მას შემდეგ, რაც Volvo Cars გაიყიდა ჩინურ კონგლომერატზე ჯელი 2010 წელს კომპანია წარმატებით აშენებს წარმატებას. Geely-ის მენეჯმენტმა გონივრულად დატოვა შვედები და მას შემდეგ ვოლვოს პროდუქტები უფრო გამორჩეული გახდა, საბოლოო Volvo-ს ბრენდის იდენტობით. Alexander "Lex" Kerssemakers 2015 წლიდან ხელმძღვანელობს ბრენდს ამერიკაში. ჰოლანდიაში დაბადებული აღმასრულებელი კომპანია 1996 წლიდან ეკავა მარკეტინგული პოზიციების სერიას.
ციფრული ტენდენციები ახლახან დაჯდა Kerssemakers-თან, რათა განეხილათ სად მიდის ვოლვო და როგორ აპირებს იქ მისვლას.ციფრული ტენდენციები: Volvo-მ ცოტა ხნის წინ გამოაცხადა ელექტრიფიკაციის ვალდებულება მომავალში და ეს განცხადება ფართოდ არასწორად იქნა განმარტებული, როგორც იმას ნიშნავს, რომ 2019 წლიდან ვოლვოსგან არ იქნება ბენზინის ძრავები. შეგიძლიათ ამიხსნათ რა არის გეგმა და რა არა?
Lex Kerssemakers: ჩვენ შევამჩნიეთ ეს გაუგებრობა და შევეცადეთ მისი გამოსწორება, რადგან მიზანი არ იყო შეცდომაში შეყვანა. რისი თქმაც ჩვენ შევეცადეთ, არის ის, რომ 2019 წლიდან ყოველი ახალი მანქანა, რომელსაც ჩვენ გამოვუშვით, ექნება ელექტრიფიკაცია. 2019 წლიდან გვექნება T8 დანამატი ძრავა, როგორც ამჟამად გვაქვს და დავიწყებთ სრულად ელექტრო მანქანების გამოშვებას. და 2021 წლისთვის ჩვენ გვეყოლება ხუთი სრულად ელექტრო მანქანა ჩვენს შემადგენლობაში და ჩვეულებრივი მანქანები. მე მათ ჩვეულებრივ მანქანებს ვუწოდებ, რადგან ყველა წვის ძრავას ექნება ელექტროძრავა, რომელიც მხარს უჭერს საწვავის ეფექტურობას ან შესრულებას. ეს არის ნაბიჯ-ნაბიჯ მიდგომა, რომელიც სრულად ემყარება ჩვენს სტრატეგიულ მიმართულებას ელექტროფიკაციისკენ.
ჩვენ მტკიცედ გვჯერა ელექტრიფიკაციის. ჩვენ დავიწყეთ მოგზაურობა 2008 წელს, მაგრამ გადავწყვიტეთ, რომ ფოკუსირება მოვახდინოთ ოთხცილინდრიან ტურბო ძრავებზე ელექტრიფიკაციით, და დასაწყისში მივეცით ელექტროფიკაციას ძალაუფლების მოსაპოვებლად. მაგრამ საბოლოო ჯამში, ელექტრიფიკაციამ უნდა დაიკავოს მთელი ძრავა.
ჩვენ ვხედავთ ქვეყნებს, მათ შორის გაერთიანებულ სამეფოს, საფრანგეთს, ნორვეგიას, ინდოეთს და ახლა ჩინეთს, რომლებიც იწყებენ შიდა წვის ძრავების ეტაპობრივად გაუქმების განხილვას 2025-დან 2040 წლამდე. ცხადია, ეს თქვენს გეგმებში უნდა ჩაითვალოს, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ზოგიერთ უდიდეს ბაზრებზე. განსაკუთრებით ჩინეთი ახლა არის ყველაზე დიდი ავტომობილების ბაზარი მსოფლიოში.
დიახ, და ძალიან გულახდილი რომ ვიყო, ეს უბრუნდება იმ დროს, როდესაც ჩვენ მოგვიწია ვოლვოს ხელახალი განსაზღვრა, როდესაც ის იყო გაყიდა Ford Motor Companyდა ჩვენ უნდა შეგვედგინა გეგმა. როგორი იქნება ვოლვო მომდევნო ათიდან ოცი წლის განმავლობაში? ჩვენ გადავდგით ნაბიჯი უკან და ვთქვით, რომ შეგვიძლია დავიწყოთ ახალი პლატფორმით და შეგვიძლია დავიწყოთ ახალი წამყვანი მატარებლებით. იმიტომ რომ ყველაფრის თავიდან დაწყება მოგვიწია და არაფერი გვქონდა. თქვენ იცით, რომ ჩვენ არ შეგვიძლია გავაგრძელოთ არც ბენზინის და არც დიზელის მოხმარება ისე, როგორც ამას ვაკეთებდით როგორც საზოგადოება ბოლო 70 წლის განმავლობაში. ასე რომ, მე ვფიქრობ, რომ ელექტრიფიკაცია, როგორიც არ უნდა გამოიმუშაოს იგი, ითვლება მომავალად მინიმუმ საავტომობილო ინდუსტრიისთვის.
ეს ბუნებრივი ნაბიჯია. მაგრამ ჩვენ კონკურენციას ვუწევთ გრძელვადიან მემკვიდრეობას და თუ გვინდა ვიყოთ მდგრადი, როგორც არსებული კომპანია, ეს ნაბიჯ-ნაბიჯ უნდა მივიღოთ. ჩვენ არ შეგვიძლია უბრალოდ მთლიანად ელექტრო მანქანებზე ვიაროთ და წვის ძრავა გავუშვათ, რადგან ჩვენ არ ვართ ძალიან მაღალი მოცულობის ბრენდი. ჩვენ უნდა მივიღოთ ეს ეტაპობრივად, რადგან ჩვენ გვყავს არსებული მომხმარებლის აუდიტორია და ყველა კონტინენტი არ არის მზად სრულად ელექტრიფიცირებული მანქანებისთვის.
ელექტრიფიკაციისკენ ამ სვლასთან ერთად, თქვენც მუშაობდით ავტონომიური მანქანები. ახლახან გავიგეთ უახლოეს მომავალში მე-4 დონის ავტონომიური მანქანის გამოცდის შესახებ შვედეთში. როგორ ფიქრობთ, როგორ განვითარდება ეს პროგრესი და როგორ ფიქრობთ, რომელ ვადაში შეიძლება ველოდოთ მე-4 დონის ავტონომიურ მანქანებს შეერთებულ შტატებში?
ძალიან კონკრეტულად რომ ვთქვათ, ჩვენ გვჯერა, რომ ეს იქნება 2020 წლის შემდეგ. ამ მომენტში მტკიცე განცხადების გაკეთება ძალიან რთულია, რადგან წინსვლა გვაქვს. მე რეალურად საკმაოდ მოდუნებული ვარ ამის გამო, რადგან ჩვენთვის ეს არის მარათონი და არა სპრინტი. ჩვენ გვაქვს რეპუტაცია და გვინდა ვიცხოვროთ ამ რეპუტაციის შესაბამისად, მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო მანქანის მიწოდებისთვის. ჩვენ გვინდა ვიყოთ სრულიად დარწმუნებული, რომ სწორ გზაზე ვართ. ეს არის ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ გამოვტოვეთ დონე 3. ჩვენ არ გვინდა ეს დებატები იმაზე, თუ ვინ არის პასუხისმგებელი. ჩვენ ვიღებთ სრულ პასუხისმგებლობას ან არა. სანამ ჩვენ არ შეგვიძლია [სრული პასუხისმგებლობის აღება], ჩვენ მას არ ვუწოდებთ მე-4 დონეს.
„ჩვენ არ შეგვიძლია გავაგრძელოთ არც ბენზინის და არც დიზელის მოხმარება ისე, როგორც ამას ვაკეთებდით როგორც საზოგადოება ბოლო 70 წლის განმავლობაში.
თქვენ ამას ხედავთ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ვფიქრობ, ყველა ცოტა უფრო ფრთხილი გახდა. პროექტი, რომელზეც თქვენ საუბრობთ, ასევე არის ჩვენთვის, რომ დავინახოთ, როგორ იქცევიან მომხმარებლები გარკვეულ გარემოში. როგორ რეაგირებენ ისინი, როცა ავტონომიურ მანქანას მართავენ? ეს არის ნაბიჯ-ნაბიჯ მიდგომა.
ვოლვომ გამოთქვა მიზანი, რომ 2020 წლისთვის ახალ ვოლვოში არავინ დაიღუპება ან სერიოზულად დაშავდება. როგორ ვითარდება ეს? მიდიხართ ამ მიზნისკენ ისე, რომ თქვენი აზრით მიაღწევთ მას?
ეს არის ძალიან, ძალიან სერიოზული ხედვა, რომელიც უკვე 2007 წელს დავიწყეთ. მოგზაურობის დროს მივხვდით, რომ პასიური უსაფრთხოება გრძელდება, მაგრამ აქტიური უსაფრთხოება მზარდ როლს თამაშობს. მოგეხსენებათ, ყველა უბედური შემთხვევის 90 პროცენტი გამოწვეულია ადამიანის შეცდომებით. და ჩვენ უნდა გამოვრიცხოთ ეს ადამიანური შეცდომები. აქტიური უსაფრთხოების სისტემები ნამდვილად გვეხმარება, მაგრამ შორს, საკმარისი არ არის. ასე რომ, რაც მოგზაურობის დროს მივხვდით არის ის, რომ თუ გვინდა მივაღწიოთ ჩვენს ხედვას, მაშინ ავტონომიური მართვა არის აბსოლუტურად ელემენტარული ან გადამწყვეტი როლი ამ მოგზაურობაში.
ამიტომ ავტონომიური დრაივი ასე აქტუალურია ვოლვოსთვის. რა თქმა უნდა, ეს გაზრდის კომფორტს და მას აქვს მრავალი სხვა სარგებელი. მაგრამ მთავარი მიზეზი, რის გამოც ამდენი დრო ვხარჯავთ ავტონომიურ მართვაზე, არის ის, რომ მივაღწიოთ ჩვენს ხედვას, რომ არავინ დაიღუპოს ან დაშავდეს ვოლვოში 2020 წლისთვის.
როგორ ფიქრობთ, მომავალი უფრო დიდ SUV-ებშია, როგორიცაა XC90, თუ ფიქრობთ, რომ ბაზრის ძალები და საწვავის ეკონომია მიგვიყვანს პატარა მანქანებისკენ?
ეს ძალიან, ძალიან რთული კითხვაა პასუხის გასაცემად. არ მინდა აქ ჭკვიანი ვიყო, მაგრამ SUV ტენდენცია ცოტა პროგნოზირებადი იყო. ამიტომ გვაქვს XC90 და ჩვენ გვაქვს XC60 და ჩვენ გვყავს XC40. მთლიანად გაქრება სედანები? მე ასე არ ვფიქრობ. გაქრება თუ არა პატარა მანქანები? მე ასე არ ვფიქრობ, მაგრამ ხალხი აუცილებლად ეძებს სივრცეს. და ვფიქრობ, სანამ ჩვენ მოვახერხებთ საწვავის ეფექტური მანქანების, ჯიპების ან სატვირთო მანქანების შექმნას, მაშინ ამ მანქანებზე მოთხოვნა გაგრძელდება. ვფიქრობ, ინდუსტრია გააგრძელებს საწვავის ეფექტურობის ძიებას, რადგან ხალხი შეჩვეულია თავის სივრცეს, განსაკუთრებით შეერთებულ შტატებში.
ევროპაში სულ სხვა განხილვაა. თქვენ ნახავთ, ალბათ, მზარდი რაოდენობის პატარა SUV-ებს, რადგან ეს საუკეთესო შესაძლებლობაა გაიგოთ, რომ ზომა მაინც ქმნის სივრცეს. განსაკუთრებით მომავალში, როდესაც ავტონომიური დრაივი ამოქმედდება და ჩვენ ნამდვილად მივალთ მე-4 დონემდე, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ სხვა საქმის კეთება მანქანაში. მაშინ სასიამოვნოა ცოტა სუნთქვის ადგილი. ასე რომ, ვფიქრობ, ეს იქნება ამ ორის კომბინაცია: ძალიან ეკონომიური სივრცეში, მაგრამ მაინც ძალიან საწვავის ეფექტურობა.
რომელ ძალებს ადევნებთ თვალს თქვენ პირადად ბაზრის ცვლილებებს, რომლებიც შეიძლება ჯერ არ იყოს სხვების გონებაში?
„უპირველესი მიზეზი, რის გამოც ჩვენ ვხარჯავთ ამდენ დროს ავტონომიურ მართვაზე, არის ის, რომ მივაღწიოთ ჩვენს ხედვას, რომ არავინ დაიღუპოს ან დაშავდეს ვოლვოში 2020 წლისთვის.
მე არ მსურს იმის მტკიცება, რომ ეს არავის აინტერესებს, მაგრამ ჩვენი ხედვა შუალედში და გრძელვადიან პერსპექტივაში არის, რომ ჩვენი მომხმარებლებისთვის ცხოვრება ნაკლებად გართულდეს. იმის გამო, რომ რასაც ჩვენ სულ უფრო და უფრო ვხედავთ არის ის, რომ დიგიტალიზაციის გამო, არის უწყვეტი კავშირი იმას შორის, რასაც აკეთებთ მანქანაში, რას აკეთებთ სამსახურში და რას აკეთებთ სახლში. ეს არის ყველაფერი, რასაც აკეთებთ კომუნიკაციის, გართობის ან დასვენების დროს. რასაც სახლში აკეთებთ, გადაეცემა მანქანას ან სამსახურში. ეს არის მკაფიო საზღვრების არარსებობის მთელი ტენდენცია. მართალია თუ არასწორი, მე არ ვარ აქ მოსამართლე. ჩვენ ვხედავთ რა ხდება. ეს გავლენას ახდენს საავტომობილო ინდუსტრიაზე, რადგან ჩვენ უნდა შევამსუბუქოთ ეს მოთხოვნები, ჩვენი მომხმარებლის ამბიციები. ის ასევე ცვლის იმას, თუ როგორ ვიქცევით, როგორ ვყიდულობთ მანქანას, როგორ ვინარჩუნებთ მანქანას, როგორ ვურთიერთობთ საცალო მოვაჭრეებთან, როგორ ვურთიერთობთ ავტომწარმოებლებთან.
ჩვენ გვაქვს ეს ამბიცია: მთელი ამ ტექნოლოგიის ხელმისაწვდომობით, ჩვენ გვსურს, რომ წელიწადში ერთი კვირა დავუბრუნოთ ჩვენს მომხმარებლებს. საშუალო ამერიკელი მომხმარებელი ყოველდღიურად 25 წუთს ხარჯავს ცალმხრივ მგზავრობაზე. ჩვენ შეგვიძლია დავაბრუნოთ ეს დრო ავტონომიური მართვით, რადგან თქვენ შეგიძლიათ სხვა რამის გაკეთება მანქანაში.
დასასრულს, ჩვენ გავიგეთ, რომ თქვენ პირადად გადადიხართ სხვა როლზე Volvo-ში. შეგიძლიათ ამის შესახებ გვითხრათ?
მე გადავდივარ EMEA-ში, რომელიც არის ევროპა, ახლო აღმოსავლეთი და სამხრეთ აფრიკა. დავბრუნდები გეტებორგი და მე ასევე გავაკონტროლებ დანარჩენ ორ რეგიონს, ეს არის აზია-წყნარი ოკეანე და ამერიკა. ასე რომ, მე ვიქნები პასუხისმგებელი კომერციულ და ბიზნეს ოპერაციებზე ვოლვოში, მათ შორის გაყიდვის შემდგომ. მე ვბრუნდები იქ, საიდანაც მოვედი და შტაბ-ბინაში ვიქნები დაფუძნებული. ჩვენ უნდა ვიყოთ მდგრადი მომავალში და შევასრულოთ ჩვენი მისია. ჩვენ უნდა უზრუნველვყოთ, რომ [ფუნქციები] ძალიან თანმიმდევრულად და თანმიმდევრულად განთავსდეს მთელ მსოფლიოში. ეს იქნება ჩემი ამოცანა.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- ფოლკსვაგენი იწყებს საკუთარი თვითმართვადი მანქანების ტესტირების პროგრამას აშშ-ში.
- VinFast-ის ახალი ელექტრო მანქანები ხელმისაწვდომი იქნება აშშ-ში წელს
- Jeep გამოუშვებს თავის პირველ ორ ელექტრო SUV-ს აშშ-ში 2024 წელს
- Tesla იწვევს 130,000 ამერიკულ ავტომობილს სენსორული ეკრანის უსაფრთხოების საკითხთან დაკავშირებით
- Toyota აცხადებს ადგილს აშშ-ში ბატარეების პირველი ქარხნისთვის
