平凡なセダンとモンスター トラックの争いの中から、各セグメントの最高級の車両が台頭します。 デジタル トレンドでは、セダン、SUV、ハイブリッドなど、すべてのセグメントで最高の車を定期的に集計していますが、そろそろ集計する時期が来ました。 全て 今年のお気に入りが 1 か所にまとめられているので、最高のものを一目で確認できます。 私たちの一番のおすすめは、次のレベルのモダンなデザインと豪華な電気自動車であるジャガー I ペイスです。
コンテンツ
- 2020年のベストカー：ジャガーIペイス
- 最高のコンパクトカー：Mazda3
- 最高のトラック：フォード F-150
- 最高の高級車：メルセデス・ベンツ Sクラス
- 最高のワゴン：スバル アウトバック
- 最高のハイブリッド：トヨタ プリウス
- 最高のSUV: ジープ ラングラー
- 最高のスポーツカー：アウディ R8
- 最高のセダン：ホンダ アコード
- 最高の電気セダン: テスラ モデル 3
- 最高のクーペ：フォード マスタング
さっそく、デジタル トレンドが選ぶ全体的に最高の車をご紹介します。
2020年のベストカー：ジャガーIペイス
なぜこれを買う必要があるのですか？ 最先端のデザインとテクノロジーを非常に運転しやすい電気自動車 (EV) に融合させています。
誰のためのものですか？ 知っているブランドの次のレベルのエンジニアリングとデザインを求める高級 SUV の購入者。
費用はいくらですか？ $69,850+
ジャガー I-Pace を選んだ理由:
現代の EV には、ガソリン車と比べていくつかの性能上の利点があり、ジャガーはこれらのそれぞれを武器に変えています。 それは、I-Pace の 90 kWh リチウムイオン バッテリー パックをフロア全体に広げるプラットフォームから始まります。 これにより、車両は超低重心となり、重量が前後に均等に分散されます (50:50)。 ジャガーはエンジンやトランスミッションの負担がなくなり、ホイールをボディの端まで押し出すことができ、コーナリングの安定性が向上しました。
テスラ モデル X の航続距離やマツダ CX-5 の積載量はありませんが、ジャガー I ペイスは、全体的なダイナミクス、パッケージング、運転体験において際立っています。 通勤中はクルマのことは考えられなくなりますが、急カーブを駆け抜けるときには依然として主役になります。 本当にがっかりするのはインフォテインメント システムだけで、このレベルの運転の良さのために支払う代償はわずかです。
ジャガー I-Pace のレビュー全文を読む
最高のコンパクトカー：Mazda3
これを購入する理由: 魂のこもったエコノミーカーです。
対象者: 基本的な移動手段以上のものが必要な人々。
費用はいくらですか： $20,500+
MAZDA3を選んだ理由:
Mazda3 は、ほとんどの競合他社とは異なる方法でスタイルとドライビングダイナミクスを強調した、通常のコンパクトエコノミーカーです。 多くの普通車は家電のように感じますが、この車は違います。
マツダ 3 はセダンとハッチバックとして用意されており、特別速いわけではありませんが、運転するのは非常に快適です。 ステアリングとサスペンションは、マツダのスカイアクティブ 4 気筒エンジンと同様に、このクラスの他の車にはない即時性で反応します。 エンジンは2.0リッター4気筒、自然吸気2.5リッター4気筒、 ターボチャージャー付き2.5リッター、オクタン価93の燃料を燃焼させると250馬力を発生します。 購入者は前輪駆動と全輪駆動を選択でき、トランスミッションのオプションにはオートマチックまたは6速スティックが含まれます。
マツダの魂動デザイン言語は、過剰なスタイリングギミックに頼ることなく、ハンサムで特徴的な車を生み出します。 現在のマツダのインテリアは確かに少し地味ですが、3のキャビンは賢明にデザインされており、マツダのロータリーノブインフォテインメントコントローラーは使いやすいです。
最近の多くの主流車と同様に、Mazda3 にもさまざまな電子運転支援装置が装備されています。 アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、車線逸脱警報、自動緊急ブレーキ、交通標識 認識。
2019 Mazda3 AWD ファーストドライブレビューをお読みください
最高のトラック：フォード F-150
これを購入する理由: それはすべてをうまくやってくれます。
対象者: フルサイズのピックアップトラックが必要なほぼすべての人に。
費用はいくらですか： $28,745+
選んだ理由 フォード F-150:
こちらは基本がしっかり押さえてあります。 フォード F-150 は何十年にもわたって米国で最も売れている車であり、毎年大勢のトラック購入者がこの車に群がる理由は簡単にわかります。 F-150 は特定のカテゴリーを独占するわけではありませんが、確かな性能、印象的な洗練さ、思慮深いデザイン機能ですべての基本をカバーしています。
ボンネットの下では、利用可能な 3.5 リッター ツイン ターボチャージャー付き EcoBoost V6 が、十分なトルクとクイック性を提供します。 スロットル応答が優れているため、ボートを牽引する場合でも、単にライトから離れて走行する場合でも、良い選択になります。 急いで。 フォードは、より伝統的な 5.0 リッター V8 エンジンも提供しています。 燃料を吸うターボディーゼルエンジン、および他の 2 つのガソリン駆動 V6 オプション。 トラック自体はアルミニウム製のボディを採用しており、フォードは従来のスチール製ボディに比べて700ポンド以上の軽量化を実現していると主張している。 F-150 はかなり基本的なサスペンションを備えていますが、乗り心地は驚くほどスムーズで快適です。 スタイリングも従来のトラックの箱っぽさから見事に脱却しています。
F-150 には、ほとんどのフォード シリーズで提供されているのと同じ Sync 3 インフォテインメント システムが搭載されています。 これは、非常に簡単なメニューと応答性の高いタッチスクリーン ディスプレイを備えた堅牢なシステムです。 ダッシュボードのレイアウトにより、画面とアナログ コントロールの両方が使いやすくなります。 その他の注目すべきハイテク玩具には、サラウンドビュー カメラ システムや、トレーラーをバックするときにトラックがステアリングを引き継ぐことができる Pro Trailer Backup Assist などがあります。 これらの機能を選択しなくても、F-150 の乗り心地、パワー、デザインは満足できるはずです。
現行世代のフォード F-150 はライフサイクルの終わりに近づいていることに注意してください。 14代目モデル は、より多くの技術、新しいデザイン、そして初めて利用可能なハイブリッドパワートレインを備えた2021年モデルで発売される予定です。
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最高の高級車：メルセデス・ベンツ Sクラス
これを購入する理由: 「できました」という高級セダンです。
対象者: 経営者、起業家、ラッパー。
費用はいくらですか： $94,250+
メルセデス・ベンツ Sクラスを選んだ理由:
Sクラスは、何十年にもわたってメルセデス・ベンツのラインナップのフラッグシップとしての役割を果たしてきました。 「これは長い間、高級車を判断するための物差しでした」と私たちは現行バージョンを運転したときに書きました。 すでに第 6 世代に入っていますが、 最新のアップデート 視覚的な微調整、新しいエンジン、さらに多くの技術的機能が内部的に追加されています。
メルセデスは、「最高か無か」というモットーに従って、オーナーが運転しているか運転されているかに関係なく、S が快適であることを保証しました。 このセダンは、銀行の金庫室のように静かで広々とした明るいキャビンで乗員を優しく包み込み、これまでに座った中で最も快適なシートを提供します。
あらゆる高級品購入者のニーズを満たすメルセデス S クラスがあります。 ラインアップには、ボンネットの下に6気筒を搭載したエントリーレベルのモデル、V8エンジンを搭載したモデル、メルセデスAMG製の非常に強力なモデル、そして超高級モデルのペアが含まれます。 マイバッハのバッジ付きモデル. セダンに加えて、メルセデスはSクラスクーペとコンバーチブルモデルを提供しています。
メルセデスベンツが導入する 新型Sクラス 2021年モデルに向けて。
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最高のワゴン：スバル アウトバック
1 の 8
これを購入する理由: それは何でも屋です。
対象者: すべてを実現できる車を求めるドライバー。
費用はいくらですか： $26,795+
スバル アウトバックを選んだ理由:
ほとんどの自動車メーカーは 1990 年代にステーション ワゴンを廃止し、その穴を SUV で埋めました。 スバル コースに固執した なぜなら、ワゴンを高床式にしてもう少し頑丈に見せることで、販売を続けて利益を上げることができると考えたからである。 数十年にわたる経験により、アウトバックは米国で新車で入手可能な最高のステーションワゴンとなっています。
アウトバックはすべての人にとってのすべてであることを目指しており、ほとんどの場合、それは成功しています。 スバルの対称全輪駆動システムのおかげで、比較的手頃な価格で、適度に効率的で、非常に高性能です。 その 2020年モデルに向けて再設計されました、そしてアップデートには、スバルのStarLinkインフォテインメントシステムを表示する利用可能な11.6インチのタッチスクリーンが含まれています。 ユーザーは、スマートフォンと同じようにホーム メニューのアイコンを並べ替えることができ、利用可能な Wi-Fi ホット スポットにより、外出先でもすべての乗客が接続できるようになります。
アウトバックのテクノロジーは、切断にも役立ちます。 そのインフォテインメント システムには、米国の 400 以上の国立公園に関する情報 (各場所の歴史やハイライトなど) を提供する Chimani という名前のアプリがプリロードされています。 地上高が 8.7 インチあるため、公園へのアクセスは問題ありません。 積載量は4人乗車時で32.5、後部座席をフラットに折りたたんだ状態で75.7です。
スバル アウトバックのエントリーレベルのエンジンは、自然吸気の 2.5 リッター フラット 4 で、最高出力 182 馬力、トルク 176 ポンドフィートを発生します。 このサイズの車としてはそれほど多くないので、購入者はより寛大な 260 馬力、277 ポンドフィートのターボチャージャー付き 2.4 リッター フラット 4 にステップアップすることができます。 トルクの。 両方の 4 気筒は無段変速機 (CVT) を介してシフトします。
最高のハイブリッド：トヨタ プリウス
これを購入する理由: プリウスは引き続きハイブリッドのカテゴリーを定義します。
対象者: ガソリンスタンドに行くのが嫌いな人。
費用はいくらですか： $24,325+
選んだ理由 トヨタ プリウス:
プリウスという名前は「ハイブリッド」の代名詞ですが、それには十分な理由があります。 トヨタのベストセラーハイブリッドは、何よりも燃費を優先し続けています。 主な目標は、おそらくスタイリングを除いて、プリウスは購入者に大きな妥協を求めないことです。 部門。 陪審はまだ出ていない。
プリウスは、最も燃料効率の高いハイブリッドです。 環境保護庁の定格 合計 56 mpg エコトリムに。 それはトヨタの実績ある取り組みのおかげです ハイブリッドシナジードライブ 熱効率40％を達成する1.8リッター4気筒エンジンを搭載。これはほとんどのエンジンよりもはるかに高い。 プリウスはまた、0.24 という非常に低い空気抵抗係数を達成しています。これは、かなり空力的であることを意味し、効率の向上に役立ちます。 トヨタのデザイナーは、広々としたキャビンと使いやすいハッチバックの形状を維持しながら、それを実現することに成功しました。
現行世代のプリウスも、変更のおかげで、以前のモデルに比べてかなりスポーティになっています。 より低い重心とより洗練されたダブルウィッシュボーン独立リアサスペンションなど システム。 他のトヨタモデルと同様に、プリウスにも運転支援機能のToyota Safety Senseスイートが搭載されています （アダプティブクルーズコントロールおよび歩行者検知機能付きプリクラッシュシステムを含む）を標準装備 装置。
トヨタ プリウスは依然として燃費の王者ですが、現行バージョンではスポーティなハンドリングとテクノロジーに重点を置いているため、これまで以上に優れた万能車となっています。
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最高のSUV: ジープ ラングラー
なぜこれを買う必要があるのですか？ オリジナルのどこにでも行けるオフローダーです。
誰のためのものですか？ 大自然を満喫したい方。
費用はいくらですか？ $28,295+
選んだ理由 ジープ ラングラー:
ジープ ラングラーのルーツはオリジナルにまで遡ります ウィリス 第二次世界大戦中に開発されたもの。 過去数年と世代にわたって大幅に進化しました。 再設計された 2018 年モデルは、前任者が近づくことを拒否したテクノロジーの錠剤をついに飲み込みましたが、その精神は今でも同じです。 つまり、シンプルで比較的手頃な価格で、オフロードでは事実上無敵であることを意味します。 ターボディーゼルエンジンを搭載した場合でも比較的効率的です。
ラングラーのラインナップには、標準的な 2 ドア モデルと、より広々とした 4 ドア バージョンが含まれます。 また、Gladiator という名前のどこにでも行けるピックアップも誕生しました。 すべてのモデルにはソフト トップまたはハード トップが工場出荷されます (電動ソフト トップは追加料金で提供されます)。そのため、ラングラーは市場で最も手頃な価格のコンバーチブルの 1 つとなっています。 おまけに、本格的なオフロード走行を検討している購入者は、ジープから直接部品を購入するか、無限にあると思われるアフターマーケット サプライヤーのリストから部品を購入して、ラングラーをカスタマイズできます。
エントリーレベルのスポーツモデルは比較的ベーシックなままですが、より高級なトリムレベルは室内がはるかに素晴らしく、街中でも快適です。 冒険好きな人なら、SUV セグメントではジープ ラングラーが最適です。
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最高のスポーツカー：アウディ R8
なぜこれを買うべきなのか：日常的に使えるスーパーカーです。
誰のためのものですか：快適性を犠牲にすることなく、高いパフォーマンスを求める方。
費用はいくらですか: $169,900
アウディ R8 を選んだ理由:
アウディR8は異常だ。 アウディは、ハイパーカーのパワーを備えた高級 2 ドア車と同じくらい洗練された車を作りました。
低い位置にあるこのクーペは、鋭いしわ、カーボンファイバーのアクセント、ミッドシップエンジンのレイアウトを使用して、マイナーなスポーツカーと区別していますが、ライバルほど注目を集めているわけではありません。 5.2 リッター V10 は 562 馬力と 406 ポンド-フィートを発揮します。 7速デュアルクラッチトランスミッションを介して4輪すべてにトルクを伝達します。 加速は驚異的です。時速 0 マイルから 100 マイルまでの加速は 3.4 秒未満で、最高速度は 201 マイルと非常に高速です。 それが十分でない場合、アウディは 602 馬力のパフォーマンスバッジ付きバージョンも提供しています。
キャビン内では、乗員は壮大なエンジン音とクラス最高の利便性を享受できます。 アウディの 12.3 インチのバーチャル コックピット ディスプレイにより、ドライバーは車両のあらゆる機能にアクセスできるようになり、煩雑さが軽減されます。 アウディ ドライブ セレクトはサスペンションのダンピングを調整し、乗り心地を穏やかな状態からアグレッシブな状態に瞬時に変えます。 速くて鋭いだけではなく、ハイテクでもあります。
アウディ R8 は 20 万ドル以下の価格で、マクラーレンの 570S、ポルシェの 911 ターボ S、アキュラの NSX、アストンマーティンの V12 ヴァンテージ S、メルセデス AMG の GT R からの挑戦を誘います。 どの車両も驚くほど速く、魅力的で魅力的ですが、サーキットでも近所でも同様にスリリングなスーパーカーは R8 だけです。
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最高のセダン：ホンダ アコード
これを購入する理由: まさに中型セダンの代表格です。
対象者: 車が必要な方ならどなたでも。
費用はいくらですか： $24,270
ホンダ アコードを選んだ理由:
ライバルとともに、 トヨタ カムリ、 ホンダアコード 米国の広範な自動車購入者にとって、長い間デフォルトの選択肢となってきました。 アコードという名前は品質と信頼性を非常に連想させるため、たとえシートがスパイクで覆われていたとしても、ホンダはおそらくそれを販売できるでしょう。 しかし、最新のアコードは間違いなくその評判を獲得しています。
最後の再設計は、信じられないほど有能であると同時にやや鈍いことで知られるアコードに熱意を加えました。 現在のモデルは、小型のホンダ シビックからスタイルのヒントを借用しており、交通に溶け込みたいだけの購入者の気分を害することのない、よりスタイリッシュな外観を与えています。 ホンダは後部の足元スペースとトランクスペースも拡大した。
ホンダ アコードは優れた技術的価値も備えています。 すべてのアコード トリム レベルには、ホンダ センシング スイートの安全機能（前方衝突軽減ブレーキ、道路 逸脱軽減、アダプティブクルーズコントロール、車線維持支援、交通標識認識など）、およびバックアップ カメラ。 7.0 インチのタッチスクリーン ディスプレイが標準装備されており、8.0 インチのユニットには Apple CarPlay そして アンドロイドオート 互換性はオプションです。
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最高の電気セダン: テスラ モデル 3
なぜこれを買う必要があるのですか？ これは、高い航続距離と低い（っぽい）価格という約束を実現した最初のEVです。
誰のためのものですか？ 予算が少ないテスラファンと、完全電気自動車に飛び込む準備ができているドライバー。
費用はいくらですか？ $37,990+
選んだ理由 テスラ モデル 3:
外観は適度にスタイリッシュ、内装は豪華、驚くほど運転が楽しく、航続距離は最大 322 マイルです。 テスラ モデル 3 適切なボックスをすべてチェックします。 しかし、それはほんの始まりにすぎません。 Model 3 が本当に印象に残るのは、その革新的な利便性と安全機能 (業界最高の半自動運転支援機能を含む) および将来性のあるテクノロジーです。 テスラの無線アップデートのおかげで、モデル 3 は常に改良されており、車を購入した後でもニーズや要望に応じて再構成できます。
テスラは、Standard Range Plus、Long Range、および Performance という名前の Model 3 の 3 つのバリエーションを提供しています。 前者は後輪駆動ですが、後の 2 つは全輪駆動です。 最も速い構成では、モデル 3 の走行距離は最大 499 マイル、時速 100 マイルまでの加速は 3.2 秒です。
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最高のクーペ：フォード マスタング
これを購入する理由: それは誇大広告に忠実なアメリカの伝説です。
対象者: 見たことある人は ブリット。
費用はいくらですか： $26,670+
選んだ理由 フォード マスタング:
フォード マスタングは象徴的な存在ですが、それはそのすべてのバージョンが購入するのに適した車であることを意味するわけではありません。 とはいえ、今回の場合もそうです。 2015年モデルに登場し、2018年モデルで大幅に刷新された現行世代マスタング 1960 年代のオリジナルの精神を持ちながら、21 世紀の卓越したパフォーマンス クーペに必要なものも備えています。
マスタングはほぼ常に直線で速く走るのが得意だったが、フォードはそれにコーナリングを加えた。 独立したリアサスペンション（アダプティブダンパーの一部として装備）を取り付けることで、現行世代モデルに戻ります。 の オプションのパフォーマンス パック）、ハードコアでトラックに重点を置いたシェルビー GT350、GT350R、GT500 のバリエーションを作成しました。 技術面では、フォードの Sync 3 インフォテインメント システムは自動車メーカーの以前の取り組みに比べて大幅に改善されており、12 インチのデジタル インストルメント クラスターがオプション リストに含まれています。
本物のフォード マスタングには V8 マッスルが必要ですが、フォードはその期待を裏切りません。 マスタング GT は 460 馬力を発揮します。 シェルビーGT500 760馬力を難なく超えます。 スペクトルの対極では、フォードは 2.3 リッターのターボチャージャー付き EcoBoost 4 気筒エンジンを提供しており、マッスルカーとしては良好な 25 mpg を組み合わせて 310 馬力を発生します。
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