2019 フォルクスワーゲン ジェッタ レビュー: 巨大でテクノロジーが満載

通常、自動車メーカーがその車はまったくの新車であると言うとき、その言葉はコストコサイズのヒマラヤピンク塩の浴槽を持って受け止められる必要があります。 2019年型フォルクスワーゲン ジェッタには当てはまりません。

このセダンはまったく新しいものです。 今は乗っています フォルクスワーゲンのMQBプラットフォーム、小さなゴルフから 強力なアトラス. の 幸運を祈る-新しくないものを見つける この信念は、Jetta の物理的なサイズ (これまでよりも大きくなりました) や、はるかにスマートになったインテリアなど、他の部門にも当てはまります。 見た目にも大人っぽい雰囲気が漂います。 フォルクスワーゲンが2019年型ジェッタがまったく新しいと言ったのは冗談ではなかったことは明らかだ。

車両をゼロから再設計すると価格が大幅に上がると思われるかもしれませんが、やはりそうではありません。 Jetta の現在のラインナップは、S、SE、R-Line、SEL、および SEL プレミアム トリム レベルで構成されています。 エントリーレベルのSトリムの価格は19,640ドル（目的地を含む）からで、昨年のモデルから100ドルのわずかな値下げとなっている。 フォルクスワーゲンがどのようにして価格を抑えることができたのかは謎である。

搭載済みの SEL プレミアム テスターは少し高価で、27,795 ドルでした。 手頃な価格にもかかわらず、高級トリムには、レックス・ルーサーを羨ましがらせるようなハイテク装置を含む、あらゆる種類の上品な機能が備わっています。 最も注目に値するのは、フォルクスワーゲンのデジタル コックピットです。 高級アウディモデルから.

内外装のデザイン

当然のことながら、Jetta は、Jetta と同じ外観デザインを共有しています。 大型パサートの厩舎仲間. ボンネットの膨らみと深く伸びたボディラインが追加されているにもかかわらず、ジェッタは明らかに抑制を研究したフォルクスワーゲンです。 マツダやホンダのようなライバル自動車メーカーが異なる方向に進んでいるのに、機会を逃したのでしょうか？ 魅力的なマツダ3 そしてその 興味深いシビック? おそらく、しかし、フォルクスワーゲンは他と違うことを目的として何かを目立たせるブランドではないため、ジェッタの保守的なスタイルは驚くべきことではありません。 つまり、ジェッタは外見からは魅力的ではないかもしれませんが、従来モデルよりもはるかに特徴的であり、正しい方向への一歩です。

新しいジェッタが真に新しい筋肉を発揮するのは内側です。 自動車メーカーは、特にデュアルテクノロジーの実装により、より多くのテクノロジーを車両に詰め込む方法を模索しています。 スクリーンやキャビンのデザインはますます腹立たしく、美的に不快な方向に傾いています。 使えない。 ありがたいことに、Jetta ではこのようなことはありません。 物事をシンプルに保つというフォルクスワーゲンの慣習はありがたいことです。

ギザギザの鋭いエッジがキャビン全体に見られ、ほとんど無機質なデザインに生命を吹き込むのに役立ちます。 ドイツの伝統に従って、扱う素材のほとんどは高品質であり、 ハイエンドであることを保証するために、細心の注意を払って着信音が鳴っているように感じます。 ドアパネルやセンターコンソールのブランクスイッチなど、家賃が安いと感じるエリアがいくつかあります。 しかし、ほとんどの場合、ジェッタのキャビンには、良くも悪くも驚くような出来事はありません。 キャビンに色を加えたい場合は、文字通り、SEL 以降のモデルで利用できるアンビエント照明システムを使用すると、10 種類の色合いから選択できます。

シートは硬くて光沢のないデザインのため、あまり快適ではないように見えますが、十分なサポートを提供します。 下層トリムには布張りが施され、中層トリムにはレザーレットが使用されています。 最上位の SEL プレミアムのみがレザーを使用しています。 おまけに、前席には暖房と換気の両方が備わっていますが、後部座席は暖房のみに対応しています。

Jetta は後部の足元スペースが以前より狭くなりましたが、それでも乗客に十分なスペースを提供します。 身長6フィートの人が3人後部座席に座っていない限り、ジェッタは昔の小型車ほど窮屈に感じたり、窮屈に感じたりすることはないはずだ。 実際のジェッタのテストでは、コンパクト セダンが良い雰囲気で描かれていますが、具体的な数字は別のイメージを思い起こさせます。

ジェッタの総乗客数は 94.7 立方フィートと評価されています。 トヨタカローラよりも小さい、ヒュンダイ エラントラ、起亜フォルテ、ホンダ シビック セダン。 奇妙なことに、貨物積載量は以前よりも減少しているだけでなく、競合他社と比較しても減少しています。 ジェッタのトランクスペースは 14.1 立方フィートで、このセグメントではトランクが小さいものの 1 つであり、シビック、エラントラ、フォルテなどに比べて遅れています。 興味深いことに、昨年のジェッタのトランクは最大級の 15.7 立方フィートでした。

技術的特徴

新型ジェッタが競合他社に比べて大きな利点があるとすれば、それは技術部門にあります。 標準の安全機能に関しては、ジェッタは新型カローラのような競合他社に後れを取るかもしれない。 トヨタセーフティセンス2.0、しかし、ラインナップの上位に行けば、利用可能な技術がたくさんあります。 エントリーレベルの S トリムに付属する唯一の運転支援装置は、米国で販売されるすべての新車に義務付けられているリアビュー カメラです。 追加料金 450 ドルを支払って運転支援パッケージを購入すると、前方衝突警告、自動緊急ブレーキ、死角監視が追加されます。 私たちがテストしたSELプレミアムトリムには、前述の安全機能がすべて標準装備されていましたが、後部交通警報、インテリジェント衝突応答システム、およびアダプティブクルーズコントロールが追加されました。

インフォテインメントに関しては、Jetta の大部分には十分なサイズの 6.5 インチ ディスプレイが搭載されています。 しかし、SEL トリムまでスクートすると、このコンパクトセダンは競合他社と同等の、より大きな 8.0 インチのタッチスクリーンを備えています。 センターコンソールの中央にあるスクリーンのサイズに関係なく、 フォルクスワーゲンの Car-Net App-Connect 標準で含まれています Apple CarPlay そして アンドロイドオート. 8.0 インチのディスプレイには気の利いた近接センサーが搭載されており、ユーザーが画面に触れようとするとそれを検知し、いくつかのコントロールを表示します。

インテリアの真の目玉はフォルクスワーゲンの滑らかなデザインです デジタルコックピットシステム. 従来のゲージを見つめる代わりに、明るい 10.25 インチの画面があり、目もくらむほど多くの設定を表示できます。 目的地の地図だけを表示する巨大な画面が必要ですか? それは可能です。 好みに応じて、タイマー、総走行距離、リアルタイムの燃費など、あらゆるものを前面と中央に配置できます。 それほど堅牢ではありませんが、 アウディのバーチャルコックピット、このシステムをこの価格のコンパクトカーに搭載することは、少なくとも競合他社にとっては不公平です。

走行インプレッション

Jetta に乗って風の強い道​​を走れば、このコンパクト車が必ずしもスポーティではないことがすぐにわかりますが、それは必ずしも悪いことではありません。 誰もが運動能力のために快適さを犠牲にしたくないわけではありません。 スパイシー ジェッタ GLI 近いうちに、通常のジェッタの快適な前進乗り心地は、大多数の消費者にとって魅力的なものになるはずです。

すべてのトリムは 1.4 リッター 4 気筒ターボエンジンを搭載しており、控えめな 147 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発生します。 特にホンダやマツダがより多くのパワーを提供していることを考えると、現代の車に 147 馬力を搭載するのは不幸なことのように思えますが、その控えめな数字が必ずしも車が遅いというわけではありません。 Jetta の 184 ポンドフィートのトルクはより重要な統計であり、日常のドライバーに求められる低回転域から優れた推力を提供します。 6速マニュアルが標準装備されているベースのSトリム以外は、8速オートマチックトランスミッションが搭載される。 提供される構成は前輪駆動のみです。 全輪駆動が必要な場合は、マツダまたはスバルで購入する必要があります。

1.4 リッター エンジンと 8 速トランスミッションの組み合わせにより、Jetta はスムーズな操作性を実現します。 快適またはエコな設定にしておけば、特に不満はありません。 車を道路に進めるのに十分な量の押し込みがあり、シフトはスムーズに処理されます。 ボタンを押すとスポーツモードになりますが、あまり変化はありません。 トランスミッションはエンジンの回転数を高めに維持しますが、馬力の数値が低く、耳障りな音を考えると、そもそもその回転数を上げる十分な理由がないことを意味します。

スポーツモードは、柔軟性を重視したジェッタのサスペンションのセットアップ方法とも矛盾します。 乗り心地は良好で、都市部の過酷な轍でもほとんどひるむことがなく、長距離を走行しても大丈夫な快適なグランドツアラーのように感じられます。 ボディのロールが目立ち、ステアリングホイールからのフィードバックが少ないため、毎日の通勤を快適に保つことができる車です。

路上では、シビックとマツダ 3 の両方に搭載されているより強力なターボエンジンにより、ジェッタよりもさらに活発なパフォーマンスが得られます。 フォルクスワーゲンのコンパクトセダンがスムーズで洗練された乗り心地を優先しているのに対し、シビックとマツダ3は顕著に硬い乗り心地を持っています。 これにより、日本のオプションは曲がりくねった道路を運転するのがより楽しくなりますが、通常の使用では身体的に少し負担がかかります。

静かで快適なので、マイルが経つのも忘れてしまいます。 また、Jetta は優れた燃費を実現しているため、どれだけの距離を移動したかに気づく前に、かなりの距離を走行することになるでしょう。 の EPA がジェッタを評価 市街地では 30 mpg、高速道路では 40 mpg、合計で 34 mpg になります。 豪華なデジタル コックピット システムが信じられるのであれば、高速道路での爆風で 44 mpg を引き出すことができました。 ジェッタはシビックよりも効率が劣りますが、このサイズの車両としては素晴らしい数字です。

ライバル

Jetta の最も著名な競合他社としては、以下の 2 社が挙げられます。 ホンダシビック そしてその マツダ3. シビックは市場で最も売れている小型車ですが、マツダ 3 はたまたま 私たちのお気に入りの一つ、エコノミーカーの最高の特性と個性を組み合わせることができる稀な能力を持っています。

驚くべきことに、ジェッタはシビック セダンよりも手頃な価格です。 ホンダのオプションが始まります マニュアルトランスミッションの場合は20,370ドル（CVTの場合は21,170ドル）。 エントリーレベルのシビックにも、 ホンダセンシング. シビックは、174 馬力、1.5 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載しているにもかかわらず、EPA 評価で都市部で 32 mpg、高速道路で 42 mpg と燃費が優れています。

美しいマツダ 3 はジェッタよりも手頃な価格です。 の価格設定 MAZDA3セダン始動 価格は18,990ドル（オートマチックが欲しい場合は20,040ドル）で、このモデルは155馬力、2.0リッター4気筒エンジンを搭載しています。 マツダのスマートシティブレーキサポートと呼ばれる自動緊急ブレーキシステムは、インフォテインメントシステム用の7.0インチスクリーンと同様に標準装備されています。 184馬力を発揮する2.5リッター4気筒もオプションで用意されている。

心の平和

フォルクスワーゲンは最近保証を強化しました、現在、新車を6年間または72,000マイル保証しています。 Jetta のパワートレインは 6 年間または 72,000 マイルのいずれか早い方で保証され、ロードサービスは 3 年間または 36,000 マイル提供されます。 フォルクスワーゲンの保証は次の所有者に譲渡できるため、再販価値を高めることができます。

NHTSAはまだ新型ジェッタの衝突試験を行っていないが、 でも去年のモデル 4つ星の評価を受けました。 そして、2019年モデルがそれよりも悪い結果になったら驚くでしょう。 IIHS は 2019 年型ジェッタの試験を実施しましたが、ヘッドライトが不十分であることが判明したため、この車両は同研究所の賞を受賞できませんでした。 それにもかかわらず、セダンはすべての条件を満たしました IIHS の衝突テスト.

DT がこの車をどのように構成するか

Jetta の主なセールスポイントは、その驚異的なテクノロジーです。 この技術を入手するには、より高価なトリムのいずれかを選択する必要がありますが、価格に見合った価値があり、競合他社で提供されているものとは異なります。 最上位の SEL プレミアム トリムの価格は 28,590 ドルで、高価なハードウェアは安くはありませんが、他のメーカーから入手できるものに基づいて、強力な価値を示しています。

標準装備の強力なリストがなければ、ベースの S トリムを選択する唯一の本当の理由は、マニュアル トランスミッションが利用できるためです。 自分でギアを変えたくない場合は、キーレスアクセス、ブラインドスポットモニタリングシステム、パノラミックサンルーフを備えた23,290ドルからのSEが良い出発点です。 R-Line は純粋に速く見えることを目的としたトリムですが、本物が欲しい場合は、Jetta GLI を待つことをお勧めします。

25,590 ドルの SEL には、BeatsAudio サウンド システム、デジタル コックピット、およびすべての高度な安全機能など、Jetta で気に入った多くのテクノロジー ガジェットが搭載されています。 ただし、ナビゲーションがありません。計器盤として豪華なスクリーンに大金を払っているのに、これは無駄に思えます。

テクノロジーを愛する人は、決して後ろを振り向かず、真っすぐにトップを目指すべきです。

私たちの見解

Jetta を新しい MQB プラットフォームに移行し、フォルクスワーゲンのデジタル コックピット システムを追加することで、より大型でより高価な製品に匹敵するものに変わったことは否定できません。 満載の装備を備えたジェッタは、コンパクト セグメントにおいてこれまで以上に強力な競争相手となります。 このクラスの他の製品よりも多くのテクノロジーが搭載されており、そのために贅沢な価格を請求することはありません。 そのトレードオフは、当たり障りのない性格と熱意のないドライビングダイナミクスという形で現れます。

1 つ取得する必要がありますか?

はい、テクノロジーのみであれば可能です。 ホームボタンが廃止され、Face ID が利用されるようになったという理由で新しい iPhone を手に取ったなら、Jetta の技術の進歩の青写真は、その平凡な個性を上回るでしょう。

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