チェックアウト パート I そして パート II 2020年の生活についてのシリーズ。
私たちの街は混乱しています。 有毒ガスを大気中に送り出す輸送手段の格子状の舗装に基づいて、彼らとその住民はゆっくりと、しかし容赦なく服従へと窒息させられつつある。 それらの多くは中心部から腐敗しており、侵食されつつあるダウンタウンは、遠く離れた広大な郊外からの大渋滞で到達できないことがよくあります。
そして、そのような郊外では、生活が必ずしも良くなっているわけではありません。 多くの人が同様に障害を抱えています 緑 スペース、そしてほとんどは非常に広大なので、 ニーズ の 自動車 牛乳を1ガロン買うためだけに。 さらに悪いことに、私たちの中には、その 1 ガロンの牛乳をフォード エクスカーションやハマーのような獣に乗って飲むほうが得策だと確信している人もいます。 はどうかと言うと エンターテインメント あるいはコミュニティの感覚。駐車スペースがあれば、地元の巨大モールにはフードコートが必ずあります。
暗い見通し？ 確かに、はい、すべての都市がそのような荒廃した状態にあるわけではありません。 それにもかかわらず、私たちの現在の都市モデルは、さまざまな理由から理想とはほど遠いものです。私たちの車は環境を汚染し、詰まり続けています。 私たちの都市の足跡は、埋立地はもちろんのこと、拡大し続けており、小売、エンターテイメント、社交ゾーンも拡大し続けています。 集中化する。 「彼らは駐車場を作るために楽園を舗装しました。」 ジョニ・ミッチェルは 1970 年にこの言葉を書いたかもしれませんが、今日ほど適切なものはありませんでした。
これらすべてを念頭に置きながら、いくつかの潜在的な解決策も考慮して、2020 年の生活を展望する第 3 部に着手します。 で パート I、私たちはあなたの見た目にとても好感を持ちました クラウドコンピューティング そして 未来のコンピューティング 一般的に。 で パート II、私たちは、バイオテクノロジー、遺伝学、およびナノテクノロジー科学の分野の研究がどのようにしてより良い長寿をもたらす可能性があるかを推測しました。 しかし、ここパート III では、私たちが住んでいる場所 (とにかく、私たちのかなりの数) に、私たちが経験する可能性があることの概要を示し、次のことを始めます。 今から10年後の私たちの都市での経験を、私たちよりもずっと主題に近い数人の人々の目を通して見る は。
自動車の未来
まず、多くの人が公共の敵の第一であると認識しているもの、つまり自動車から始めます。 今日の 車 この車がいたずらな理由はいくつかありますが、その中でも特に重要なのは、街路を走行するガソリンベースの内燃機関エンジンです。 そのエンジンは環境を汚染するだけでなく、そのエンジンとそれに関連するすべての機械は大量のエネルギーを消費します。 
部屋。 ある日、最寄りの渋滞を見て、それを見つけるのは難しいことではありませんが、頭の中で車と人間を区別してみてください。 確かに、貨物を運ぶトラックと乗客を運ぶバスはまったく別の話ですが、人の足跡が残ると、 平均的な車は乗員の10倍か20倍もはるかに小さく、そのコンセプト全体が突然真っ当に見えます ばかげている。
しかし、変化はすでに始まっています。 大型車やSUVの販売はここ数年で急減した。 最近、多くのドライバーが小型車やハイブリッド技術を選択しています。 幸運にも自分の場所や職場の近くに住んでいる人たちは、二輪自転車を利用するというアプローチをとっています。 そしてもちろん、高速交通機関はかつてないほど人気があります。
しかし、それはどうでしょうか 未来 私たちが車として知っている四輪ポッドのことでしょうか？ 排出ガス、ガソリン価格、石油供給の制限、その他多くの要因を考慮すると、純粋なガソリンエンジンの内燃機関車が廃れつつあることは明らかです。 しかし、最終的にそれを置き換えるものは何でしょうか？
ハイブリッド、グリーン ディーゼル、ソリューションの可能性を見据えて
ガソリンとディーゼル電気の ハイブリッドは現在、代替燃料市場で大流行しています。 最新モデルの トヨタの プリウスは発売されたすべての場所で高い評価を獲得しており、世界レベルのカーショーは多くの賞賛を受けています。 ハイブリッド プロトタイプ。 フォルクスワーゲンが発表したばかりの L1 ディーゼル電気ハイブリッド コンセプトカーは、2013 年の生産を目標としており、驚異的な 189 MPG を達成すると言われています。
現在、電気自動車技術は、「プラグイン」陣営と「燃料電池」陣営の間で戦いが繰り広げられているにもかかわらず、同様に高い注目を集めています。 オレゴン州ユージーン アルシモト は、小さくて風変わりな外観の三輪車 Pulse をデビューさせたばかりです。 プラグインカー 航続距離は50マイルから100マイル。 の シボレーボルト バッテリーを充電するための小さなガソリンタンクが特徴で、2010年後半の発表に向けて順調に進んでいる模様だ。 日産の素敵なところ 葉ガソリンタンクがまったくないこの車は、2011年までに北米のディーラーに並ぶはずだ。 そしてカリフォルニアを拠点とするセクシーな新型ロードスターも登場 テスラ このロケットは、ゼロから時速60マイルまで驚くべき4秒で加速し（サイエンティフィック・アメリカン誌はこれを「ロケット」と呼んでいる）、充電は約250マイル続くと言われている。 残念なことに、価格は100,000ドルを超えています。
長期的な予測は非常にバラ色です 電気自動車 フランスの自動車メーカー、ルノーの大物カルロス・ゴーン氏は、「10年後には世界市場の10パーセントを占めるだろう」と語っている。 テスラの事業展開 責任者のディルムッド・オコンネル氏は、最近、純粋な電気自動車が国内市場全体の 30 パーセントを占めるだろうと予測し、さらに大きな一歩を踏み出しました。 十年。 同時に、いくつかの調査会社はその数字をわずか 1 ～ 2% にすぎないとしています。
水素燃料電池の事例
それで、究極の解決策は何でしょうか？ 2020 年以降、私たちの道路を飾るものは何でしょうか? ゲイリー・ゴールデン氏、ニューヨークに本拠を置く先見性およびイノベーション組織の主任未来学者 未来を考える デュポン社などの企業のコンサルタントでもあります。 シティグループ、最近私たちと話して、ハイブリッドはしばらくの間私たちに存在する可能性が高いが、間違いなくハイブリッドであることを強調しました ない の 未来のテクノロジー. 「それらは製造コストと複雑さを増すだけです。 どちらの側にも何の価値もありません。」
ゴールデンが好む 水素、しかし、主流メディアがこの電気対水素の話題全体について混乱しているとすぐに指摘しました。 「選択肢は 2 つだけです。機械燃焼エンジン (内燃エンジンまたはディーゼル) か、電気モーターです。 それでおしまい！ その燃焼エンジンに石油やバイオ燃料などを充填することができます。 一方、電気モーターには電子が必要です。 私たちはここに座って、[これらの電子の由来が]バッテリーなのか、水素燃料電池なのか、コンデンサなのかを議論することはできますが、最も可能性の高い将来は、上記のすべてになることです。 水素燃料電池自動車 は 電気自動車. 燃料電池で変換された水素は電気を生成しますが、これはほとんどの主流記者が理解できていないことです。」 そして、ゴールデンによれば、電気自動車の将来は、バッテリー、水素燃料電池、および燃料電池の統合です。 コンデンサー。
プラグイン電気自動車は消滅する運命にあるのか?
一つ確かなことは、ゴールデンはプラグイン電気自動車のファンではないということだ。 「私たちは車にただ『プラグイン』するだけだという考えがありますが、これは受け入れがたい提案だと思います。 バッテリーをベースにしたプラグインは、自動車メーカーにとってコスト面でのメリットがありません。 燃料電池は、はるかに低い製造コストを提供します。 自動車メーカーそして、それらが電気自動車の主要なエネルギー変換デバイスになることは私の心の中には疑いの余地がありません。 水素や水素を豊富に含むバイオ燃料を中心とした「ポータブル燃料」モデルを維持するよりも、プラグへのアクセスを拡大するほうがコストが高くなります。 携帯用燃料は現在のモデルであり、石油会社は ない 電気自動車時代には電力会社が電力会社を打ち負かすことになるだろう。 電力会社には輸送車両のサービスを提供するインセンティブがありません。 なし。"
しかし、彼は、今後 10 年以内に内燃機関からの大規模な移行が起こるとは考えていません。 「チャンスではない。 2020 年以降も石油が主要な燃料となる。 これは単純な市場シェアの推定です。 液体燃料と燃焼エンジンから、最初に動力源となる電気モーターへの転換 電池 そうなると、水素燃料電池が登場するには何年もかかり、市場シェアが完全に移行するには少なくとも20年はかかるだろう。」
ゴールデンは別の興味深い点を提起しています。 ビデオゲーマー これは世界中の人々が共感できることです。自動車メーカーは、ラインナップの各モデルの新しいバージョンを、多くの場合、毎年ほとんど実際のアップグレードなしで期待するように私たちに条件付けしています。 「本当の問題は車の製造コストです。 そして、新しい自動車モデルが収益を促進します。 自動車業界は、新車を販売するだけでなく、車に乗るたびに、そして車に費やすすべての分でお金を稼ぐことに移行する必要があります。 一部の読者にとって、これは魅力的な概念ではありません。 しかし現実には、革命が私たちのやり方なのです 建てる 車に燃料を供給するのではありません。」
特効薬はない: 水素の欠点
一部の懐疑論者は、Golden と彼のプラグイン否定的な考えに同意し、何十万ものプラグインが存在することを指摘しています。 自動車は送電網や発電所を圧倒し、大規模生産によりリチウムの価格が上昇する可能性がある 空に向かって。 英国運輸省とブリティッシュ・コロンビア州エネルギー省の退役軍人で現在は高く評価されているスティーブン・リース氏のような人もいる。 社会政治ブロガー、水素含有量はそれほど高くありません。 「水素は電気を貯蔵する手段にすぎず、非常に非効率です。 化学プロセスの副産物である水素は、十分に純粋ではありません。 燃料電池、水を電気分解して作られます。 水素は貯蔵と取り扱いが非常に困難です。 水素を安価に製造または貯蔵する方法、あるいは水素を車両に搭載する便利な方法をまだ誰も考え出していません。」
そしてそれが問題点のようです。 電気輸送の概念は、検討段階にある他の概念よりも優れている可能性がありますが、技術的な点は不明です。 リース氏は、「EV1（GMの90年代半ばの電気自動車であり、映画の主題でもある）の成功のように、電気自動車には果たすべき役割がある」と語る。 電気自動車を殺したのは誰?）を示した。 しかし、すべての代替燃料と同様に、それを正当化するのに十分な自動車が存在する前に、燃料供給インフラを開発する必要がある。 経済的に. イスラエルの電池交換局を建設し、料金を同じ原則に基づいて設定するプログラム 携帯電話 とてもポジティブに見えます。 しかし、その電力がどこから来るのかについては依然として心配しなければなりません。 現在の自動車ははるかに優れた構造になっているため、寿命が長くなり、車両の回転率も低下しています。 したがって、電気自動車が大きな市場シェアを獲得するには長い時間がかかるでしょう。」
ゴールデンも今後の道が険しいことを認めている。 「電気モーターは内燃エンジンより効率的です。 停止している電気自動車は、内燃機関のようにエネルギーを無駄にしません。 全体的な 省エネは重要です。 しかし、特効薬が見つかるかのように行動する人々は滑稽です。 これは、私たちがこれから変化の段階を経るという現実に対して弱い証拠です。」
公共交通機関の未来
よりクリーンな車も重要です。 私たちの都市の当面の将来にとって、自動車に代わるものもおそらく同じくらい重要です。 あなたの近所やあなたが住んでいる町を少し思い浮かべてください。 未開発の土地を除いて、そのどれもが影響を受けないことに注意してください。 車. 1 車線の路地から 8 車線の大通り、ガソリン スタンドまで、どれだけの未開の土地があるかに注目してください。 どこにでもあるように見える駐車場 – 人専用ではなく、比較的大きな駐車場専用です 車両。
公共交通機関がその答えの 1 つです。 リー・シッパー博士、Ph.D. シェル財団の輸送顧問を務め、100 を超える技術論文を執筆し、 本 世界中のエネルギー経済と交通に関する研究を行っており、現在は EMBARQ (世界資源研究所持続可能な交通センター) の上級研究員を務めています。 彼が注目しているのは、将来の大量交通機関の物理的な構成ではなく、それを取り囲む周縁部です。
「大量輸送の90パーセントは、道路、近隣地域、都市（土地利用）の管理の問題であり、それはわずか10パーセントです」 テクノロジー. 高速鉄道には疑問があります。 でうまく機能します 日本、フランス、スペインは道路燃料が高く、高速道路は有料で、20年前までは航空券の価格も高かったためです。 そして何よりも、何百万もの人々が公共交通機関を利用して駅から 30 分以内に住んでいるからです。」
電車が踏み入るのを恐れる場所: 都市部の個人用車両
シッパー氏は、統合されたトップダウンのアプローチを好みます。 「最も興味深い開発は、一種の地上地下鉄である本物のバス高速輸送です。 一緒に 主要なノードで不動産、住宅、商業開発が行われます。 私にとって寝台車は、速く走る必要がなく、速く走ることができない、遅くて小さくて安全な電気自動車のために構築されたかなり高密度のコミュニティになるでしょう。」
これはゴールデン氏も同じ意見で、彼は高速鉄道が市内で一般的に周辺的な役割を果たすことには同意するが、次のように感じている。 大量交通機関の焦点は、郊外の拠点とダウンタウンおよび郊外のビジネス地区を結ぶ「ラストマイル」にあるべきである。 都市部の交通に関しては、ゴールデンは小型で低速というアイデアも気に入っています。 車両. 「大きな潜在的なコンセプトは、個人が所有するのではなく、サービスとして「アクセス」される新しいカテゴリーの車両である「パーソナル・アーバン」車両の時代です。 都市中心部はサービスとしてのモビリティの市場となる可能性があります。 所有権が減り、よりアクセス指向のモデル。 都市は[最終的に]個人所有の車両を禁止し、都市環境向けに設計された小型の個人車両を中心としたアクセスモデルにする可能性があると思います。」
リース氏は、すべてのニーズを満たす特効薬はないと主張する。 「バスは交通渋滞の中で優先する必要があります。 トラム、つまり路面電車は、かつてのようにここでも復活するでしょう。 ヨーロッパ そしてアジア。 しかし、郊外の分譲地への浸透を高めるためには、バスより小さく、タクシーよりも安いものも必要です。 配車予約やシェアリングには既存のテクノロジーをより有効に活用する必要があるが、これが郊外のスプロール化を低コストで実現する唯一の方法である。 ガソリン そしてたくさんの車。」
態度の変化
現在の都市問題の解決を目指す私たちの探求において、最初の変化は交通の種類ではなく、都市がどうあるべきかという私たちの考えにあるかもしれません。 そして、それができれば、混雑だけでなく、おそらくスプロール化や移動時間、そしてそう、コミュニティ内で感じられる疎外感さえも克服できる、と専門家は言います。
リース氏はこう言います。「確かに、車よりも人間を優先する必要があります。 私たちはあまりにも長い間、あたかも運転だけが重要な活動であるかのようにドライバーに対応しようとしてきました。 コペンハーゲンのような都市は、40 年間にわたってゆっくりと、しかし確実に駐車と運転に充てられるスペースを削減してきたが、進むべき道を 1 つ示している。 おそらく他にもあるでしょうが、開発の指針として使用される ITE (運輸技術者協会) の「標準」のデッドハンドを振り払うまでは、決してわかりません。」
シッパーはこの問題を哲学的に考察します。 「ポイントは強調です しなければならない アスファルトや駐車場から文明的な場所へ移行しましょう！ アゴラ（古代ギリシャの市場、集会所）は素晴らしいです。 人々がそこにいる限り自分がどこにいるか気にしないとしたら、 スターバックス、それは本当に悲しいです。」
当社のすべての専門家は、近隣地域の開発、つまり人々が集まる真の完全に機能する近隣地域の開発に同意しています。 ライブ、仕事、遊び、そして自分の多くのことを行う 社交 比較的小さな領域内で – が不可欠です。
Quality Urban Energy Systems of Tomorrow (QUEST) は、オタワを拠点とする市民のネットワークです。 エネルギー 業界、 環境 団体、政府、学界、コンサルティングコミュニティは、明日の都市に関しては何の役にも立ちません。 「コミュニティや都市が持続可能であるためには、高密度化と複合用途地域の増加が必要になると考えています。 ダウンタウンのオフィスコアと郊外のベッドルームコミュニティを備えた現在のモデルは、交通機関の増加を促進し、その結果、エネルギー使用量と温室効果ガス排出量が増加します。 未来の都市は、土地利用、廃棄物管理、水管理、交通、エネルギー利用に取り組むエネルギーの視点を通して設計される必要があります。」
新しい都市主義: 効率的な都市
クエストのコンセプトは理想主義的かもしれませんが、そのテーマは昔ながらの都会的なものを超えて見る人々の間で共通しています。 原則と、ニュー・アーバニズムとして知られるようになったもの、本質的には歩きやすいものの推進に向けて 近所。 リース氏は、「混合使用を許可し、低密度エリアを再開発し、歩行ではなく歩行に依存することで、はるかに高い密度を達成できます」と述べています。 運転. 都市内の膨大な土地が非効率的に、あるいはまったく利用されていません。 私たちは土地利用についてもっと賢くならなければなりません。」
もちろん、理想主義の問題は、その理想を実践するときに生じます。 そしてその中で私たちの 専門家 もう一度同意します – それは大変なことになるでしょう。
リースは現在の故郷であるカナダのバンクーバーについて言及します。 「グレーターバンクーバーでは、地方都市中心部の開発計画が策定されましたが、許可されているオフィスパークが多すぎたため、適切に実施されませんでした。 幸いなことに、現在多くの店舗が倒産しつつある地方の郊外のショッピングモールは、改修して本物の都市の場所にすることができます。 大都市圏のほとんどは多中心的であり、さまざまな中心地が独自の後背地を持っています。 デトロイトが失敗したのは、1 つの産業に依存していたためだけでなく、多文化化に失敗したためでもあります。 テクノロジー 態度や政策よりもはるかに重要ではありません。」
彼は、これは長いプロセスであり、現在から 2020 年までの 10 年以内に完了するのは確実ではないと認めています。 「政治家には概してビジョンが欠けており、人々には革新の機会がありません。 たくさんの実験が必要で、それは成功だけでなく失敗も意味します。 失敗のリスクを冒さなければ、学ぶことはできません。 ほとんどの政治家はリスクを回避します。」
未来の家に電力を供給する
家庭内のエネルギーも重要な懸念事項ですが、都市計画の焦点を密接な関係にあるニュー アーバニズムの近隣モデルに移せば、それほど深刻な問題ではなくなるように思えます。 確かに、QUESTのコンセプトはまさにそれにかかっているようです。 組織のマニフェストによれば、「QUEST のビジョンは、これまでに達成された進歩に基づいています。 エネルギー効率 電化製品、環境効率の高い建物、地域暖房システム、再生可能エネルギー技術、廃熱利用、廃棄物のリサイクル、埋め立てガス キャプチャー、ネット・ゼロ・エネルギー住宅、緑の屋根、そして質の高いエネルギー・サービスのあり方に根本的な変化への道を開いた多くのイノベーション。 提供された。"
同組織は統合を最大の変化と見なしているが、「個人の家」が実現するニュー・アーバニズムの未来を見据えている。 建物は周囲の建物とつながり、余剰エネルギーを利用できるようになります。 生産されました。」
ミルクマンモデル
そして何の 太陽 そして風力発電、どちらも未来の家における強力な新しい同盟者と見なされている人はいますか？ ゴールデン社は、自動車に適用される水素の可能性を明らかに信じており、私たちの家庭における水素の役割にも同様に熱心です。 「太陽光発電は、私たちが必要とする電力のほんの一部しか発電できません。 最善の方法 緑 現場で燃料電池に変換するためにクリーンな燃料を供給することです」とゴールデン氏は言います、いわゆるミルクマンモデルです。 「屋根に太陽光発電を設置することもできますが、ここでは面積との戦いになります。 完全に環境に配慮するには、家庭や都市に燃料を届ける必要があります。」
同様に、リース氏は風力と太陽光は都市の一部にすぎないと考えています。 エネルギー 解決。 「太陽光発電フィルム（太陽エネルギーを利用する技術的に優れた方法）は、この状況を変える可能性があります。 しかし、屋根に設置されたローテクの太陽熱温水器はヨーロッパでは一般的です。 ここでは、コードがそれらを許可しないことがよくあります。 地熱には未開発の大きな可能性が秘められています。 しかし、断熱性の向上や窓の設置といった単純なエネルギー効率の向上は、まだ広く導入される必要があります。」
2020 年: ほんの表面をなぞっただけ
このシリーズでは、私たちは遠い未来ではなく、私たちのほとんどが経験するであろう今後 10 年の未来に焦点を当てようとしました。 で パート I そして Ⅱ、私たちはまさにそれをしました。 しかし、最終的には、私たちの都市、近隣地域、そしてそれらの間の移動方法に実際の変化を導入するには、それよりもはるかに長い時間がかかる可能性があります。 これは複雑で、非常に流動的で、洗練されたテーマであり、私たちの日常生活の多くに変更を加える必要があります。 私たちは 2020 年までに、より良いもの、より持続可能なものに向けて順調に進んでいますが、まだ到着していません。 ぜひご旅行をお楽しみください。
チェックアウト パート I そして パート II 2020年の生活についてのシリーズ。
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