2019 Hyundai Elantra GT N-Line
2019 წლის Hyundai Elantra GT N-Line ყველა ყუთს ირჩევს და გართობის ბონუს დოზას მატებს.
Დადებითი
- ლამაზი სტილი
- ერგონომიული ინტერიერი
- ძლიერი ძრავა
- სპორტული მართვის დინამიკა
მინუსები
- მძღოლის დახმარების სტანდარტული ტექნიკის ნაკლებობა
- საწვავის შთამბეჭდავი ეკონომია
ამდენი კროსოვერი და ჯიპები ბაზარზე, მყიდველებს ბევრი არჩევანი აქვთ ჩვეულებრივი გზის ჩახუტებული მანქანების გარდა. სად არის თავმდაბალი ჰეჩბეკი? Hyundai-ს ჯერ არ უთქვამს უარი. კორეის ავტომწარმოებელს უკვე ჰყავს ხუთი კროსოვერი თავის ხაზში - ერთად 2020 ადგილი ჯერ კიდევ გზაშია - მაგრამ მან ასევე იპოვა ადგილი 2019 წლის Elantra GT N-Line-ის ჩასართავად.
შინაარსი
- პატიოსანი დიზაინი
- კვირის მეომარი
- პრაქტიკული ნივთები
- როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
- Შემაჯამებელი
N არის ჰიუნდაის ახალი შესრულების ქვე-ბრენდი და სრული N მოდელები უნდა იყოს არსებული მოდელების თანამედროვე სპორტული ვერსიები. მხოლოდ ველოსტერი იღებს სრულ ცხიმიან N მკურნალობას შეერთებულ შტატებში და არა უბრალოდ N-Line მორთვის პაკეტს. ამ მანქანის N-Line მორთვა რეალურად არის ერთი ნაბიჯი, რომელიც ამატებს უფრო სპორტულ სტილის ელემენტებს და მცირე მექანიკურ შესწორებებს, მაგრამ არ არის მნიშვნელოვანი შესრულების განახლება.
Elantra GT არის ჰეჩბეკი, რომელიც დაფუძნებულია მიმდინარე თაობაზე ელანტრა სედანი, თუმცა ორ მანქანას აქვს ძალიან განსხვავებული ექსტერიერის სტილი. N-Line ჩაანაცვლებს Sport-ს Elantra GT-ის სათავეში 2019 წელს. ჩვენი სატესტო მანქანის საბაზო ფასი იყო $25,285, რომელიც მოიცავდა არჩევით შვიდ სიჩქარიან ორმაგი გადაჭიმულ ტრანსმისიას (ექვს სიჩქარიანი მექანიკა სტანდარტულია) და დანიშნულების სავალდებულო გადასახადს.
დაკავშირებული
- Hyundai Ioniq 5 პირველი დისკის მიმოხილვა: რეტრო თანამედროვე
- ხანძრის საფრთხის გამო ჰიუნდაი 430 000 Elantra სედანს იწვევს
- Hyundai აახლებს თავის Veloster N-ს საუკეთესო პროდუქციით, რასაც შემდგომი ბაზარი გვთავაზობს
Elantra GT კონკურენციას უწევს ისეთ მანქანებს, როგორიცაა Honda Civic, Toyota Corolla და Subaru Impreza, ჰეჩბეკის ტორტის მუდმივად მცირდება. Hyundai-ს სჭირდებოდა გამორჩეულიყო ამ ხალხისგან, მაგრამ ასევე დაემტკიცებინა თავად ჰეჩბეკის იდეა.
პატიოსანი დიზაინი
მანქანების უმეტესობა, რომლებიც, როგორც ჩანს, ჯიპებია, რეალურად არის მანქანები, რომლებიც თამაშობენ ჩაცმულობას. ეს არის კროსვორდები, რომლებიც იყენებენ მანქანის პლატფორმებს, მაგრამ ტრადიციული SUV-ების უფრო მაღალი, უფრო უხეში ძარის ქარხნით. ეს ნიშნავს, რომ გარდა იმისა, რომ კროსოვერები ლამაზად გამოიყურებიან, დიზაინერებმა ისინი უნდა გამოიყურებოდეს ისეთი, როგორიც არიან არა. მეორეს მხრივ, Elantra GT ზუსტად ისე გამოიყურება, როგორიც არის.
Elantra GT არ არის ისეთი რადიკალური დიზაინი, როგორიც Hyundai Kona. ეს უბრალოდ კარგად შესრულებული. მანქანას აქვს საოცრად კარგი პროპორციები ა წინა წამყვანი თვლები ავტომობილი და Hyundai-ს დიზაინერები არ მოხვდნენ მახეში, რომ დაემატებინათ ზედმეტი დეტალები, რათა ცდილობდნენ ჯაზს, რაც არ შეიძლება ითქვას მათ კოლეგებზე Honda-სა და Toyota-ში. N-Line მორთულობის დონე ამატებს მოდელის სპეციფიკურ სტილის მახასიათებლებს, მათ შორის ვერცხლით მოპირკეთებულ ცხაურს, წინა სპოილერს და 18 დიუმიან ბორბლებს, მაგრამ მანქანა არ ეშვება ბიჭების მრბოლელ ტერიტორიაზე.
ინტერიერს ისეთივე პატიოსნება აქვს, როგორც ექსტერიერს. ჩვენს N-Line სატესტო მანქანას ჰქონდა ტყავის პერანგები წითელი კონტრასტული ნაკერით, ტყავით შეფუთული საჭე და ალუმინის პედლები, მაგრამ Elantra GT მაინც ძალიან ეკონომიური მანქანაა. ინტერიერის უმეტესი ნაწილი მორთული იყო უბრალო შავი პლასტმასით, მაგრამ ყველაფერი კარგად ჩანდა, რაც ამ სეგმენტის მანქანაში შეგიძლიათ მოითხოვოთ.
ჩვენ ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა ინტერიერის ერგონომიკამ. N-Line იღებს მოდელის სპეციფიკურ წინა სპორტულ სავარძლებს (თბება და ვენტილაცია ჩვენს ტესტერზე), რაც დამატებით ამყარებს და ეხმარება მძღოლისა და წინა მგზავრის ადგილზე მოხვევის დროს. მაგრამ ისინი ასევე ძალიან კომფორტული იყვნენ გრძელ გზატკეცილზე მგზავრობისას სწორი ხაზით. ბევრი ამჟამინდელი მცირე წინა ამძრავიანი მანქანისგან განსხვავებით, Elantra GT-ის დაფა საკმაოდ ახლოს არის საქარე მინასთან, რაც მძღოლს უკეთეს ხედვას აძლევს წინ და უფრო ეფექტურად იყენებს შიდა სივრცეს. Hyundai-მ ასევე უზრუნველყო ორი განსხვავებული ზომის ჭიქის საყრდენი ცენტრალურ კონსოლზე, ასე რომ, პატარა სასმელები არ იშლება. კარებში დამატებითი ჭიქის დამჭერები ნიშნავს, რომ ჯერ კიდევ არასასურველია ერთზე მეტი დიდი სოდის შეკვეთა.
საინფორმაციო გასართობი სისტემა მარტივი გამოსაყენებელი იყო, გონივრულად შემუშავებული მენიუებით.
დაფის თავზე განთავსებული 8.0 დიუმიანი საინფორმაციო-გასართობი ეკრანი მძღოლის თითებს მიუწვდომელია. Elantra GT მოყვება სტანდარტულად Apple CarPlay და Android Auto. ნავიგაცია და ტელეფონის უსადენო დამუხტვა არჩევითი დამატებითი ფუნქციაა. როგორც Hyundai-ის სხვა ბოლო მოდელების შემთხვევაში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ საინფორმაციო-გასართობი სისტემა მარტივი გამოსაყენებლად, გონივრულად შემუშავებული მენიუებით და თამამი გრაფიკით, რომელიც ადვილად იკითხებოდა ერთი შეხედვით.
რაც შეეხება შიდა სივრცეს, Elantra GT საკმაოდ კონკურენტუნარიანია სხვა კომპაქტურ ჰეჩბეკებთან. ტვირთის მოცულობით ის ახლოსაა სეგმენტის ზედა ნაწილთან, თუმცა ტვირთის იატაკის დაბალ სიმაღლეს შეუძლია ნივთების ამოღება უხერხული გახადოს. Elantra GT გრძნობდა, როგორც სწორი ზომის მანქანას, რომელიც გთავაზობთ უფრო მეტ ტვირთამწეობას და საერთო სამგზავრო სივრცეს, ვიდრე ჰიუნდაი კონა, მაგრამ უფრო კომპაქტურ შეფუთვაში, ვიდრე Hyundai Tucson.
კვირის მეომარი
Elantra GT N-Line ამტკიცებს, რომ ჩვეულებრივი მანქანები შეიძლება სახალისო იყოს. ეს არ არის ისეთი გიჟური, როგორც ჰიუნდაი ველოსტერ ნ ან სხვა მსგავსი ცხელი ჰეჩბეკები, მაგრამ უზრუნველყოფს გრეხილი გზების დაკარგვას.
კაპოტის ქვეშ N-Line იღებს უფრო მძლავრ ძრავას, ვიდრე საბაზისო Elantra GT. ადრე გამოიყენებოდა გაუქმებულ Elantra GT Sport მოდელში, 1.6 ლიტრიანი ტურბო 4 ცილინდრიანი. ძრავი აწარმოებს 201 ცხენის ძალას და 195 ფუნტ-ფუტი ბრუნვას, რაც ჯანსაღი რაოდენობაა ამ მანქანისთვის ზომა. მანქანა საკმაოდ სწრაფად გრძნობდა თავს, მხოლოდ ტურბო ჩამორჩენის მინიშნებით. უფრო ხმამაღალი გამონაბოლქვი სისტემა გამოცდილების დასასრულებლად კარგი იქნებოდა, თუმცა.
სიმძლავრე იგზავნება წინა ბორბლებზე ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ან ჩვენს სატესტო მანქანაში შვიდ სიჩქარიანი ორმაგი გადაჭიმვის ავტომატური ტრანსმისიით. Hyundai-ს არჩევანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფზე ჩვეულებრივი ბრუნვის კონვერტორის ავტომატური ან მუდმივად ცვლადი ტრანსმისიის ნაცვლად (CVT) საშუალებას იძლევა უფრო სწრაფი ცვლა, რაც Elantra GT-ს უფრო სპორტულ შეგრძნებას აძლევს. ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფთან ურთიერთგაგება, როგორც წესი, დახვეწის ნაკლებობაა, განსაკუთრებით გაჩერებისა და წასვლის ტრაფიკში, სადაც ბრუნვის გადამყვანის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს შეუქცევადი ცვლილებები. მაგრამ ჩვენ არ გვქონდა რაიმე პრობლემა ჩვენს სატესტო მანქანასთან, ამიტომ, როგორც ჩანს, დიდი კომპრომისი არ იყო. კარგად გააკეთე ჰიუნდაი.
Hyundai-მ ასევე გააკეთა შასის მცირე ცვლილებები N-Line-ისთვის. საბაზისო Elantra GT-თან შედარებით, N-Line-ს აქვს უფრო მკაცრი ძრავის და ტრანსმისიის სამაგრები, უფრო დიდი სამუხრუჭე როტორები, ხელახლა მორგებული საჭე და ხელახლა მორგებული საკიდარი უფრო მკაცრი ზამბარებით. ჩვენ არ გვქონდა Elantra GT ბაზა, რომელთანაც შესადარებელი იყო, მაგრამ იზოლირებულად N-Line მოდელი საკმაოდ კარგად გრძნობდა თავს. საჭის მართვა ზუსტი იყო და მანქანას სურდა მოტრიალებულიყო კუთხეებში, არავითარი მინიშნება არ ჰქონდა ქვემმართველობას, რაც ხშირად აწუხებს წინა ამძრავიან მანქანებს. ახლა ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ, რატომ შემოაბრუნა ჰიუნდაიმ ეს მანქანა (რომელიც საზღვარგარეთ იყიდება i30-ის სახით) მესარბოლო მანქანაზე. Hyundai ასევე ყიდის i30 N მოდელი სხვა ბაზრებზე, რომელიც აერთიანებს Veloster N ძალაუფლებას Elantra GT სხეულთან.
Elantra GT არ არის ისეთი რადიკალური დიზაინი, როგორიც Hyundai Kona. ეს უბრალოდ კარგად შესრულებული.
უფრო მკაცრი შეჩერება უარყოფითად აისახება მგზავრობის ხარისხზე, მაგრამ ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ის ასატანია გზატკეცილზე მრავალი მილის გავლის შემდეგაც კი. სალონი ასევე საკმაოდ მშვიდი იყო ეკონომიური მანქანისთვის, ამიტომ წარმოგვიდგენია, რომ Elantra GT კარგი არჩევანი იქნებოდა მგზავრობისთვის.
მანქანები, როგორიცაა Honda Civic, Mazda 3 და Volkswagen Golf ასევე სახალისოა. მაგრამ Elantra GT N-Line მაინც გამოირჩევა. როგორც ყველა ჰეჩბეკისა და სედანის შემთხვევაში, Elantra-ს დაბალი სიმძიმის ცენტრი და დაბალი წონა მას არსებითად უკეთესს ხდის კანიონში კვეთაში, ვიდრე საშუალო კროსოვერი. ორმაგი გადაჭიმვის N-Line-თან ჩვენმა დრომ გვაინტერესებდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მოდელის მართვა, რომელიც ასევე იღებს უფრო მჭიდრო საზაფხულო საბურავებს. ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ეს შეიძლება იყოს ძალიან სახალისო ყოველდღიური მძღოლი.
პრაქტიკული ნივთები
Dual-Clutch Elantra GT N-Line მოდელები, როგორიცაა ჩვენი სატესტო მანქანა, შეფასებულია 28 mpg კომბინირებული (25 mpg ქალაქი, 32 mpg გზატკეცილი) EPA-ს მიერ. ეს ოდნავ უკეთესია, ვიდრე მექანიკური გადაცემის ვერსია, რომელიც შეფასებულია 26 mpg კომბინირებული (23 mpg ქალაქი, 30 mpg გზატკეცილი). ბაზის Elantra GT, რომელიც იყენებს ბუნებრივ ასპირაციულ 2.0-ლიტრიან ოთხცილინდრიან ძრავას და ექვს სიჩქარიან ავტომატიკას, შეფასებულია 27 mpg კომბინირებული (25 mpg ქალაქი, 32 mpg გზატკეცილი). ეს რიცხვები დაბალია ამ სეგმენტისთვის. Honda Civic, Subaru Impreza და Volkswagen Golf ყველა აღწევს მინიმუმ 30 mpg ერთად, მაშინ როცა ტოიოტა კოროლა არის შეფასებული 36 mpg ხელმისაწვდომი CVT-თან ერთად.
Elantra GT N-Line-ს სრულიად აკლია მძღოლის დახმარების სტანდარტული ტექნოლოგია. Hyundai გთავაზობთ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს, ზოლის შენარჩუნების დახმარებას, წინა შეჯახების გაფრთხილებას და მძღოლის ყურადღების მონიტორს, მაგრამ მხოლოდ როგორც დამატებითი ტექნოლოგიური პაკეტის ნაწილი. ორივე Honda Civic და Toyota Corolla ჰეჩბეკი გთავაზობთ ადაპტირებულ კრუიზ კონტროლს და ზოლის შენარჩუნებას, როგორც სტანდარტული აღჭურვილობა, ხოლო Mazda 3 ჰეჩბეკი იღებს ამ ფუნქციებს, ისევე როგორც მძღოლის ყურადღების მონიტორს სტანდარტული.
2019 წლის Hyundai Elantra GT დასახელდა ა უსაფრთხოების საუკეთესო არჩევანი საავტომობილო გზების უსაფრთხოების სადაზღვევო ინსტიტუტის (IIHS) მიერ, რომელიც ჩამოუვარდება ყველაზე მაღალი უსაფრთხოების Pick+ რეიტინგს არაეფექტური ფარების და ბავშვის სავარძლების სამაგრების გამო. ჰეჩბეკმაც მიიღო ა ოთხი ვარსკვლავის საერთო რეიტინგი საგზაო მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაციისგან (NHTSA). უსაფრთხოების ფედერალურმა სააგენტომ აღნიშნა უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრების ტრავმის გაზრდილი ალბათობა, სამი გვერდითი ავარიის ტესტიდან ერთ-ერთის შედეგების საფუძველზე, რამაც ჰიუნდაის არ მიაღწია სრულყოფილ ქულებს.
Hyundai გთავაზობთ 10-წლიან, 100,000 მილის, ელექტროგადამცემი სისტემის გარანტიას და ხუთწლიან, 60,000 მილის, შეზღუდულ გარანტიას, რომელიც რჩება ბიზნესის საუკეთესო გაშუქებათა შორის. Elantra-მ მიიღო საშუალოზე მაღალი სანდოობის ქულა Consumer Reports-ისგან (ჟურნალი არ აქვეყნებს სედანისა და GT ჰეჩბეკის ცალკეული შედეგები) 2018 მოდელის წლისთვის - უახლესი ხელმისაწვდომი მონაცემები. როგორც ბრენდი, Hyundai კარგად გაიტანა უახლეს J.D. Power-ში საწყისი ხარისხის შესწავლა.
როგორ დააკონფიგურირებდა DT ამ მანქანას
მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და ზაფხულის საბურავები მიიყვანს Elantra GT N-Line-ს შემდეგ დონეზე, ჩვენ ვერ მივიღეთ მანქანის მართვა ამ კონფიგურაციით და, შესაბამისად, ვერ შევქმნით ფირმას რეკომენდაცია. თუმცა, ჩვენ აუცილებლად ავიღებდით N-Line-ს ბაზის Elantra GT-ზე. უფრო მძლავრი ძრავა, უფრო სპორტული ტრანსმისია და შასის განახლებები ღირდა დაახლოებით 4000$ ფასის სხვაობა საბაზო Elantra GT-სა და ჩვენს N-Line სატესტო მანქანას შორის.
ჩვენ ასევე დავამატებთ ტექნოლოგიურ პაკეტს ადაპტაციური კრუიზ კონტროლის, ზოლის შენარჩუნების დახმარებისა და მძღოლის ყურადღების მონიტორის მისაღებად. ამ პაკეტს ასევე ემატება მძღოლის ელექტრო სავარძელი, ვენტილირებადი წინა სავარძლები, განახლებული აუდიო სისტემა და Qi უკაბელო ტელეფონის დამუხტვა.
Შემაჯამებელი
ქაღალდზე 2019 წლის Hyundai Elantra GT N-Line არ გამოიყურება გამარჯვებულად. სხვა კომპაქტური ჰეჩბეკები უფრო შორს მიდიან ექსტერიერის სტილით, ტექნოლოგიით და გაზის გარბენით და 201 ცხ.ძ-ითაც კი, N-Line ვერ ემთხვევა სრულბურთიან ცხელ ჰეჩბეკებს, როგორიცაა Volkswagen Golf GTI. როგორც Mazda 3, ასევე სუბარუ იმპრეზა გთავაზობთ ყველა ბორბალს ცუდი ამინდისთვის. თუმცა, Elantra GT N-Line მაღლა დგას თავის სპეციფიკაციებზე, რათა უზრუნველყოს დამაკმაყოფილებელი მართვის გამოცდილება გამოსაყენებელ პაკეტში. ეს არის შეხსენება იმისა, თუ რამდენად კარგი შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი მანქანები და რატომ არის ჰეჩბეკი ჯერ კიდევ კროსვორდის შესანიშნავი ალტერნატივა. Hyundai-ს არ მოუწია სტილის ხრიკებს ან ზედმეტად რთულ საინფორმაციო-გასართობი სისტემას მიმართა ამის განსახორციელებლად. Elantra GT-ის ინტროვერტული პიროვნება ნიშნავს, რომ ბევრმა მყიდველმა შეიძლება გაიაროს იგი, მაგრამ საზრიანმა მყიდველებმა არა.
უნდა მიიღოთ ერთი?
დიახ. თუ არ ცხოვრობთ სადმე ცუდი ზამთრით და არ უნდა გქონდეთ ყველა წამყვანი მანქანა, ეს არის ის მანქანა, რომელიც დაგჭირდებათ.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Hyundai Ioniq 6 პირველი დისკის მიმოხილვა: კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება მომავალში
- 2021 Hyundai Elantra გადადის ჰიბრიდულად, ამატებს უკაბელო Apple CarPlay-ს და Android Auto-ს
- Hyundai ცდილობს ჩვეულებრივი სედანები უფრო საინტერესო გახადოს Sonata N-Line-ით
- შეზღუდული გამოშვების Hyundai i30 N Project C არის კორეის ყველაზე პოპულარული ლუქი
- Hyundai Veloster N ETCR იასპარეზებს ახალ სრულიად ელექტრო რასის სერიაში
