობელები და მძღოლები სახლში წავიდნენ. როგორც მე გავაკეთე, ვფიქრობდი ჩემს გამოცდილებაზე და დავასკვენი, რომ რბოლისა და კონკურენციის სული ძალიან ცოცხალია ფერარის საზოგადოების წყალობით.
მანქანები არის სახიფათო პროდუქტი, მოხერხებული მოწყობილობა და ასევე გართობის წყარო. მანქანების პროგრესული ცვლასთან ერთად უფრო ავტონომიური და ეკონომიური ხდება, ადვილია ვიფიქროთ, რომ მართვის მღელვარება შემცირდა. დეიტონას მსგავსი ჩვენებები ადასტურებს, რომ ეს შორს არის საქმესგან.
Ferrari Challenge 2017 წლის სეზონისთვის აპრილში აბუ დაბიში დაიწყება, მხიარულება თავიდან დაიწყება ახალი 488 Challenge მანქანის რბოლისას.
