"ნელა იარე." დიახ, თქვენ არ გჭირდებათ ორჯერ მითხრათ. ეს არის პირველი შემთხვევა, როცა ოდესმე ვატარებ სრულფასოვან, საგზაო, სრულად დატვირთულ (78000 ფუნტი!) ტრაქტორის მისაბმელს. რა თქმა უნდა, მსუბუქად ვიქცევი.
რატომ მაძლევს Daimler ნებას მაძლევს გამოვიტანო უზარმაზარი მანქანა დასატრიალებლად, 2019 CES-ის განმავლობაში? მე არ მაქვს B კლასის კომერციული სატვირთო მანქანის მართვის მოწმობა და მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერს ვატარებ, დაწყებული Lamborghini Huracán-დან Rolls-Royce Wraith-მდე, მე არ მაქვს გამოცდილება დიდ მოწყობილობებთან დაკავშირებით.
რეკომენდებული ვიდეოები
რადგან ეს ტრაქტორის მისაბმელი არის ელექტრო. და მე მას ვატარებ ლას-ვეგასის დახურულ ტრასაზე. და ეს ნამდვილად მაგარია.
eCascadia დაფუძნებულია დიზელის Cascadia-ზე Daimler's Freightliner-ის განყოფილებიდან, 8 კლასის 18 ბორბალზე და ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ გრძელვადიან სატვირთო მანქანაზე, რომელიც ამჟამად მოძრაობს ჩრდილოეთ ამერიკაში. დაიმლერი რომ მაძლევს ნებას, რომ სპინინგი გამოვიყენო, გაბედულ განცხადებას აკეთებს, რომ ის წინ არის (გზა
წინ) ბევრი აჟიოტაჟი, როგორიცაა Tesla და Thor. eCascadia რეალურია, მართავს როგორც ხიბლი და აპირებს გაიაროს ფაქტობრივი ტესტირება აშშ-ში საჯარო გზებზე, რადგან Daimler 20 მანქანას პენსკეს მიაწვდის. პროფესიონალი სატვირთო მანქანების საჭესთან ერთად, რომლებიც რეგულარულ მარშრუტებს მართავენ, Daimler იმედოვნებს, რომ გაიგებს უფრო მეტს იმის შესახებ, თუ როგორ ატარებენ მანქანები და როგორ გაუძლებენ სიმძიმეს გზის შესახებ, გაუმკლავდეთ დატენვისა და მარშრუტის საკითხებს და მართეთ სხვა ფაქტორები, რომლებიც ვერ იქნება გათვალისწინებული, სანამ ეს სატვირთო მანქანები რეალურად გამოიყენებენ მსოფლიო.Daimler აკეთებს გაბედულ განცხადებას, რომ ის წინ დგას ბევრი აჟიოტაჟის ქვეშ, როგორიცაა Tesla და Thor.
მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეით მომუშავე სედანები რადიკალურად არ განსხვავდებიან ტრადიციული მანქანებისგან სამართავად, ელექტრო სატვირთო მანქანა დიზელზე მომუშავე, აურზაური დიდი დანადგარის მთავარი განსხვავებაა. გაქრა დიდი დიზელის სატვირთო მანქანის აჟიოტაჟი და კუჭის აწვალება. ელექტრო მოდელი არის დაბალანსებული და მორგებული. ეს ნიშნავს, რომ სატრანსპორტო საშუალება უფრო ადვილია და, გაფართოებით, უფრო უსაფრთხო უნდა იყოს მუშაობა.
ასევე აღმოფხვრილია ტრადიციული ტრაქტორის მისაბმელების გამუდმებული ღრიალის ხმაურის დაბინძურება და არა მხოლოდ ნაწილაკები და სმოგი. ელექტრული სიმძლავრე თითქმის უხმაუროა და კიდევ უფრო ჩუმი ხდება აეროდინამიკური ფენების და საჰაერო კაშხლების დამატების წყალობით. თუნდაც უახლესი Cascadia მძღოლის დახმარების ტექნოლოგიები, როგორიცაა ხაზის შენარჩუნება და ადაპტირებული კრუიზ კონტროლი, ხელმისაწვდომია მხოლოდ დიზელის ვერსიაზე, არ ემთხვევა eCascadia-ს მგზავრობის კომფორტის თვალსაზრისით და მართვადობა. eCascadia შეუფერხებლად აჩქარებს და სრიალებს პრაქტიკულად ჩუმ გაჩერებამდე. მე არ მიჭირდა სატვირთო მანქანით მგზავრობა კურსზე, მაგრამ, ასევე, არასდროს მიგრძვნია, რომ ყოველთვის ვერ ვაკონტროლებდი (მე მას მხოლოდ საათში 50 მილამდე მივყავდი).
არის რაღაცეები, რაც უნდა დარეგულირდეს eCascadia-ზე ელექტროენერგიის გაანგარიშებისთვის. იმისათვის, რომ მძღოლებმა საბურავები არ დაგლეჯონ, მაგალითად, Daimler-ს მოუწია დააყენოს ბრუნვის შეზღუდვა მანქანაზე, რათა არ გამოიყენოს დაბალი დონის სიმძლავრე, რომელსაც ელექტროძრავები უზრუნველყოფენ. ჯერ კიდევ არის უამრავი ძალა, რომ გაერთიანდეს გაყალბება მაგისტრალზე, მაგრამ არა იმდენი, რომ ცდუნება მოგცეთ 18 ბორბლიანი რბოლა ქალაქის ქუჩებში.
რა თქმა უნდა, eCascadia ჯერ კიდევ ტრაქტორის ტრაილერია, რაც მაშინვე აშკარა ხდება, როდესაც ჩემნაირი ნეოფიტი ჯდება საჭესთან. საჭის უფრო ბრტყელი განლაგება - აუცილებელია სატვირთო მანქანებზე, რათა საჭე არ დაეჯახოს მძღოლის მუხლებს - და მასიური ბრმა ლაქები თავდაპირველად აშინებს. მე ვამოწმებდი, რომ დავრწმუნდე, რომ ჩემი მოხვევები საკმარისად ფართო იყო, რომ თრეილერი გაეწმინდა კონუსები ტრასაზე. და დადებული ელექტროენერგია შეიძლება იყოს მატყუარა: თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ რამდენიმე ტონა წონა თქვენს უკან, რაც ნიშნავს, რომ გაჩერების მანძილი ძალიან დიდია.
გაქრა დიდი დიზელის სატვირთო მანქანის აურზაური და მუცელზე მტკივნეული მოძრაობა. ელექტრო მოდელი არის დაბალანსებული და მორგებული.
eCascadia-ს აქვს ოთხი ელექტროძრავა (ორი თითოეულ ღერძზე) და შეუძლია 730 ცხენის ძალა. 550 კილოვატ-საათიანი ბატარეებით სატვირთო მანქანას აქვს 250 მილის რეიტინგული მანძილი. Daimler-ის თქმით, მისი სრული სიმძლავრის დაახლოებით 80 პროცენტის დატენვა შესაძლებელია 90 წუთში (რაც მას 200 მილის დიაპაზონს აძლევს). სატვირთო მანქანას, სამწუხაროდ, არ აქვს კომპანიის სისტემაზე შემუშავებული ზოგიერთი სისტემა ავტონომიური მოწყობილობა. წინა A-ს სვეტებში არ არის ვიდეო სისტემები, მაგალითად, უკანა ხედვის უსინათლო წერტილების აღმოსაფხვრელად და მას არ გააჩნია ნახევრად ავტონომიური მაგისტრალის ავტოპილოტის სისტემები, რომლებსაც Daimler ამოწმებდა ნევადა. მიუხედავად ამისა, ადვილია იმის დანახვა, თუ როგორ შეიძლებოდა ამ სისტემების ჩართვა, რაც პროფესიონალი სატვირთო მძღოლის ცხოვრებას ბევრად უფრო მარტივს და უსაფრთხოს გახდის.
ეს ნამდვილად არის ერთ-ერთი მიზანი, Daimler Trucks-ის ჩრდილოეთ ამერიკის აღმასრულებელი დირექტორის, როჯერ ნილსენის თქმით. ასე რომ, კომპანია აფასებს და ხელახლა აფასებს ტექნოლოგიებს, გეგმავს დაახლოებით ნახევარი მილიარდი დოლარის ინვესტირებას ავტონომიური ნახევრად ავტონომიური სისტემების კომერციულ სატვირთო მანქანებში განთავსებაში. თუმცა, ნილსენის თქმით, ერთი მახასიათებელი, რომელიც ნაკლებად სავარაუდოა აშშ-ს გზებზე მოხვედრა, არის ოცეულის იდეა, რომლის დროსაც რამდენიმე სატვირთო მანქანა მიჰყვება ერთმანეთს მჭიდრო ხაზით, რომელსაც ერთი მანქანა ხელმძღვანელობს.
„ძალიან რთულია საწვავის ეკონომიის მიღება“, განმარტა ნილსენმა. იდეალური პირობები უნდა შეიქმნას ოცეულის მუშაობისთვის. ვერავინ ჭრის ვერცერთი სატვირთო მანქანის წინ; ყველა სატვირთო მანქანის ზუსტი წონა უნდა გაიზომოს ისე, რომ უფრო მძიმე სატვირთო მანქანები (ისეთები, რომელთა გაჩერებას უფრო მეტი დრო სჭირდება) იყოს წინ; და როდესაც სატვირთო მანქანა ტოვებს ოცეულს, სხვა მანქანებმა სწრაფად უნდა დახურონ უფსკრული.
”უფრო მეტიც, ეს უფრო სტრესს ხდის მძღოლის ცხოვრებას,” - თქვა ნილსენმა. ნებისმიერს, ვინც ტრაქტორის მისაბმელის უკანა ბოლოში გაჩერდა მილების მანძილზე, შეუძლია გაიგოს პრობლემა.
Daimler გეგმავს დაახლოებით ნახევარი მილიარდი დოლარის ინვესტირებას ავტონომიური სისტემების კომერციულ სატვირთო მანქანებში განთავსებაში.
ნილსენის თქმით, სატვირთო ტრანსპორტირების ტექნოლოგია, რომელიც მუშაობს, არის ნახევრად ავტონომიური დამუხრუჭების დამხმარე სისტემები, რომლებიც გამოიყენება ევროპაში. ზოლის შენარჩუნების დამხმარე სისტემები ბევრ დაპირებას აჩვენებს, რაც მძღოლებს უადვილებს სატვირთო მანქანების მართვას, რომლებსაც შეუძლიათ დიდი იალქნებივით მოიქცნენ ძლიერი ჯვარედინი ქარის დროს. მიუხედავად იმისა, რომ ჯერ კიდევ ნაადრევია სტატისტიკის ამოღება, რომელიც ასახავს უსაფრთხოების ასეთ გაუმჯობესებას, „ჩვენ ამას ვხედავთ ჩვენს ბამპერის გაყიდვებში და ქუდების გაყიდვებში“, თქვა ნილსენმა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გაყიდული ნაწილების ნაკლები რაოდენობა ნიშნავს ნაკლებ ავარიას.
გარდაუვალი და პროგნოზირებადია, ხალხი აპირებს იკითხოს, როგორ ადარებს Daimler eCascadia Tesla Semi-ს. Tesla-მ დიდი ხმაური მოჰყვა 2017 წელს, გამოაცხადა თავისი გეგმები დიდი მოწყობილობის შექმნის შესახებ და მიიღო წინასწარი შეკვეთები Walmart-ისგან. იმ დროს Tesla-მ თქვა, რომ მის ტრაქტორების მისაბმელებს ექნებოდა აქამდე გაუგონარი 500 მილის მანძილი. მაგრამ თითქმის ორი წლის შემდეგ, Tesla Semi ჯერ კიდევ არ გამოჩენილა. ახლა დაგეგმილია გამოჩენა მომავალ წელს.
სკეპტიკოსები აუცილებლად შეეცდებიან ცივი წყლის გადაყრას ილონ მასკის სატვირთო მანქანა, მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ Tesla Semi პროგრამას ხელმძღვანელობს ჯერომ გილენი, Daimler-ის ყოფილი აღმასრულებელი. გარდა ამისა, მიუხედავად ყველა კრიტიკისა მიწოდების თარიღების და ხარისხის კონტროლის პრობლემების შესახებ, Tesla-ს აქვს უდავოდ მეტი გაკეთდა ელექტრომობილების რევოლუციის ხელშეწყობისა და წახალისებისთვის, ვიდრე რომელიმე სხვა ცალკეულმა კომპანიამ. ასე რომ, ჯერ არ ჩათვალოთ ის სატვირთო მანქანების რბოლაში. მაგრამ ახლა, ყურადღების ცენტრშია Daimler.
რედაქტორების რეკომენდაციები
- Ford Mustang Mach-E არა მხოლოდ იაფდება, არამედ უმჯობესდება
