2020 Ford Explorer First Drive レビュー: 表紙で本を判断しないでください

初代フォード エクスプローラーは主役の役割を果たしました。 ジュラシック・パークこれは、一部の自動車恐竜を絶滅の危機に追いやったからです。 の ステーションワゴン そして ミニバン 主にエク​​スプローラーやその他の同様の車両のおかげで、ほとんどなくなりました。

ファミリーカーのキラー小惑星かもしれないが、エクスプローラーはトップの座を維持するためにこれまで以上に懸命に戦わなければならない。 フォードの中型SUVはこれまで以上に激しい競争に直面しているため、ブルーオーバルは再設計された2020年エクスプローラーにすべてを投げかけた。 エンジニアは、新しい後輪駆動プラットフォームからスタートし、さらなる技術を追加するとともに、ハイブリッド オプションと、400 馬力の強力な出力を発揮するスポーティな ST モデルを投入しました。

これはかなり大幅な見直しとなるが、2020年型フォード・エクスプローラーは多数の競合他社に匹敵するものだろうか? それを知るために、デジタル トレンドはワシントン州スティーブンソンに拠点を移し、そこでフォードから、さまざまな形の新型エクスプローラーを 2 日間運転するよう招待されました。

私たちがサンプルした2020年エクスプローラーのトリムレベルにはXLT（基本価格：3万7470ドル）が含まれており、これがおそらく最大の売れ筋となるだろう。 また、53,375 ドルから始まるハイブリッド、ST (基本価格: 55,835 ドル)、および最高級のプラチナ モデル (基本価格: 59,345 ドル) もテストしました。 すべての料金には、必須の目的地料金 1,095 ドルが含まれています。

本を表紙で判断しないでください

2020 フォード エクスプローラーの最も重要な変更点は、目に見えないものです。 Explorer は新しいベースに基づいています。 後輪駆動 プラットフォームは、前世代の前輪駆動アーキテクチャからの大きな転換を示しています。 販売されるエクスプローラーの大部分は今後も販売される可能性がありますが、 全輪駆動後輪駆動を始めとして、路上でのハンドリングに固有の利点がもたらされました。 エンジニアは白紙の状態から作業を行っていたため、既存のプラットフォームを再利用する場合よりも改良を加える機会が多くありました。

外見的には、変化はそれほど急激ではありません。 2020年のエクスプローラーは、キャブ後方のシルエットを採用しており（後輪駆動プラットフォームのもう1つの利点）、見た目はより似ています。 ボクシーな1990年代のオリジナル. しかし、それ以外はすべて、完全な再考というよりも、前世代のエクスプローラーのエクステリア スタイルを進化させたものです。 フォードは別のところでもっと力を入れているようだ。

SUV は人や物を運ぶのがすべてであるため、外装よりも内装が徹底的に見直されるのはおそらく適切なことでしょう。 ダッシュボードは水平レイアウトで見た目は良いのですが、デザイナーはインフォテインメントのスクリーンをダッシュ​​ボードの上部からぎこちなく突き出させておく必要がありました。 Explorer には、次の図で見られるロータリー シフト ノブも装備されています。 その他の最近のフォード、センターコンソール上の収納スペースをさらに確保します。 私たちが内部に入ったとき、内装の素材は特に派手ではありませんでしたが、かなりの酷使に耐えられるように見えました。 下位レベルの XLT では問題ありませんでしたが、基本価格が 60,000 ドル近くするプラチナでは、さらにアップグレードしてほしかったと思います。

フォードは、「」と呼ばれる独自の社内専門家を採用しました。デリエール博士」 – 2020年型エクスプローラーのフロントシートをデザインすることになり、この名医はその名に恥じませんでした。 座席は非常に快適でしたが、必要な部分には十分なサポートを提供してくれました。 フォードは、フロントシートのスリムなデザインにより2列目のスペースが解放されたと主張していますが、当時の室内の広さを考えると、そう信じがちです。 しかし、ST のモデルのよりスポーティな性格を考えると、ST のシートにはもっとサイドの補強があればよかったのにと思いました。 一般的に、フォードは ST のインテリアを他のエクスプローラー モデルと区別するためにもっとできるはずだと感じました。

2020 エクスプローラーは、6 人乗りまたは 7 人乗りの構成でご利用いただけます。 6人乗りモデルには2列目にキャプテンチェアがあり、7人乗りモデルには中央シートを追加する2列目ベンチが付いています。 最大乗客容積は 152.7 立方フィート (プラチナ モデルは 146.8 立方フィート) で、エクスプローラーはエクスプローラーよりも広々としています。 ホンダパイロット、少し後ろにありますが、 スバル アセント, キア・ソレント、日産パスファインダー、シボレー・トラバース、フォルクスワーゲン・アトラス。

1 列目、2 列目、3 列目後ろの貨物スペースはそれぞれ 18.2 立方フィート、47.9 立方フィート、87.8 立方フィートで、このセグメントとしてはかなり競争力があります。 フォードは、オプションとして電動折りたたみ式の 2 列目および 3 列目シートも提供しています。 ただし、シボレー トラバースとフォルクスワーゲン アトラスは、荷物を収納するためのより多くのスペースを提供します。

派手だが部分的にしか機能しない

インテリアのオーバーホールの一環として、2020年型フォード エクスプローラーには、注目に値する2つのハイテクな目の保養が施されています。 オプションの 10.1 インチの縦向きタッチスクリーンがダッシュボードから突き出ており、まるでデザイナーが iPad をダッシュ​​ボードの上部に貼り付けて終わりにしたように見えます。

見た目の美しさでは欠けていますが、機能性ではスクリーンがそれを補っています。 エクスプローラーには、フォードでお馴染みの Sync 3 インフォテインメント システムが搭載されており、これまでと同様に使いやすいです。 画面のグラフィックは鮮明で読みやすいですが、ポートレート設定に特別な利点は見つかりませんでした。

下位モデルには 8.0 インチの横長タッチスクリーンが搭載されていますが、これもダッシュボードにはあまり統合されていません。 Apple CarPlay, アンドロイドオート、内蔵の 4G LTE WiFi ホットスポットが全面的に標準装備されています。 ワイヤレス充電パッドと最大 4 つの USB ポートが利用可能です。

インテリア技術のもう 1 つの注目すべき新製品は、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターです。 フォードは、アナログメーターをデジタルディスプレイに交換した最初の自動車メーカーではなく、クラスターはオプションの追加装備ですが、これはテクノロジーのかなり効果的な利用法です。 特徴は「マインドフルモード」を使用すると、不要な情報が排除され、気が散ることが少なくなります。 確かに、スクリーンを完全になくすことは、気が散ることに対処するさらに良い方法でしょう。 さまざまなドライブ モードのアニメーションも気に入りました (どうやら、 リンカーン・ナビゲーター）、読み込みが少し遅かったですが。

ドライブモードに関して言えば、2020 Explorer には少なくとも 7 つのドライブモードがあります。 ドライバーは、ノーマル、エコ、スポーツ、牽引/運搬、滑りやすい、深雪/砂、トレイルから選択できます。 不整地モードはエクスプローラーに本物のオフロード能力を与えるのに役立ちますが、舗装路ではノーマル、エコ、スポーツの間に大きな違いは見られませんでした。 さらに、フォードではドライブ モードのリストを一方向にしか循環できないため、運転中に適切なドライブ モードをすぐに見つけるのが難しくなります。

2020年型エクスプローラーには、Co-Pilot360傘下の標準装備として、自動緊急ブレーキ、ブラインドスポットモニタリング、レーンキープアシスト、オートマチックハイビームが標準装備されています。 アダプティブクルーズコントロールとサラウンドビューカメラシステムはオプションとして利用可能です。 その他の追加機能には、回避ステアリング アシスト (緊急操作を容易にするステアリング ブーストを追加) や 衝突後ブレーキ。衝突後に自動的にブレーキをかけて車の横揺れを防ぎます。 フォードは、ドライバーがステアリングホイールやペダルに触れることなく、エクスプローラーを平行または垂直のスペースに後退させることができるパークアシストシステムも提供しています。

ただし、エクスプローラーの安全技術のすべてがデジタル化されているわけではありません。 フォードは、 ミシュランのセルフシールタイヤ、硬化ゴムの裏地が特徴で、 穴の周りをシールする. フォードとミシュランによると、シーラントは恒久的な修正ではないが、空気の損失速度を遅らせるため、ドライバーは安全に道路から降りることができるという。 タイヤはリミテッドおよびプラチナのトリム レベルでのみご利用いただけます。

豊富な選択肢

2020年型フォード エクスプローラーは、他のほとんどの中型ファミリーSUVよりも多くのパワートレインのオプションを提供しており、いくつかの予想外の選択肢も含まれています。 前世代のエクスプローラーと同様に、2020年モデルには、2.3リッター直列4気筒ターボエンジンが搭載されています。 部隊 そして マスタング. 4 気筒エンジンが 4,000 ポンドを超える重量を移動するという任務に耐えられるとは、通常は考えられません。 SUV のエンジンですが、300 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを発揮するこのエンジンは、 タスク。 停止から加速したり、他の車を追い越したりするとき、ボンネットの下に余分なシリンダーが1対あるように感じました。

プラチナムモデルには3.0リッターツインターボチャージャー付きV6が搭載されており、最高出力365馬力と最大トルク380ポンドフィートを発生します。 追加のパワーを評価しましたが、数値が示すほど劇的な違いは感じられませんでした。 すべてのガソリン エクスプローラー モデルは同じ 10 速オートマチック トランスミッションを使用しており、接続されているエンジンに関係なくギアを完璧にジャグリングします。 後輪駆動プラットフォームの効果も顕著で、従来のモデルと比較すると絶望的に不格好に感じられる正確なハンドリングフィールをエクスプローラーに与えている。

これらすべてがエクスプローラー ST に大きな期待をもたらしました。 フォードがSTパフォーマンスバッジを適用するのはこれが初めてで、これまでスポーツセダンやセダンに使用されていたものである。 ホットハッチバック、エクスプローラーに。 これは純粋主義者を怒らせるかもしれませんが、理論上では、Explorer ST はかなり印象的な数字を生成します。 エクスプローラー プラチナムと同じ 3.0 リッター ツインターボ V6 を搭載していますが、最高出力 400 馬力とトルク 415 ポンドフィートに調整されています。 フォードによれば、エクスプローラー ST は時速 0 マイルから時速 60 マイルまで 5.5 秒で加速し、最高速度は時速 143 マイルに達するという。 それはV6を上回る ランドローバー レンジローバー スポーツ、ただし、英国のSUVはフォードよりも幅広いパフォーマンスを提供します。

ST は、その強力なエンジンとバランスのとれたシャシーを活用できません。 スポーツモードであっても、ST は他の Explorer モデルよりもそれほど機敏であるとは感じられません。 それはドライバーにその余分なパワーを活用するのに十分な自信を与えることはありません。 ST は完全なパフォーマンス車ではありません。 それは、より強力なエンジンを搭載した単なるエクスプローラーです。 その直進性能は印象的ですが、それだけを気にする場合は、 ダッジ デュランゴ SRT.

一方、2020年型エクスプローラーには、初めてハイブリッドパワートレインも搭載されています。 3.3リッターV6とフォードの新しいモジュラーハイブリッドシステムが組み合わされており、基本的に他のエクスプローラーのバリエーションで使用されている10速オートマチックトランスミッションの前に電気モーターが配置されています。 システムの総出力は 318 馬力、トルクは 322 ポンドフィートです。 EPA の燃費評価は現時点では入手できません。 お金の価値があるためには、ハイブリッドが4気筒のエクスプローラーに勝つ必要がある。 で評価されました 後輪駆動で合計 24 mpg (市街地 21 mpg、高速道路 28 mpg)。 全輪駆動では、各カテゴリーで 1 mpg 削減されます。

燃費はまだ不明ですが、エクスプローラー ハイブリッドには他の優れた機能も見つかりました。 まず、ハイブリッドとは思えない。 他の車と同じように運転できます。 その理由の一部は、フォードがCVTの代わりに従来のギア付きトランスミッションを使用していること、またはホンダのハイブリッドシステムのようなトランスミッションレスセットアップを使用していることによる。 しかし、フォードのエンジニアは、ガソリンエンジンと電気モーターの相互作用を微調整したことでも称賛に値する。

フォードによれば、スマートフォンとは異なり、このハイブリッドは水深18インチも歩けるという。 フォードが設定した短いオフロードコースで、私たちは何も揚げずに水深1フィートを通り抜けました。 その水を渡る能力（確かに冗談です）、複数のドライブモードと ヒルディセントコントロールを利用できるため、エクスプローラーは他のほとんどの車両よりも優れたオフロード能力を備えています。 セグメント。 しかし、それはまだジープではありません。

フォードは、2020年型エクスプローラーは、3.0リッターツインターボV6を搭載した場合、最大5,600ポンドの牽引が可能だと主張している。 2.3リッターターボ4気筒を搭載したエクスプローラーの価格は5,300ポンド、ハイブリッドの価格は5,000ポンドです。 この 3 つの数値はすべてかなり競争力がありますが、日産パスファインダーは最大 6,000 ポンドを牽引できるのに対し、ベースの V6 ダッジ デュランゴは 6,200 ポンドを牽引できます。 ダッジの V8 バージョンはさらに牽引することができます。

ライバル

2020年型フォード エクスプローラーには多くのライバルがいますが、トップクラスのライバルに絞りました。 トヨタ ハイランダーは、再設計された 2020 年モデルをまだ運転していないため、省略していることに注意してください。

ダッジ・デュランゴ： デュランゴは、後輪駆動プラットフォームをベースにした他の唯一の大衆向け 3 列 SUV です。 エクスプローラーよりも個性があり、より大きな牽引能力とタイヤを吸う SRT パフォーマンス モデルを備えています。 しかし、エクスプローラーはより多くの貨物スペースとより多くの運転支援装置を提供します。

ホンダのパイロット： パイロットは非常に運転しやすいですが、ベースの 4 気筒エクスプローラーでもより多くのパワーを提供します。 フォードとは異なり、パイロットにはアダプティブクルーズコントロールが標準装備されており、最大8席まで利用可能です。 フォードは信頼性においてもホンダの評判に匹敵することはできない。

スバルの上昇： アセントはエクスプローラーよりも多くの乗員スペースを提供し、このセグメントで標準の全輪駆動を備えた唯一の車両です。 ホンダと同様に、スバルは8人乗りの構成を提供し、アダプティブクルーズコントロールを標準装備します。 フォードはスバルよりもパワーがあり、その 10 速オートマチックは日本の自動車メーカーの CVT よりも楽しいですが、アセントは曲がりくねった道での運転が驚くほど楽しいです。

心の平和

フォードは、バンパー間 3 年間、36,000 マイルの保証と、5 年間、60,000 マイルのパワートレイン保証を提供します。 エクスプローラーは 2020 年モデルに向けて再設計されたため、将来の信頼性を予測するのは困難です。 これはまた、現時点では米国道路交通安全局（NHTSA）と道路安全保険協会（IIHS）による衝突試験の評価が入手できないことを意味する。

DT がこの車をどのように構成するか

私たちが運転したエクスプローラーモデルの中で、私たちが選ぶのはSTです。 インテリアとハンドリングは期待に応えられませんでしたが、技術に関して言えば ST は依然として最高の価値を提供します。 より大型の 10.1 インチのタッチスクリーン、12.3 インチのデジタル インストルメント クラスター、アダプティブ クルーズ コントロール、パーク アシストをエクスプローラー プラチナよりも低価格で備えており、最高出力は 400 馬力です。 と同様に、 フォード エッジ ST、この Explorer が ST の名前の伝統に応えているとは考えていませんが、Explorer ラインナップ内の機能の最良の組み合わせを提供すると考えています。

結論

2020 フォード エクスプローラーは、多才な家族向け運送業者です。 競争力のある室内空間と牽引能力、豊富な技術機能、そして強力なパワートレインのラインナップを備えたエクスプローラーは、平均的な購入者が投げかけるあらゆるものに対応できるはずです。 ハンドルを握った時間も、私たちをとても興奮させてくれました。 2020 リンカーン アビエイターエクスプローラーの基本プラットフォームと、アップグレードされたインテリアと利用可能な450馬力のプラグインハイブリッドパワートレインが組み合わされます。

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