მე ვიყიდე გაზის გამათბობელი მთავრობის საგადასახადო კრედიტით

ახლახან ვიყიდე 2022 წლის Jeep Wrangler. ის იწონის 5000 ფუნტზე მეტს მგზავრებისა და ტვირთის გარეშე, ფორმაშია ჩასაწერი კარადა და პირველი ორი ატრიბუტის შედეგად იღებს ჭეშმარიტად საშინელი გაზის გარბენი. ავტომაგისტრალზე, მე გამიმართლა, რომ დავბრუნდი 20 mpg - კარგად ქვემოთ 2021 ახალი მანქანის საშუალო 25.7. მაგრამ ეს ფანტასტიკურია და მე მიყვარს - განსაკუთრებით იმიტომ, რომ ფედერალურმა მთავრობამ მომცა 7,500 დოლარი მის შესაძენად.

შეიძლება გესმოდეთ, რომ 7500 დოლარის მაჩვენებელი იგივეა, რაც ფედერალური EV საგადასახადო კრედიტი - უეჭველად არის. ეს იმიტომ ხდება, რომ ეს Wrangler არის "4xe" მოდელი დანამატი ჰიბრიდული ელექტროგადამცემით, თუმცა ის ფაქტი, რომ ეს სატვირთო მანქანა კვალიფიცირდება იგივე $7,500 კრედიტით, როგორც მთლიანად ბატარეიანი EV, სრულიად სასაცილოა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ხელისუფლებას უნდა რცხვენოდეს ამ სიტუაციის გამო.

პოლიტიკის საქმეა

მიუხედავად იმისა, რომ ის გარკვეულწილად კვალიფიცირდება სრული EV კრედიტისთვის, Wrangler 4xe არ არის სრული ბატარეის EV - და კიდევ უფრო უარესი, ის შესაძლოა იყოს ყველაზე ცუდი ეფექტურობის მქონე plug-in ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა (PHEV). მას შეუძლია მართოს უბრალოდ

20 მილი ბატარეაზე (იდეალურ პირობებში) გაზის ძრავის ჩართვამდე, რაც… კარგი, არ არის კარგი. დღესდღეობით PHEV-ების უმეტესობა აბრუნებს 30-დან 40 მილამდე EV დიაპაზონს და თანაც დიდი ჯიპები, როგორიცაა BMW X5 გთავაზობთ 25-ზე მეტს.

მაგრამ მაინც მას აქვს მხოლოდ EV-ის დიაპაზონი. ასე რომ, ეს კარგია, არა? კარგი, აქ არის საუკეთესო ნაწილი: მძიმე ბატარეისა და ძრავის წყალობით, 4xe რეალურად იღებს უარესი გარემოს დაცვის სააგენტომ (EPA) შეაფასა საწვავის ეკონომია, ვიდრე სტანდარტული ბენზინი მხოლოდ Wrangler. PHEV არის EPA შეფასებული მხოლოდ 20 mpg, ხოლო მხოლოდ გაზზე მომუშავე Wrangler შეფასებულია 22-ად.

დიახ, იქ არის დანამატის ჯიპის ქონა სარგებელია. ისევე, როგორც ნებისმიერი სხვა PHEV, თუ სახლში იტენებით და (ძალიან) მოკლე მგზავრობებს მხოლოდ ბატარეით ახორციელებთ, შეგიძლიათ მნიშვნელოვნად გაზარდოთ საწვავის საშუალო ეკონომია. მაგრამ ამ შემთხვევაში მოგება იმდენად მცირეა, რომ თითქმის შეურაცხმყოფელია. ადამიანების უმეტესობა 20 მილზე მეტ ხანს ახორციელებს ორმხრივ მგზავრობას და არ აქვს სახლში მე-2 დონის დამტენი, რომ სარეზერვო სარეზერვო სისტემა სწრაფად შეავსოს, რომ დღეში რამდენიმე მგზავრობა განახორციელოს მხოლოდ ბატარეაზე. ასე რომ, თქვენ სავარაუდოდ დაწვავთ უფრო მეტ გაზს ამ ჰიბრიდში, ვიდრე უკვე არაეფექტური მხოლოდ გაზზე მომუშავე Wrangler.

თუმცა ფედერალური გაზის გუზლერის გადასახადი ეკისრება მხოლოდ მანქანებს, არა ჯიპებსა და სატვირთო მანქანებს, მთავრობის საკუთარი ბარიერი "გაზის გაზისთვის" არის 22,5 mpg. ჩემი მწვანე ფერის ჯიპი, რომელსაც აქვს დამუხტვის პორტი ფანდერზე, მართლაც, გაზის ღუმელია. მაშ, რატომ უზრუნველყოფს მთავრობა გადაჭარბებულ "EV" ფასდაკლებას ერთის შესაძენად?

ისე, პოლიტიკა შესანიშნავი საწყისი წერტილია. ბაიდენის ადმინისტრაცია წარმოუდგენლად უბიძგებს ელექტრომობილების და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის პოპულარიზაციას, როგორც მისი მწვანე ინიციატივების ნაწილი, და ეს მოიცავს საგადასახადო შეღავათებს. Stellantis (ჯიპის, დოჯის, კრაისლერის და მრავალი სხვას დედა კომპანია), თავის მხრივ, ასევე წარმოუდგენლად მოტივირებულია გაყიდოს PHEV-ები (მინიმუმ) იმ პოლიტიკური კაპიტალისთვის, რომელსაც იგი უზრუნველყოფს. ამერიკული ბრენდების ქონა, როგორიცაა ჯიპი, რომელიც აწარმოებს მანქანებს ბატარეებით, უბრალოდ ამშვიდებს გარიგებას ყველასთვის. ასე რომ, ამ ფაქტორების გათვალისწინებით, მთავრობას არ აქვს მიზეზი, რომ შეწყვიტოს ასეთი პროგრამა. მაშინაც კი, თუ ის არაფერს აკეთებს გარემოს დასახმარებლად.

გატეხილი პოლიტიკა

ამ უაზრო პოლიტიკის ყველაზე ცუდი შედეგი ის არის, რომ მთავრობა დაეხმარა Wrangler 4xe გახდა ყველაზე გაყიდვადი PHEV აშშ-ში. - და მეეჭვება, ასე გაგრძელდეს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში. ის არ არის ბესტსელერი მისი ჰიბრიდული ძრავის ან ეფექტურობის გამო; ის ყველაზე გაყიდვადია, რადგან მთავრობა ხალხს 7500 დოლარს აძლევს უკვე სუპერ სასურველი მანქანა (და თანაც ძვირი). ყველაფერი იმ სატვირთო მანქანისთვის, რომელიც ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად ეფექტურია თავის ზომის კლასში.

ეს არის ის, რაც ნამდვილად მაღიზიანებს. მე გულწრფელად არც კი განვიხილავდი Jeep Wrangler-ის ყიდვას ამ EV კრედიტის გარეშე. (რაც ძალიან უცნაურია ვინმეს თქმა ვინც ისარგებლა ამ სისტემით). Wrangler-ები საკმაოდ ძვირია - ჩემი სატვირთო მანქანის MSRP არის 60,000$ ჩრდილოეთით - და როგორც აქ წარმოუდგენლად ნათლად განვაცხადე, ისინი საშინლად არაეფექტურია.

მაგრამ მაშინაც კი, თუ გაზი 4 დოლარად არის თითო გალონზე, 7500 დოლარის ფასდაკლება საკმარისია 110 სავსე ავზის დასაფარად. ან, სხვაგვარად რომ ვთქვათ, საკმარისი საწვავი იმისთვის, რომ გავივლო 37000 მილი, თუნდაც არასდროს გამოვიყენო სატვირთო მანქანის ბატარეა. ყველაფერი მთავრობის ლარზე. ეს მშვენივრად მუშაობს ჩემთვის! მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის მნიშვნელოვანი გარემოსთვის ან აშშ-ს გადასახადის გადამხდელებისთვის.

როდესაც მე შემიძლია მივიღო სახელმწიფო სტიმული ვიყიდო 5500 ფუნტიანი 4WD სატვირთო მანქანა, რომელიც იღებს 20 mpg, მაგრამ არა მთლიანად ელექტრო Tesla Model 3, თქვენი საგადასახადო პოლიტიკა სრულიად დარღვეულია.

ფენა კიდევ ერთ სულელურ ფაქტში: არც კი ყველა EV კვალიფიცირდება ამ $7,500 EV კრედიტისთვის, რადგან ზოგიერთმა ბრენდმა გაიყიდა დასაშვები მანქანების მაქსიმალური რაოდენობა. ასე რომ, ამ სრულიად ჩამორჩენილ სამყაროში, თუ მინდა წასვლა ვიყიდო Tesla Model 3 ან Chevy Bolt EUV - მოკრძალებული ზომის მთლიანად ელექტრო მანქანები - მთავრობისგან მხარდაჭერას ვერ მივიღებ. Მაგრამ მე კეთება მიიღეთ $7,500 დარიგება 5,500 ფუნტიანი 4WD სატვირთო მანქანის შესაძენად, რომელიც იბრძვის ავტობანზე 20 mpg-ის მისაღებად.

ახლა მე შორს ვარ საგადასახადო შეღავათების მომხრე, მანქანების შესყიდვის სტიმულირებისთვის. თუ რამეა, უნდა გვქონდეს მეტი გადასახადები მანქანებზე, იმ პირობით, რომ თანხა მოხმარდება ჩვენი საგზაო ინფრასტრუქტურისა და საზოგადოებრივი ტრანზიტის სისტემების გაუმჯობესებას.

მაგრამ თუ თქვენ უნდა გთავაზობთ EV საგადასახადო კრედიტებს, ისინი უნდა შემოიფარგლოს სუფთა ელექტრომობილებით და ალბათ PHEV-ები მანამ, სანამ ისინი სთავაზობენ მართვის მნიშვნელოვან დიაპაზონს მხოლოდ EV-ზე. ამ მარტივი „აქვს ბატარეა და შტეფსელი? კარგი, სრული საგადასახადო კრედიტი!” checkbox სისტემა არა მხოლოდ უსარგებლოა, ის აქტიურად აზიანებს მანქანის მთლიანი ეფექტურობის გაზრდისა და გამონაბოლქვის შემცირების მიზანს.

მიუხედავად ამ აშკარა კონტრპროდუქტიული საგადასახადო შეღავათის სისტემისა, დიდია იმის შანსი, რომ მთავრობა არ აპირებს შეცვალოს თავისი შეხედულება. რეალურად არის აქტიურად მუშაობს ზუსტად ამ ტიპის საგადასახადო კრედიტების გაფართოებაზე. ასე რომ, თუ გსურთ თქვენი საკუთარი გაზის გამათბობელი, ვფიქრობ, ჯერ კიდევ გაქვთ საკმარისი დრო იმისათვის, რომ შეუკვეთოთ ახალი ჯიპი ბიძია სემის საფულით.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• ვნერვიულობდი ელექტრო მანქანებზე, მაგრამ სანაცვლოდ ბენზინის მანქანა ვიყიდე. აი, რატომ ვერ ვიქნებოდი ბედნიერი
• BMW i4 შემოაქვს საბოლოო მამოძრავებელი მანქანა EV ტერიტორიაზე
• მერილენდის ბენზინგასამართი სადგური პირველია აშშ-ში, რომელმაც ნავთობი 100% ელექტრომობილის დამუხტვაში მოიხსნა.