2017 キャデラック XT5 レビュー

2017 キャデラック XT5

メーカー希望小売価格 $38,895.00

スコアの詳細

「キャデラックのXT5は『最も改良された』クロスオーバー賞を受賞する可能性はあるが、MVPではない」

長所

• しなやかな乗り心地
• 美しいインテリアデザイン
• 応答性の高い全輪駆動システム

短所

• 魅力のないリアエンドのスタイリング
• 洗練されていない計器クラスタ

「最も改良された」賞については誰もがよく知っています。 これは、小学校のスポーツチームや教師の士気を高めるものであり、たとえ結果が真の才能に恵まれた人たちと同等でなくても、努力が認められるものです。 なんと素晴らしいコンセプトでしょう?

残念ながら、大人の世界では努力に対して賞を与えることはありません。 仕事が下手なら解雇される。 悪い製品を作っても、誰もそれを買いません。 この現実は自動車業界にも当てはまります。 ライバルに匹敵しない車両は、会計士が宣告した即死の運命をたどります。

そのため、キャデラックが使い古された高級ブランドから革新的でスタイリッシュな自動車メーカーへの変革を始めたとき、消費者はすぐに現金を持ってショールームに殺到しませんでした。 アメリカのブランドは、ドイツのブランドの横で依然として息を呑んで高揚していました。 その努力はまだ十分ではありませんでした。

しかし、分野は変わりました。 キャデラックはもはやベンチを温めていません。 すべてのゲームが始まります。 ATS、CTS、CT6 はいずれも素晴らしいセダンですが、キャデラックは依然として老朽化した SRX クロスオーバーを他のどのモデルよりも多く販売しています。 したがって、SRX に代わる XT5 は、ブランドにとって間違いなく最も重要な車両ですが、同時に最も価値のある車両でもあるのでしょうか?

プラットフォームのパイオニア

ATS が証明しているように、キャデラックは素晴らしいシャーシの作り方を知っています。 繰り返しのパフォーマンスを期待して、高級ブランドは XT5 でまったく新しいモジュラー アーキテクチャを導入しました。 現行の SRX と比較して、XT5 は 300 ポンド軽量化されています。これは、キャディが競合するメルセデス・ベンツ GLE350 よりも完全に 600 ポンド以上軽量であることを意味します。 おまけに、キャデラックによれば、この軽量シャーシはレースカーの安全ケージのように機能するように設計されており、耐久性に優れた硬い構造によりハンドリングが向上し、衝突時に乗員を保護するという。

キャデラックは、クロスオーバーの新しいアーキテクチャを活用して、トルクベクタリング技術を備えたツインクラッチ全輪駆動 (AWD) システムと、ツアー、スポーツ、雪上/氷上という 3 つの走行モードを提供します。 各設定により動力の適用が変更されますが、すべてのモードで必要に応じて 4 つの駆動輪を使用することができます。 2,495ドルのAWDオプションは重量を増加させますが、それが恒久的なシステムではないという事実は、追加のトラクションが必要ない場合、XT5の燃料消費量が少ないことを意味します。

XT5 の前輪駆動 (FWD) または AWD セットアップには、まったく新しい 3.6 リッター自然吸気 V6 と 8 速オートマチック トランスミッションが組み合わされます。 トリムに関係なく、XT5 は 310 馬力と 271 ポンドフィートのトルクを発生し、ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトで各ギアを手動で漕ぐことができます。

軽量フレーム、アルミニウム ブロック エンジン、スタート/ストップ技術、改良されたトランスミッションの結果、XT5 は 19 FWD構成で1ガロンあたり都市部、高速道路27マイル、合計22マイル、またはご希望の場合は都市部18マイル、高速道路26マイル、合計21マイル/ガロン AWD。 これらの数値は、従来の SRX に比べて 3 mpg の向上を示しており、競争力のある車両セットの真ん中に落ち着きます。

シャープで魅惑的ではない

XT5 のスタイリングに圧倒されることを期待していた人はがっかりするかもしれません。 キャディの新しい大容量クロスオーバーは、SRX のロマンティックではない無骨な外観をなんとか和らげていますが、先代の影を完全に逃れることはできないようです。

実のところ、私はほとんどすべての現代のキャデラックのリアスタイルに問題を抱えています。 デザイナーがどうしてこれほど巧みに前部の鼻隠しを作り上げることができるのに、後ろ向きに作業するうちに力尽きてしまうのか、私には不思議でなりません。 XT5 の顔はこのセグメントで最も魅力的なものの 1 つであり、その輪郭は控えめに魅力的ですが、リアエンドはただ鈍いです。 ジェットブラックのXT5は、キャデラックの特徴的なLEDランニングライトなど、エクステリアの最高の特徴をうまく強調していますが、他の色ではあまり魅力的ではありません。

XT5 は、おそらく説明や言い訳を必要としない美しい美学から一世代離れたところにあると思われますが、キャデラックはまだ注目を集めていません。

キャビンの楽しみ

外観が素晴らしくなくても、まだ希望はあります。 キャデラックは、XT5 のキャビン内に、あらゆる高級製品の中で最も合理化されたインテリアの 1 つを用意しました。 しなやかなレザー、本物の木材、つや消し金属の表面は、デザインを圧倒することなく乗員を包み込みます。

大きなパノラマサンルーフのおかげでキャビンが広く感じられるだけでなく、各シートは美しくスタイルされており、当然のことながら非常に快適です。 私のテスターのサハラベージュレザーは、他のトリムピースとブレンドされて華やかなデザインになったリッチなクリームのように見え、感触もよかったです。 ミニマルなダッシュボードには、キャデラックの最新の CUE インフォテインメント システムが組み込まれており、主要な便利な機能がすべて組み込まれています。 いくつかのボタンの冗長性には、空調設定や前席の冷暖房調整が含まれます。

キャデラックのインフォテインメント ユニットの最新版は迅速かつ直感的で、Apple CarPlay が含まれています。 アンドロイド 自動、および 4G LTE ホットスポット。 ディスプレイの解像度と使いやすさは、メルセデスベンツのCOMMANDモジュールのような競合システムには及ばないが、他に文句を言うべき点はあまりない。 少し時間が経つと（オーナーであれば誰しもそうでしょうが）、CUE が自然と身に付きます。 ただし、XT5 の使い古されたアナログ ゲージと小さく粒子の粗いドライバー ディスプレイを回避することはできません。 インテリアの残りの部分が非常に崇高であるにもかかわらず、キャデラックがこのような古風な計器群で自らの足を撃っているように感じます。

BMW X3、アウディ Q5、レクサス RX、ポルシェ マカンなどの主なライバルと同様、XT5 は 5 人乗り仕様のみです。 競合製品とは異なり、XT5 は、後部座席を上げた状態で 30 立方フィート、収納した状態で 63 立方フィートの荷室スペースと、後部乗員の足元に広々としたスペースを提供します。 さらに、XT5 はインテリアの見た目と同様に乗り心地も優れています。 私はニューヨークのあらゆる穴をクロスオーバーで運転したはずだが、それぞれの段差は、年上の兄弟に抱きかかえられてガタガタする子供のようにくぐもっていた。

プレミアム ラグジュアリー トリムでは、私の XT5 に装備されているように、安全グッズには、リア クロス トラフィック アラート、ブラインド スポット モニタリング、車線維持アシストが含まれます。 車線逸脱警報、前方衝突警報、歩行者検知、低速自動ブレーキ、バックカメラ、駐車機能付き センサー。 一見すると、これは包括的なリストのように聞こえますが、アダプティブクルーズコントロールシステムが欠けています。 この機能を利用するには、ドライバー アシスト パッケージに追加で 2,340 ドルを支払う必要があります。 5 万 5,000 ドルの高級車では、これほど一般的なものに追加料金がかかるはずはありません。 幸いなことに、車線維持アシストなどの半自律機能が搭載されており、前後にピンポンを出さずに車両をラインに戻すという優れた働きをします。

ドライバー中心のテクノロジーを許せるなら、XT5 のキャビンは、メルセデス S クラスの洗練さと同等に感じられる、静かで贅沢な居住空間です。

結論

私がキャデラックの残りのラインナップを MVP 賞に推薦することをどれほど容易に考えているかを考えると、XT5 も同様の評価を受けるに値すると予想していました。 従来の SRX と比較すると、XT5 は大きな進歩を遂げており、あらゆる点で (そう、リアエンドのデザインも含めて) 改善されています。 しかし、Caddy の他の製品はもはやバイヤーを惹きつける価値提案に依存していない一方で、XT5 はまだ補助輪を外す準備ができていない可能性があります。

キャデラックにはメルセデスという真の競争相手がいる。これは高級ブランドにとって極めて重要な事実である ルネッサンスは続いているが、買い手が自分の選択肢が他にあると確信している場合、融合しただけでは解決しない。 外国の土地。 よそよそしい買い物客に視野を広げるよう説得するには、偉大な香りを嗅ぐだけでは不十分です。

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