Mercedes-Benz აქსელ ჰარის ინტერვიუ

Mercedes-Benz აჯამებს თავის ახალ ფოკუსს ოთხი ასოთი: CASE.

აკრონიმი ნიშნავს "დაკავშირებულ, ავტონომიურ, საზიარო და ელექტრო". კომპანიის ოფიციალური პირები იმდენად სერიოზულად უყურებენ ამ ტენდენციებს, რომ მათ CASE დამოუკიდებელ ერთეულად აქციეს. ეს არის ექსპერტთა სწრაფად მოძრავი გუნდი, რომელსაც აქვს ფართო პასუხისმგებლობა, რომელიც მოიცავს სტარტაპებთან მუშაობას. გაუშვით მანქანების გაზიარების პროგრამები და ზედამხედველობა გაუწიეთ სრულიად ახალი, მოდულარული ელექტრო პლატფორმის განვითარებას.

ჩვენ შევხვდით აქსელ ჰარისს, CASE-ს ხელმძღვანელს, რათა გაგვეგო, თუ როგორ და რატომ აქვს ეს ოთხი ტენდენცია უკვე ღრმა გავლენას მერსედესის პროდუქტის გეგმაზე და რა არის შემდეგი.

ციფრული ტენდენციები: რატომ გადადის მერსედესი ელექტრო მანქანებისკენ?

აქსელ ჰარი: ჩვენთვის ნათელია, რომ ბაზარი ამ მიმართულებით მიდის და რომ ჩვენ ძალიან, ძალიან ძლიერ პოზიციაში ვართ დიდი წვლილი შევიტანოთ. გასული წელი იყო ჩვენი ყველაზე წარმატებული წელი, ამ წლის პირველი ორი თვე იყო შესანიშნავი, ასე რომ, დრო არის სწორი გადაცემის გადაცემის და ელექტრომობილურობისთვის.

Და რა’მოძრაობთ მანქანის გაზიარებისკენ?

წინსვლისას ხაზები მანქანის ფლობას, მანქანის გამოყენებასა და მანქანის გაზიარებას შორის ბუნდოვანი იქნება. მაგალითად, ავტონომიურ მართვასთან ერთად, თქვენ მიიღებთ ახალ ბიზნეს მოდელს. ეს არის ტენდენციები, რომლებიც შეცვლის მომხმარებელთა მობილურობის ქცევას და, შესაბამისად, ისინი ჩვენი სტრატეგიის ნაწილია რეალურად გადავიდეს კლასიკური ავტომობილების მწარმოებლიდან დღეს სრული სერვისის მობილურობის პროვაიდერზე ხვალ.

ამიტომ დავაყენეთ CASE. ჩვენ საკუთარ თავს ჩქაროსნულ ნავს ვხედავთ. ჩვენ ყოველთვის შეგვიძლია მივუერთდეთ ჩვენს დედა გემს, მერსედესს და ვისარგებლოთ მისი უზარმაზარი ტექნიკური ცოდნით, მაგრამ ასევე შეგვიძლია სწრაფად გადავიდეთ ახალ რელიეფებზე. მაგალითად, ჩვენ ახლახან გავუშვით თანატოლებთან მანქანების გაზიარების პლატფორმა სახელად Croove მიუნხენში და ჩვენ ეს მხოლოდ სამ თვეში მოვახერხეთ. ეს არის ისეთი რამ, რის გაკეთებასაც ვცდილობთ. ჩვენი ინვესტიცია ChargePoint-ში კიდევ ერთი მაგალითია.

შევროლეტ სპარკს რომ ვატარებდი, ალბათ’აზრზე არ ვარ მისი გაზიარება, რადგან ის’შედარებით იაფი ეკონომიური მანქანაა. როგორ ფიქრობთ, შეგიძლიათ დაარწმუნოთ 100,000 დოლარიანი S-კლასის მფლობელი, რომ თავისი სიამაყე და სიხარული გაუზიაროს შემთხვევით ადამიანს?

ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ადამიანები მზად იქნებოდნენ გაქირავებულიყვნენ თავიანთი ბინა ან სახლი სრულიად უცხო ადამიანზე; იგივე ხდება მანქანებზე ამ თანატოლების პლატფორმებით. თუმცა, ისინი უნდა იყვნენ სანდო პლატფორმები. ეს არის სრულიად ახალი ბურთის თამაში. თქვენი მანქანის დაქირავება თვეში ოთხი ან რვა დღით შეიძლება გადაიხადოს თქვენი იჯარის უმეტესი ან მთელი.

ამ პლატფორმებიდან ჩნდება საინტერესო ახალი ბიზნეს მოდელები და სწორედ ამიტომ ვართ დაინტერესებული, გავიგოთ რა ხდება. ისინი მომხმარებელს აძლევენ მობილობის ახალ შესაძლებლობას. ჩვენ ასევე ვხედავთ, რომ ადამიანები ქირაობენ მანქანებს, რადგან მათ სურთ განახლებული მანქანის ტარება შაბათ-კვირას. ჩვენ უნდა გვესმოდეს, რომ მობილურობა თქვენს ხელთაა სრულიად განსხვავებულია, ვიდრე მანქანის ფლობა, რომელიც წარსულში იყო მთავარი მობილურობა.

რა დაბრკოლებები დგას ავტონომიური მანქანების გზაზე?

პირველ რიგში, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ ავტონომიური მართვის განმარტებაზე. ახლა ჩვენ ვიყენებთ ტერმინს „მძღოლის დახმარების პაკეტს“, რომელიც, ვფიქრობთ, აჯამებს იქ, სადაც ჩვენ საკმაოდ კარგად ვართ. როდესაც საუბრობთ შემდგომ ეტაპზე, როგორიცაა მეოთხე ან მეხუთე დონის ავტონომია, თქვენ საუბრობთ სრულად ავტონომიურ მართვაზე და ტექნოლოგიურად რომ ვთქვათ, ეს არის დიდი ნაბიჯი, რომელიც საჭიროებს შემდგომ გაუმჯობესებას.

მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ მერსედესის მკაფიო ამოცანაა მიაწოდოს ჩვენს მომხმარებლებს ეფექტური გადაწყვეტილებები. ჩვენთვის სრულიად შეუძლებელია წარმოვიდგინოთ, რომ კლიენტებს მივცეთ საშუალება ავტონომიურ მართვასთან დაკავშირებული რაღაცის ბეტა ვერსიით. ეს არ არის ის, რის გაკეთებასაც ვაპირებთ. ეს განსხვავებულია სხვა ტიპის პროგრამული უზრუნველყოფისთვის, რეალურად საკმაოდ ნორმალურია, რომ მომხმარებელს მიეცეს მონაწილეობა განვითარებაში პროცესი, მაგრამ როდესაც საქმე ავტონომიურ მართვას ეხება, ჩვენ ვგრძნობთ, რომ მნიშვნელოვანია [არ გამოვუშვათ ბეტა პროგრამული უზრუნველყოფა] უსაფრთხოებისგან პერსპექტივა. უსაფრთხოება Mercedes-Benz-ის ძირითადი ღირებულებაა და ჩვენ უნდა დავიცვათ ეს.

მნიშვნელოვანია გვქონდეს ძალიან მოწინავე ტექნოლოგიური პაკეტი და ჩვენ დრო გამოვყოფთ მის განვითარებას. პარტნიორებთან ან მის გარეშე; ჩვენ ასევე ღია ვართ ამისთვის. მიუხედავად ამისა, ჩვენ გვექნება მყარი ავტონომიური გადაწყვეტა რამდენიმე წელიწადში.

ნიშნავს თუ არა ეს ერთ დღეს ჩვენ’შეძლებთ მერსედესის ყიდვას საჭის გარეშე?

ახლა ჩვენ ვგრძნობთ, რომ საჭე იქნება მანქანის ნაწილი საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. თუმცა, შეიძლება არსებობდეს დრო, როდესაც მძღოლის სავარძელი აღარ არის მძღოლის ადგილი, ის უბრალოდ ისეთი ადგილია, როგორც ნებისმიერი სხვა მანქანაში.

როგორ უკავშირდება ინფორმაციის გასართობი სისტემა მეოთხე და მეხუთე დონის ავტონომიას?

ავტონომიური მართვის შემთხვევაში ადამიანებს გაცილებით მეტი თავისუფალი დრო ექნებათ. როგორ იყენებენ ისინი ამ დროს ეფექტურად, უკავშირდება თქვენს კითხვას. ჩვენ უნდა შევქმნათ ინტელექტუალური ინტერიერი, რომელიც მომხმარებელს მიაწვდის ყველაფერს, რაც მას სჭირდება, რათა გამოიყენოს ეს ახალი დრო ყველაზე ეფექტურად.

გვითხარით მეტი თქვენი გეგმების შესახებ მერსედესის ხაზის ელექტრიფიკაციის შესახებ.

ჩვენი ახალი ბრენდია EQ, რომელიც ნიშნავს ელექტრო ინტელექტს. ახლა, როდესაც ის ჩამოყალიბდა, მნიშვნელოვანია ჩვენი პროდუქციის პორტფოლიოს გაზრდა. პირველი არის წარმოების ვერსია თაობის EQ კონცეფცია, რომელიც 2019 წელს გამოვა. ეს კონცეფციასთან ახლოს იქნება, მაგრამ მეტ დეტალს ვერ გეტყვით.

Mercedes-Benz

შემდეგ, არის ელექტრომობილების მთელი ასორტიმენტი მომდევნო ორი წლის განმავლობაში. ჩვენ ასევე ვაძლიერებთ AMG-ს, EQ+ მოდელებით, როგორიცაა GT კონცეფცია თქვენ ნახეთ ჟენევაში. მასთან ერთად ჩვენ ვაჩვენებთ კავშირს ფორმულა 1 ტექნოლოგიასთან. ჩვენ გვჭირდება ჰოლისტიკური მიდგომა.

როგორ ფიქრობთ, ბენზინზე მომუშავე მანქანებიდან ელექტრომობილებზე გადასვლა შეიძლება მოხდეს მთავრობის მხარდაჭერის გარეშე?

ცვლა უკვე ხდება. ჩვენ გვჯერა, რომ 2025 წელს Mercedes-Benz-ის ყველა ავტომობილის 15-დან 25 პროცენტამდე იქნება ელექტრო ან ჰიბრიდი. ამის თქმით, ეს რიცხვები შეიძლება შეიცვალოს; ზოგიერთ რაიონში შესაძლოა უფრო სწრაფი აწევაც კი დავინახოთ. ჩვენ ასევე ვგრძნობთ, რომ გარკვეული მოქნილობა გვჭირდება. როდესაც ბენზინზე და დიზელზე მომუშავე მანქანებზე მოთხოვნა შემცირდება, ჩვენ უნდა გვქონდეს მზად ელექტრომობილები და მომხმარებელს მივცეთ საშუალება განსაჯოს, როდის არის სწორი გადართვის დრო.

ჩვენ მტკიცედ გვჯერა, რომ მომხმარებელს ექნება რეალური ალტერნატივა. ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ მოქნილი ვიყოთ წარმოების კუთხითაც. შესაძლებელი იქნება ბენზინზე და ბატარეაზე მომუშავე მოდელების აგება ერთსა და იმავე სამონტაჟო ხაზზე. ჩვენ მზად ვართ დავაკმაყოფილოთ მომხმარებლის საჭიროებები.

როცა ელექტრიფიცირებულ მანქანებზე საუბრობთ, მოიცავს წყალბადით მომუშავე მოდელებს?

წყალბადის ტექნოლოგია CASE-ის ნაწილია, დიახ. ჩვენ ვაპირებთ შემოგთავაზოთ GLC F-Cell ამ წლის შემოდგომაზე და ის მომავალ წელს გამოვა.

რედაქტორების რეკომენდაციები

• Mercedes-Benz Vision One-Eleven კონცეფცია შთაგონებისთვის წარსულში გამოიყურება
• მერსედესმა შეერთებულ შტატებში ელექტრო ფურგონს საბოლოოდ მოაქვს.
• 2023 Mercedes-Benz EQE SUV გადახედვა: EV ხაზი კვლავ იზრდება
• Mercedes-Benz EQS SUV არის ძვირადღირებული SUV ოჯახისთვის
• Mercedes-AMG EQE ამტკიცებს, რომ ეფექტურობის EV-ები აქ დარჩებიან