ახასიათებს თავმდაბლობის დიდი დოზით და არა კორპორატიული ჯინგოიზმის სქელი ფილებით, ლუსიდი არაჩვეულებრივი მოთამაშეა ელექტრო მანქანების არენაზე. მომავლის შესახებ ტრაბახული დაპირებების გაცემის ნაცვლად, კომპანია ძირითადად ინარჩუნებს საკუთარ თავს და საუბრობს მხოლოდ მაშინ, როდესაც რაიმე მნიშვნელოვანი უნდა აჩვენოს.
შინაარსი
- ფესვები ფიზიკაში
- უფრო მეტი
ლუციდმა მეტოქეები გააოცა ელექტრო ჰაერი განცხადება: ფუფუნება ელექტრო მანქანა რომელიც ამაყობს 1000 ცხენის ძალით, Air-მა ახლახან მოიპოვა უზარმაზარი 517 მილის დიაპაზონი მესამე მხარის ტესტირების კომპანიისგან. ამდენი "დიაპაზონის შფოთვა". მე კიდევ უფრო შოკირებული ვიყავი, როდესაც გავიგე, რომ კომპანიამ მიაღწია ამ მაჩვენებელს 113 კილოვატ-საათიანი ბატარეის გამოყენებით. დაინტერესებულმა დავურეკე ლუსიდის საინჟინრო განყოფილებას მისი საიდუმლოს გასარკვევად. აი რა გავარკვიე.
ფესვები ფიზიკაში
„ბატარეის ტექნოლოგიის გაუმჯობესება იქნება თანდათანობითი, თუ არ მოხდება გარღვევა მყარი მდგომარეობის ან სხვა ტექნოლოგიით. იმისათვის, რომ ჩვენ, როგორც პატარა სტარტაპს, გაგვეკეთებინა განცხადება, ჩვენ ღრმად ვიცოდით, რომ უნდა გაგვეღო სწორი დიაპაზონი, ”- განმარტა ემად დლალამ, Lucid-ის ტექნოლოგიების თანამშრომელმა, Digital-თან ექსკლუზიურ ინტერვიუში ტენდენციები.
დაკავშირებული
- Audi ActiveSphere კონცეფცია არის ნაწილი ძვირადღირებული სედანი, ნაწილი პიკაპი
- იხილეთ Spectre, Rolls-Royce-ის პირველი მთლიანად ელექტრო მანქანა
- ლუსიდი აორმაგებს ცხენის ძალას Air Grand Touring Performance-ით
ქაღალდზე, დიაპაზონის მაქსიმიზაცია შედარებით მარტივია; რაც უფრო დიდია ბატარეის ნაკრები, მით მეტ ელექტროენერგიას ინახავს იგი. თუმცა, ჰაერის ქვეშ მამონტის ბატარეის ჩაყრა არ იყო გამოსავალი, რადგან ეს ზედმეტ წონას დაამატებდა. ”თუ თქვენ ვითარდებით სატვირთოწონაში დაქვეითება შეიძლება კარგი იყოს“, - გვითხრა დლალამ. წონის კონტროლი მნიშვნელოვანია სედანის დიზაინის დროს, რადგან Lucid-ს სურს, რომ ჰაერმა შედარებით სწრაფი მართვა უზრუნველყოს.
”ჩვენ არ დავარღვიეთ ფიზიკის კანონები, მაგრამ ჭკვიანურად მივუდექით მათ.”
ამის ნაცვლად, ლუსიდი ფიზიკას მიმართა. ნულიდან დაწყებული, მისმა ინჟინრებმა შეადგინეს ამძრავის დანაკარგების შემცირება (სატრანსპორტო ხაზში დაკარგული სიმძლავრის რაოდენობა) და აეროდინამიკური წინააღმდეგობის (ძალა, რომელიც ეწინააღმდეგება სედანის მოძრაობას). ორივეს აქვს დიდი გავლენა მართვის დიაპაზონზე, რაც ნაწილობრივ ხსნის, თუ რატომ არიან დაბალი, უფრო დახვეწილი გარეგნობის სედანები უფრო ეფექტური ვიდრე მოცულობითი, ყუთიანი SUV-ები, მიუხედავად იმისა, თუ რით იკვებება ისინი. წონა არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრი ამ განტოლებაში.
”ჩვენ არ დავარღვიეთ ფიზიკის კანონები, მაგრამ ჭკვიანურად მივუდექით მათ”, - ამტკიცებს დლალამ.
მისმა გუნდმა დაიწყო მანქანაში წევის ყველა წყაროს იდენტიფიცირება (ასობით არის) და მათი შესწორება, რათა უზრუნველყოს ნაკლები ქარის დაჭერა ან მისი სურვილისამებრ მოქცევა. ვერტიკალური ჰაერის მიმღები ჩასმულია წინა ბამპერის თითოეულ მხარეს, მაგალითად, ბორბლის ჭაბურღილების გარშემო. ასევე არის მორევის წარმომქმნელი ჰაერის შეღწევის სისტემა წინა ბამპერის უკან, რამაც ინჟინრებს საშუალება მისცა შემცირდეს გრილის ზომა. და, ბევრს ვერ დაინახავთ, თუ სედანის ქვეშ დაცოცავთ. ქვედა ნაწილი სრულიად გლუვია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჰაერი მოძრაობს წინიდან უკან ისე, რომ არ მოხვდება კუთხეებში. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ეს ხრიკი ახალი არ არის, მათი ერთად გამოყენება ქმნის ოთხკარიან სედანს 0.21-ით. წევის კოეფიციენტი, რაც უკეთესია ვიდრე Tesla Model 3s (0.23). ქარის გვირაბში გატარებული საათები დაეხმარა კომპანიას ამ რაოდენობის მიღწევაში, მაგრამ იგი ასევე დიდწილად ეყრდნობოდა კომპიუტერულ პროტოტიპებს დიზაინის პროცესის დასაჩქარებლად.
უფრო მეტი
რაც შეეხება ელექტროგადამცემს, დლალამ მითხრა, რომ მისმა გუნდმა გამოავლინა მნიშვნელოვანი შესაძლებლობა დანერგვა ის, რასაც იგი ამაყად უწოდებდა „რევოლუციურ ტექნოლოგიას“, რომელიც მნიშვნელოვნად ამცირებს დანაკარგებს, მაგრამ ჩვენ უნდა დაველოდოთ Air-ის გლობალურ დებიუტს 9 სექტემბერს, რათა გავარკვიოთ ზუსტად რა იმალება ფურცლის ქვეშ ლითონის. ამ ეტაპზე, მხოლოდ ის ვიცით, რომ მამოძრავებელი სისტემა შედგება ორი ელექტროძრავისგან (ერთი ღერძზე), რომლებიც 1000 ცხენის ძალას უგზავნიან ოთხ ბორბალს.
როგორც ყოველთვის თავმდაბალი და რეალისტური, ლუსიდი აღიარებს, რომ ახლა მას სჭირდება დაამტკიცოს, რომ შეუძლია წარმოადგინოს სერიული მანქანა ამ სპეციფიკაციებით. როგორც წერია, Air საუკეთესო შემთხვევაში რჩება პროტოტიპად და მომხმარებელთა მიწოდება ჯერ არ დაწყებულა.
”ის, რაც ჩვენ მივაღწიეთ, ჯერ კიდევ არ არის წარმოებაში, ვიცით, რომ ხალხი ამას ეჭვქვეშ აყენებს და ეს კარგია. ჩვენ სრული ნდობა გვაქვს ჩვენს მიღწევებში. ეს იქნება წარმოებაში ძალიან მალე“, - დაასკვნა დლალამ. Lucid აწარმოებს Air-ს ახალ ობიექტში Casa Grande-ში, კალიფორნია, და ფასი დაიწყება $100,000-ის სიახლოვეს.
ეძებს წინ, აღმასრულებელი დირექტორი პიტერ რაულინსონი მშვიდად დაადასტურა კომპანიის მეორე მოდელი იქნება SUV, რომელიც აუცილებლად გამოვა 2023 წლის ბოლოს. ის აშენდება იმავე საბაზისო პლატფორმაზე, როგორც Air, ასე რომ, შედარებით დიდი იქნება და ორი მოდელი იზიარებს ბევრ ნაწილს ლითონის ფურცლის ქვეშ. ფირმის აღმასრულებელმა დირექტორმა (რომელიც ადრე მუშაობდა Tesla-ს მთავარ ინჟინერად) ასევე წამოაყენა იდეა უფრო გრძელი მანქანის შესახებ, როგორც პიკაპის მანქანა. ლუციდს ჯერ არ მიუღია მწვანე შუქი წარმოებისთვის და ჯერ ნაადრევია იმის თქმა, თუ როგორი იქნება ის. მაგრამ ერთი რამ ცხადია: სანამ კონკურენტები დაკავებულნი არიან ესკიზების ჩვენებით მომავალი მოდელები ინვესტორებისთვის ლუსიდი ამჯობინებს ფოკუსირებას ჰაერის წარმოებამდე მიყვანაზე.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- 2024 წელს BMW i5 წარმოადგინეს, როგორც პირველი ელექტრო 5 სერიის
- VW ათვალიერებს თავის მომავალ ელექტრო მანქანას ტრიპი შენიღბული სახით
- Tesla დააფიქსირებს ფანჯრის პროგრამულ უზრუნველყოფას აშშ-ის 1 მილიონ ავტომობილზე
- Mercedes-Benz Vision EQXX კონცეფცია არის ძვირადღირებული EV 621 მილის მანძილით.
- Ford-მა შეაჩერა ჯავშნები მისი მთლიანად ელექტრო F-150 Lightning პიკაპისთვის
განაახლეთ თქვენი ცხოვრების წესიDigital Trends ეხმარება მკითხველს თვალყური ადევნონ ტექნოლოგიების სწრაფ სამყაროს ყველა უახლესი სიახლეებით, სახალისო პროდუქტების მიმოხილვებით, გამჭრიახი რედაქციებითა და უნიკალური თვალით.
