ნივთების ინტერნეტის (IoT) ზრდასთან ერთად, იშვიათად არის მომენტი, როდესაც ჩვენ არ ვართ დაკავშირებული. საჰაერო მოგზაურობა იყო დრო, როდესაც ჩვენ გვიწევდა ტექნოლოგიების გამორთვა, მაგრამ არა მეტი: თვითმფრინავებიც იქცევიან IoT-ის კვანძად.
თუმცა, თუ ხშირი მოგზაური ხართ, სავარაუდოდ განიცადეთ ტკივილი, რომელიც არის Wi-Fi ფრენის დროს - თუნდაც ყველაზე მოწინავე ავიახაზები. გადიხარ ჰაერში, გაიგებ, რომ ინტერნეტთან არის წვდომა, იხდი არაამქვეყნიურ გადასახადს და, სავარაუდოდ, კარგად წახვალ. ჩვენ ვამბობთ, თითქოს იმის გამო, რომ ფრენის დროს Wi-Fi არის ცნობილი ნელი და მყიფე, და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი რეკლამირებულია, როგორც მაღალსიჩქარიანი, თქვენ შეზღუდული გაქვთ გამოყენება სტრიმინგის სერვისები როგორიცაა Netflix, Spotify და HBO Go. მიუხედავად იმისა, რომ თვითმფრინავში ინტერნეტი საერთოდ არის ინჟინერიის დამსახურებაა, მას შეუძლია გარკვეული სამუშაოს გამოყენება. და სწორედ აქ მოქმედებს ჰანიველი.
გასულ კვირას, სან-ფრანცისკოში, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გაგვეგო, თუ რაზე მუშაობდა Honeywell ფრენის დროს ინტერნეტ კავშირების გზაზე და სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩით. კომპანია ახორციელებს მსოფლიო ტურს 757 „დაკავშირებულ თვითმფრინავზე“ და ავლენს თავის თანამგზავრზე დაფუძნებულ Wi-Fi ფრენის კონცეფციას პარტნიორობით. Boeing და GX Aviation (სატელიტური კომუნიკაციების კომპანიის Wi-Fi სერვისების ფილიალი, Inmarsat, რომელიც ითვლის Air New Zealand-ს, Lufthansa-სა და Qatar Airways-ს. კლიენტები).
”თქვენ უნდა შეგეძლოთ დაკავშირება ფრენის დროს, თუნდაც სატელიტური მიმღების მკაცრი პირობებით.”
ფართოზოლოვანი ინტერნეტისთვის თანამგზავრების გამოყენება ახალი არ არის – კონცეფცია 2000 წლიდან თარიღდება, როდესაც Boeing-მა თავისი ახლა უკვე გაუქმებული Connexion გაუშვა. სერვისი და, დღეს, მისი ნახვა შესაძლებელია GX Aviation-ის, Gogo-ს, Panasonic Avionics-ის, Global Eagle-ისა და Viasat-ის მიერ მომსახურე თვითმფრინავებზე. სხვები. დღეისათვის აშშ-ში ავიაკომპანიების უმეტესობა უერთდება ინტერნეტს ჰაერ-მიწა (ATG) კავშირების საშუალებით.გოგო არის ყველაზე დიდი სერვისის პროვაიდერი ამ ფრონტზე). თანამგზავრებზე გადასვლა ხელს უწყობს ჰაერიდან მიწასთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემის შემსუბუქებას კავშირები, უპირველეს ყოვლისა, მუდმივი კავშირი, რომელიც მოიცავს უფრო ფართო არეალს, მათ შორის დიდი სხეულების ჩათვლით წყალი. და რაც აკლდა ადრეულ სატელიტურ ტექნოლოგიას სიჩქარეში, უახლესი აღჭურვილობა, როგორიცაა Honeywell's JetWave ( საბორტო პროდუქტი, რომელსაც იყენებს GX Aviation სამ არსებულ Inmarsat Ka-band თანამგზავრთან დასაკავშირებლად), მიზნად ისახავს გაუმჯობესებას რომ.
თავისი დაკავშირებული თვითმფრინავით, Honeywell აჩვენებს, თუ როგორ ახორციელებს მისი აპარატურა აღნიშნულ შესრულებას. და იმის გამო, რომ JetWave იყენებს ორ მიმღებს ერთის ნაცვლად, ის იძლევა სიჩქარეს, რომელიც 100-ჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე დღეს არსებული გლობალური კავშირის გადაწყვეტილებებს. Honeywell-ის თანახმად, თანამგზავრის ერთდროული სხივები იძლევა უწყვეტი გადართვის შესაძლებლობას და ეს არის ის, თუ როგორ აღწევს ის თანმიმდევრულ გამოცდილებას, თუ არა ხმელეთზე ან წყალზე - ერთი სხივი მომხმარებლებს საშუალებას აძლევს დარჩნენ დაკავშირებული, ხოლო მეორე მიმღები იძენს ახალ წერტილოვან სხივს, როდესაც თვითმფრინავი გადადის ერთი სხივიდან სხვა. GX-ის მომხმარებლები ერთდროულად იყენებენ ერთ სხივს JetWave-ის აღჭურვილობა შეიძლება დამონტაჟდეს ახალ თვითმფრინავებში ავიაკომპანიების პარტნიორებთან მიწოდებამდე, მაგრამ Honeywell-ის თქმით, ძველი თვითმფრინავების ადვილად გადაკეთება შესაძლებელია JetWave-ით.
და რამდენად სწრაფია? Honeywell-ის რეკლამის სიჩქარეა 30 Mbps-მდე, რაც სულაც არ არის ცუდი და საკმარისია პირდაპირი ტრანსლაციის მიზნებისთვის. როდესაც Honeywell-მა დაგვიპატიჟა ფრენაში მონაწილეობის მისაღებად, მან კონკრეტულად მოგვიწოდა, გვეცადა პირდაპირი ტრანსლაცია. საცდელი ფრენის დროს ჩვენ შევძელით ა Facebook Live გადაცემა ციფრულ ტენდენციებზე ფეისბუქი გვერდი, და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ცოცხალი ვიდეო ცოტა აურზაური იყო, ის ფაქტი, რომ ჩვენ საერთოდ შეგვეძლო მისი ჩატარება, გვიჩვენებს, რომ ეს არის გაუმჯობესება წინა განხორციელებებთან შედარებით.
ჩვენ ასევე გადავამოწმეთ ეს სიჩქარე სიჩქარის ტესტით - მან ფაქტობრივად გადააჭარბა 30 Mbps დიაპაზონს, თუმცა ძალიან სავარაუდოა, რომ შედეგები ოდნავ ნაკლებად შთამბეჭდავი იქნება სტანდარტული კომერციული ფრენის დროს, ვიდრე Honeywell-ის სრულად მოპირკეთებული ტესტი ფრენა. მაშინაც კი, თუ ავიაკომპანია გადაწყვეტს გამოიყენოს ეს გამტარობა სხვა მიზნებისთვის, მას შეუძლია, მაგალითად, გაუმჯობესებული შეთავაზება გასართობი ნაკადი სავარძლის საზურგე დისპლეების დაყენების ნაცვლად, რაც დაეხმარებოდა თვითმფრინავს მსუბუქად ფრენაში და ნაკლებ გამოყენებაში საწვავი.
უკეთესი კავშირი ხსნის კარიბჭეს მფრინავებისა და სახმელეთო კონტროლისთვის ახალი ხელსაწყოებისთვის.
„სატელიტურმა ტექნოლოგიამ დიდი გზა გაიარა“, - თქვა Honeywell's Connected Aircraft-ის ვიცე-პრეზიდენტმა კრისტინ სლაიკერმა Digital Trends-თან ინტერვიუში. ”თქვენ უნდა შეგეძლოთ დაკავშირება ფრენის დროს, თუნდაც სატელიტური მიმღების მკაცრი პირობებით.”
ახლა ჩვენ ვიცით, რას ფიქრობთ: უფრო საიმედო და სწრაფი Netflix! და ეს მართალია, მაგრამ ეს ნამდვილად ასეა მხოლოდ აისბერგის წვერი როდესაც საქმე ეხება დაკავშირებული თვითმფრინავის უპირატესობებს. და საბოლოოდ, ამ უპირატესობებიდან ბევრმა შეიძლება სერიოზული დადებითი გავლენა მოახდინოს ფრენის საერთო გამოცდილებაზე.
დასაწყისისთვის, უკეთესი კავშირი ხსნის კარიბჭეს პილოტებისთვის და სახმელეთო კონტროლისთვის ახალი ხელსაწყოებისთვის, რაც არსებითად საშუალებას აძლევს თვითმფრინავებს რეალურ დროში დაუკავშირდნენ. Honeywell-ის თქმით, იმის ნაცვლად, რომ პილოტმა ფრენამდე რამდენიმე საათი დახარჯოს მათ მიერ არსებული მონაცემების დათვალიერებაში. ფრენის გეგმის შედგენის შემთხვევაში, პილოტებს შეუძლიათ მიიღონ ფრენის გეგმის განახლება რეალურ დროში, თუ, მაგალითად, გაუთვალისწინებელი ცუდი ამინდია. წინ. ამან შეიძლება გახადოს უფრო სწრაფი ფრენა, რაც უკეთესია საწვავის ეფექტურობის თვალსაზრისით და უფრო კომფორტული მგზავრებისთვის, რომლებიც სხვაგვარად დაფრინავდნენ უამინდობის პირობებში.
დაკავშირებული გამოცდილება ასევე უზრუნველყოფს უკეთეს ტექნიკურ მენეჯმენტს. Honeywell-ის სატესტო თვითმფრინავის სხვადასხვა კომპონენტს ჰქონდა სენსორი, რომელსაც შეეძლო დაედგინა, როდის შეიძლებოდა ამ კომპონენტების გაცვეთა ან გაფუჭება წინა მონაცემების ტერაბაიტებზე დაყრდნობით, პროგნოზირებადი ანალიტიკის გამოყენებით. ეს საბოლოოდ დაზოგავს დიდ ფულს ავიაკომპანიებს, რომლებსაც არ მოუწევთ თვითმფრინავის გამორთვა რამდენიმე კვირის განმავლობაში. სარემონტოდ, ნაცვლად იმისა, რომ შეძლოთ სწრაფად და ეფექტურად შეცვალოთ გაცვეთილი ნაწილები Honeywell's-ში სისტემა.
ეს სერვისები ხელმისაწვდომია ფრენების ოპერატორებისთვის Honeywell's GoDirect აპლიკაციების კომპლექტის მეშვეობით, რომელიც მოიცავს აპებს ამინდის, ფრენის დაგეგმვის, სახმელეთო კონტროლისთვის და ა.შ.
რა თქმა უნდა, ჰანიველი მარტო არ არის. როგორც ფრენის დროს ფართოზოლოვანი ქსელის უმსხვილესი სერვისის მიმწოდებელი, Gogo სერიოზულ ნაბიჯებს დგამს საკუთარ თავზე. კომპანია გადადის თავისი ATG ინფრასტრუქტურიდან სატელიტურზე დაფუძნებული სისტემების სასარგებლოდ, სახელწოდებით 2Ku, რამაც უნდა შექმნას ბევრად უკეთესი მომხმარებლის გამოცდილება, ვიდრე ATG. მაგრამ ის, რაც გოგოს სულაც არ აქვს, ჰანიველის თანახმად, არის Honeywell-ის გამოცდილება ავიაციაში და მისი უნარი, დაეხმაროს მფრინავებს - არა მხოლოდ სალონში მჯდომ მომხმარებლებს. Honeywell ასევე არ ყიდის კავშირს პირდაპირ მგზავრებზე - ის ყიდის ავიაკომპანიებს, რომლებიც, თავის მხრივ, გაუმკლავდებიან ფასებს და დაკავშირება მგზავრებისთვის, მათ შორის, ამ გამტარუნარიანობის რამდენი ეთმობა მგზავრებს და რამდენი მიდის პილოტებზე და დაკავშირებული თვითმფრინავი.
Honeywell-ის თანახმად, მომდევნო 18-24 თვის განმავლობაში ჩვენ ვიხილავთ მისი JetWave ტექნოლოგიის ბევრად უფრო ფართო გამოყენებას, მათ შორის შიდა ფრენები აშშ-ში, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი კომპანია ახორციელებს კავშირს, მფრინავ მომხმარებელს შეუძლია მოემზადოს უკეთესი ფრენისთვის Netflix.
