私が自動車の世界で好きなものは 3 つあります。それは、パワー、効率、そしてシューティング ブレーク (2 ドア ワゴン) です。 嬉しいことに、アウディはここ 2014 年のデトロイト オート ショーで、この 3 つすべてを組み合わせて、背筋がゾクゾクする 1 台のコンセプトカーを完成させました。 私から私へのすべてが、アウディ オールロード シューティング ブレークです。
アウディは、フランクフルトモーターショーでこのコンセプトカーを示唆したと自慢しながら、オールロードシューティングブレークの記事を書き始めた。 自分を責めないでください。 私もヒントを見逃してしまいました。 ドイツ人に恥をかかされた今、オールロードシューティングブレークの機能を見てみましょう。
オールロードとオールロードを融合した筋肉質なフォルム。 e-トロン、アルミニウムと炭素繊維強化ポリマー (CFRP) から慎重に形成されています。 オールロード風のフレアホイールアーチは、後輪の両側にあるe-tronバッジがアクセントになっています。
正面には、オールロードの六角形のシングルフレームグリルが目に入ります。 ややシャープなグリルの両側にはデュアル ヘッドライトがあり、アウディのクワトロ モデルを思い出させます。 ただし、これらのライトは見た目が良いだけではありません。 アウディの新しいマトリックス ビーム テクノロジーも搭載されています。
リアエンドに戻ると、2本の大きなテールパイプとオープンルーフスポイラーを備えたスポーティなディフューザーが見えます。 全道シューティングブレークは、人々を効率的に場所から場所へ移動させるだけでなく、道路との調和も考慮しています。 あまりにも。 しかし、それについてはすぐに説明します。
おそらく外観よりも内装の方が印象的です。 ダークアルミニウムとアルカンターラで覆われたこの 4 人乗りのキャビンは、悪びれることなくドライバーを重視しています。 幅の狭いフロントスポーツシートは、急なコーナリング時に運転手と助手席の太ももをしっかりとホールドします。 また、センターコンソールは前席と一緒に動くので、ドライバーは常にコントロールから最適な距離にあります。
これらのコントロールは、常にダッシュボードからぶら下がっていて、こぼれたコーヒーで覆われるのを待っているわけではありません。 彼らはダッシュボードに隠れますが、手が近づいてくるのを感じるとダッシュボードから押し出されます。
3 本スポークのステアリング ホイールには、点火ボタンやその他の重要なコマンドが含まれているだけではありません。 エアノズルも含まれています。 ホイールの後ろには、カスタマイズ可能なディスプレイを備えた 3D グラフィックスを備えた 12.3 インチ TFT カラー ディスプレイ インストルメント クラスターが配置されています。
インテリアのこの角度からは見えませんが、ダッシュボードの上部全体は、鳥瞰図から見ると、ジェット エンジンを模倣した空気ノズルを備えた飛行機の翼に似ています。
アウディは、後部座席を折りたたんで「大きなスポーツ用品」を収納できることをすぐに指摘した。
私はインテリアにとても魅了されていますが、目に見えない部分のせいで、一瞬白昼夢のような気分になってしまいます。 パワートレインはプラグイン ハイブリッド ユニットで、2.0 リッター TFSI 4 気筒エンジンと 2 つの電気モーターを組み合わせて、408 馬力と 479 ポンドフィートのトルクを発生します。 面白いことに、これは第一次世界大戦で皇帝ヴィルヘルムが自由に使用できたより多くの馬力です。 しかし、おそらく彼は実際の馬を使用していました。
驚くべきことに、このオールロード シューティング ブレークは 3,527 ポンドの重量を記録しながらも、時速 0 マイルから時速 102 マイルまで 4.6 秒で加速し、最高速度は時速 155 マイルに達します。 英雄的なスプリントを行っている間、燃費は 123.8 mpg に達し、1 マイルあたりの二酸化炭素の発生量はわずか 72.43 グラムです。 これは毎朝トースターで焼く量よりも少ないです。 つまり、オールロードシューティングブレークは、ガソリン 1 タンクで 509.52 マイルを走行できます。 ああ、信じられない！
このパワーと効率はどこから来るのでしょうか? 2.0 TFSI だけで 292 馬力を発生します。 そして、エンジンとトランスミッションの間に挟まれたパンケーキ電気モーターは、199ポンドフィートのトルクを発生します。
2番目の電気モーターについてはどうですか? これも 199 ポンドフィートを発生し、リアアクスルに結合され、独立して、またはフロントドライブユニットと連携して動作できます。 そのため、滑りやすい状況や激しい加速では、オールロード シューティング ブレークには e-tron quattro 全輪駆動システムが搭載されています。
どちらの電気モーターも、リアアクスルの直前に取り付けられたオンボードのリチウムイオンバッテリーパックによって駆動され、理想的な重量配分を実現します。
この堂々たるシューティング ブレークを峠道で走らせないときは、ハイブリッド、EV、スポーツの 3 つのドライブ モードで操作できます。 彼らはまさにあなたが期待していることをやってくれます。 しかし、興味深いことに、その峠を下りてくると、3 つのドライブ ユニットすべてがシステムから切り離され、排出ガスのない惰性走行が可能になります。
あなたも私と同じなら、これまでに何十ものエキサイティングなコンセプトカーについて読んだことがありますが、数年後、そのようなものがショールームに並ぶことはなく、がっかりしたことがあるはずです。
まだ絶望しないでください。 アウディの責任者、教授 ウルリッヒ・ハッケンベルク博士は、オールロードシューティングブレークは「近い将来を具体的に描いたもの」だと語る。 確かに、「具体的な外観」と「近い将来」というのは少し曖昧です。 しかし、私は楽観的な考えを持ち続け、アウディがこのメタリックブルーの美しさのようなものを2020年までに発売してくれることを願っています。
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