2020 Lexus RX 350 საინფორმაციო გასართობი სისტემისა და მუშაობის მიმოხილვა

2020 Lexus RX პირველი დრაივერი

„Lexus-ის განახლებები RX-ში 2020 წლის მოდელისთვის საბოლოოდ ამაღლებს მის ტექნიკურ კოეფიციენტს“.

Დადებითი

• საგრძნობლად გაუმჯობესებული საინფორმაციო-გასართობი
• მშვიდი, კომფორტული მგზავრობა
• კარგად აშენებული ინტერიერი
• უხვად აღჭურვილი

მინუსები

• არც ისე მიმზიდველი, როგორც კონკურენტები
• საბარგული არც ისე დიდია, როგორც თქვენ ფიქრობთ

საინფორმაციო გასართობი სისტემების სამყარო ორ კონტინენტად იყოფა.

ავტომწარმოებლებს, რომლებსაც სჯერათ, რომ საინფორმაციო-გასართობი სისტემაში ნავიგაციის საუკეთესო გზაა პირველ გეოგრაფიაში შეკრება ეკრანზე. ბრენდები, რომლებიც ამტკიცებენ, რომ ცენტრალურ კონსოლზე სენსორული პანელის ან ციფერბლატის დაყენება უფრო ინტუიციურია, იცავს მეორე მიწას. ლექსუსმა თავისი დროშა პირდაპირ ორ დაპირისპირებულ ჯგუფს შორის დადო განახლება სენსორული პანელით აღჭურვილი RX Android ავტომატური მზა სენსორული ეკრანი 2020 მოდელის წლისთვის.

Lexus-ს ამ არგუმენტის ორივე მხარეს აქვს ფესვები. მან დაიწყო თავისი ტექნოლოგიური მოგზაურობა სენსორული ეკრანის რესპუბლიკაში, მაგრამ მოგვიანებით თავშესაფარი სენსორულ ერს ეძებდა. მაიკლ მურმა, Lexus-ის პროდუქტის მარკეტინგის ეროვნულმა მენეჯერმა, მითხრა, რომ მისი გუნდი საბოლოოდ დასახლდა ამ ორს შორის ნეიტრალურ ზონაში, რათა მომხმარებელს აერჩია, რომელ მხარეს დაჰპირდნენ ერთგულებას.

ეკრანის სენსორული სენსორული შექმნა შეუძლებელია პროგრამული უზრუნველყოფის განახლების მეშვეობით. იმის გამო, რომ მძღოლების უმეტესობას არ გააჩნია Inspector Gadget-ის უფლებამოსილება, Lexus-ს მოუწია RX-ის დაფის ზედა ნაწილის ხელახალი დიზაინი, რათა ეკრანი უფრო ახლოს მიეტანა წინა მგზავრებთან. თავად ეკრანიც ახალია. 8.0 დიუმიანი დისპლეი მოდის სტანდარტად, ხოლო მაღალხარისხიანი მორთვა სარგებლობს 12.3 დიუმიანი ერთეულით. პატარა ეკრანიც კი გამოირჩევა მკვეთრი გრაფიკით, სწრაფი რეაგირების დროით და მენიუს ლოგიკური სტრუქტურით. ნუ მიიღებთ ამ ატრიბუტებს თავისთავად: 2019 წელსაც კი არ არის შეუძლებელი ინფორმაციის გასართობი სისტემის პოვნა 8-ბიტიანი კომპიუტერის მსგავსი გრაფიკით, ან მენიუს სტრუქტურით, რომელსაც ისეთივე აზრი აქვს, როგორც ჩაწერას შიგნით პირამიდები.

Lexus-მა გამოუშვა RX 350 კოსტა რიკაში, რომელიც არ არის იდეალური ადგილი ახალი საინფორმაციო გასართობი სისტემის შესასწავლად. გზები სავსეა მოტოციკლებით, რომლებსაც გადაჰყავთ დიდი ნივთები, რომლებსაც ელოდებით, რომ იხილოთ პიკაპში, ისევე როგორც 1990-იანი წლების სედანები, რომლებსაც მართავდნენ ადამიანები, რომლებიც ჯდომის ტევადობას ბალპარკის შემოთავაზებად მიიჩნევენ. რატომ გადაკვეთა იგუანამ გზა? არ ვიცი, მაგრამ არავის უსწავლებია ასფალტზე გასვლამდე ორივე მხრიდან ყურება. უმცირესი ყურადღების ნაკლებობა გვპირდება RX-ს ქოქოსის ხის გამოკვებას მისი ღეროების ცხაურით.

თუმცა ლექსუსმა საშინაო დავალება შეასრულა. ეკრანზე წვდომა მარტივია წინა სავარძლიდან, ხოლო მთავარი მენიუს ხატები მკაფიოდ არის მონიშნული. ისინი ზედმიწევნით არის განლაგებული ეკრანის ქვედა ნაწილში. ნავიგაციის, აუდიოს, ტელეფონის, კლიმატის და მანქანის პარამეტრები ძალიან შორს არის. ახალი ინტერფეისი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესებაა, ვიდრე გამავალი, პრეფეისლიფტის RX-ის ინტერფეისი, მაგრამ სენსორული პანელი რჩება და თქვენ არ შეგიძლიათ მისი სრული იგნორირება. საწყის მენიუში დასაბრუნებლად საჭიროა ცენტრალურ კონსოლზე ფიზიკური ღილაკის დაჭერა ან ეკრანზე უკანა ისრის დაჭერა ქვემენიუებიდან სათითაოდ გასასვლელად, რაც სისტემის საწინააღმდეგო წერტილია. ასე ახლოს ლექსუს. Ასე ახლოს.

Lexus-მა და მშობელმა კომპანია Toyota-მ წლების განმავლობაში მტკიცე წინააღმდეგობა გაუწიეს Android Auto-სა და Apple CarPlay-ს გამო უსაფრთხოებისა და კონფიდენციალურობის შეშფოთება, მაგრამ არცერთმა კომპანიამ არ შეძლო თავისი მომხმარებლების სურვილების დადუმება ძალიან გრძელი. მყიდველები ითხოვენ სმარტფონი დაკავშირება, მიუხედავად იმისა, ყიდულობენ თუ არა ეკონომიურ მანქანას, სუპერმანქანას თუ სხვა რამეს შორის. თუნდაც Lamborghini პრიორიტეტად აქცევს. სწორედ ამიტომ RX არის Lexus-ის ერთ-ერთი პირველი მოდელი, რომელიც ხელმისაწვდომია ორივესთან ერთად Android Auto და Apple CarPlay. სმარტფონის დაკავშირება და განახლებული საინფორმაციო-გასართობი სისტემა შესაძლოა არასერიოზულ განახლებებს ჰგავს, მაგრამ ისინი დიდ განსხვავებას ქმნიან RX-ის ყოველდღიური გამოყენებისას.

უფრო დიდი სურათი

RX-ის, როგორც გლობალური მოქალაქის ახალი სტატუსი ინფორმაციის გასართობ სამყაროში, საშუალებას მაძლევს ნაკლები დრო გავატარო სენსორულ პანელზე და ფოკუსირება იმაზე, თუ როგორ მოძრაობს, როგორ გრძნობს თავს და როგორ გამოიყურება. მექანიკურად, 2020 და 2019 მოდელები იდენტურია. ჩემი დროის უმეტესი ნაწილი გავატარე ხუთადგილიანი RX 350-ის საჭესთან, რომელიც იყენებს 3.5-ლიტრიან V6-ს, რომლის სიმძლავრეა 295 ცხენის ძალა და 268 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტი. ის აგზავნის თავის გამომუშავებას წინა ბორბლებზე რვა სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის საშუალებით, მაგრამ მოდელი, რომელსაც მე ვატარებ კოსტა რიკის ბორცვებში, გააჩნია არჩევითი სრულამძრავიანი სისტემა.

ყველა 300 ცხენის ძალის მანქანა არ არის შექმნილი თანაბარი; მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს სპორტული რეჟიმი, 4400 ფუნტიანი RX ურჩევნია არ იჩქაროს. ის იძახებს ყველა ცხენს თავის თავლაში, როდესაც მას იატაკზე ვაწყობ, რომ გადატვირთულზე გაიაროს Mercedes-Benz L-სერია სატვირთო მანქანა იბრძვის გორაზე ასვლისას, მაგრამ ბევრად უფრო ბედნიერია კრუიზი კუნთების მოქნილობის გარეშე. ეს არის მშვიდი ადგილი სამოგზაუროდ და ერთ-ერთი ყველაზე გლუვი მანქანა თავის სეგმენტში, ორი მახასიათებელი, რომელსაც ის იზიარებს ყველა თავის წინამორბედთან. თვისებები, რომლებიც დაეხმარა ორიგინალი RX 1998 წლიდან განსაზღვრავს, რომ კროსვორდის სეგმენტი ჯერ კიდევ არსებობს 2020 წლის მოდელში, მაგრამ ისინი გაძლიერებულია უფრო მკვეთრი დიზაინით და უმაღლესი დონის ინტერიერის მასალებით, რომლებიც გამოიყურება და კარგად არის აწყობილი.

რაც ყველაზე მეტად მომწონს RX 350-ის მართვაში არის ის, რომ ის Lexus-ს ჰგავს და არა დაკოპირების მცდელობას BMW, Mercedes-Benz, Cadillac ან სხვა ავტომწარმოებელი კომპანიის გრძელ (და მზარდ) სიაში კონკურენტები. Lexus დიზაინის, ტექნიკური და ტარების ხარისხს თავისებურად აკეთებს; არსებული ბილიკის ნაცვლად გზის გაშლა მისი ერთ-ერთი ღირებულებაა მისი დაწყება 1989 წელს.

მე თავიდან ავიცილებ სხვა იგუანას, რადგან RX 350-ს ვაბრუნებ სასტუმროში, გაორმაგდება ჩემი საბაზისო ბანაკის სახით, ჩამოვტოვებ და ვიღებ უფრო ძვირი RX 450h გასაღებს. კიდევ რამდენიმე ათასი დოლარის დახარჯვა ემატება ბენზინ-ელექტრო ჰიბრიდულ ძალას, რომელიც აერთიანებს ზემოხსენებულ V6-ს სამი ელექტროძრავით 308 ცხენის ძალას. დაყენება თავის ძალას ოთხ ბორბალზე გადასცემს, მაგრამ ის იყენებს ა მუდმივად ცვლადი ტრანსმისია (CVT) რვა სიჩქარიანი ავტომატის ნაცვლად. ვერცერთი ტექნოლოგია ვერ შეძლებს სრულად აღმოფხვრას დრონინგს, რომელიც დაკავშირებულია CVT-ებთან და ის არის წარმოდგენილი 450 საათში (თუმცა არა ზედმეტად ასეა), მაგრამ კომპრომისი არის ის, რომ ჰიბრიდული სისტემა აბრუნებს EPA-ს მიერ შეფასებულ 30 მილს გალონზე კომბინირებულად. ციკლი. კონტექსტის დასამატებლად, საუკეთესო გარბენი, რომლის მიღწევაც შეგიძლიათ არაჰიბრიდული RX 350-ით, არის 22.

ლექსუსმა მცირე ვიზუალური ცვლილებები შეიტანა RX-ის ორივე ვარიანტში. დააკვირდით, დახუჭეთ და დახარეთ თავი და შეამჩნევთ, რომ ფარებს ახალი დიზაინი აქვს. spindle ცხაური – რომელიც კომპანია ხელახლა იგონებს როგორც ემზადება ელექტრიფიკაციისთვის - მიიღო მცირე ცვლილებები და სტილისტებმა უკანა განათება აჩუქეს. თუმცა, ეს განახლებები მეორედ თამაშობს ტექნოლოგიურ გაუმჯობესებებს, რომლებიც ადრე იყო აღწერილი. ისინი ანდაზური ალუბალია ტორტზე.

როგორ დააკონფიგურირებდა Digital Trends ამ მანქანის კონფიგურაციას

ჩვენ დავიწყებდით არაჰიბრიდული, ხუთადგილიანი RX 350-ით. უმჯობესია მართოთ ვიდრე RX 450h, ჩვენ ურჩევნიათ ჩვეულებრივი ავტომატური ტრანსმისია, ხოლო მესამე რიგის სავარძლები RX L-ში მხოლოდ პატარა ბავშვებისთვისაა შესაფერისი. ყველა RX, განურჩევლად ძრავისა და სხეულის სტილისა, უხვად არის აღჭურვილი ა გრძელი სია უსაფრთხოების მახასიათებლები, მათ შორის ზოლის ცენტრირება, ველოსიპედის გამოვლენა და საგზაო ნიშნების დახმარება და ადაპტირება კრუიზ კონტროლი, ასე რომ, ბევრი რამის დამატება არ დაგჭირდებათ კომფორტული, კეთილმოწყობილი მოწყობილობის შესაქმნელად კროსოვერი. ჩვენ ვირჩევთ არჩევით სრულამძრავ სისტემას ზამთრისთვის დამატებითი სიმშვიდისთვის. Lexus-ს ჯერ არ გამოუქვეყნებია ფასების შესახებ ინფორმაცია, მაგრამ 2019 წლის შედარებით აღჭურვილი მოდელი ეღირება დაახლოებით $45,000 და ჩვენ არ ველით მასობრივ ზრდას 2020 მოდელის წლისთვის.

უნდა მიიღოთ ერთი?

ახლა, როდესაც მისი ტექნიკური კოეფიციენტი საბოლოოდ ტოლია, Lexus RX უნდა იყოს თქვენი არჩევანი, თუ გსურთ კომფორტული, უპრობლემოდ კროსოვერი, რომელიც საგრძნობლად უფრო სასიამოვნოა, ვიდრე მეინსტრიმ მოდელი. განახლებები, რომლებიც მას იღებს 2020 მოდელის წლისთვის, ბევრად აადვილებს ცხოვრებას. დანარჩენი არ შეცვლილა: ის მაინც კარგად აშენებული, მშვიდი და მხიარულია, მიუხედავად მისი გაცივებული პიროვნებისა. მძღოლები, რომელთაც სურთ უფრო სპორტული კროსოვერი, კარგი იქნება, შევიდნენ BMW-ს ან Audi-ს მაღაზიაში.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-AMG EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: უკეთესი ელექტრო SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV პირველი წამყვანი მიმოხილვა: 90-იანი წლების გარეგნობა, უახლესი ტექნოლოგია
• Kia EV6 GT პირველი დისკის მიმოხილვა: ცოტა მეტი მხიარულება ელექტრომობილებში
• 2022 წლის ფოლკსვაგენის ID. Buzz-ის პირველი დისკის მიმოხილვა: საკულტო ჰიპების გადამზიდი ელექტრული ხდება
• 2022 Mercedes-Benz EQB პირველი დისკის მიმოხილვა: EV უკეთესია, ვიდრე მისი ძმა