アウディの信号機情報技術を実際の道路でテスト

多くの人にとって、赤信号で立ち往生することは、ブラックホールに吸い込まれるようなものです。 ハンドルを握っている人が、信号が変わるのに時間がかかりすぎると思っているか、ハンドルを握っている人が光が変わるのを待っているため、時間の進みが遅くなっているように見えます。 彼らは今、テキストメッセージを送ったり、飲み物を飲んだり、目の前で起こっていることを無視したりするのに際限なく時間が与えられていると考えています。

アウディはテクノロジーを活用して、ドライバーにもう少し明瞭さを提供しています。 ドイツの自動車メーカーの 信号機情報 (略して TLI) システムを使用すると、車が信号機と「会話」し、ドライバーに青信号までのカウントダウンを与えることができます。 アウディによれば、これはドライバーのストレスを軽減するために設計された比較的シンプルな機能だが、その背後にある技術は自動車の状況を変える可能性がある。

しかし、このテクノロジーは今日、現実の世界で機能するのでしょうか? それを確かめるために、私たちはある人のキーホルダーをつかみました。 2019 アウディ A8 そして、TLI が稼働している米国の数少ない都市の 1 つを車で走り回り、数日間を過ごしました。 通常、赤信号はドライバーの悩みの種ですが、システムを完全に評価するために、私たちはできる限り多くの信号を探しました。

どのように機能するのでしょうか?

システムは次の形式です。 車両からインフラまで (V2I) 通信。 名前が示すように、これは車両とメッセージの送受信を可能にする関連インフラストラクチャに機器を追加することで構成されます。 V2I が装備されているものであれば、移動中の車両の位置や、アウディのシステムの場合は信号機の状態などのデータを送受信できます。

車両が相互に直接通信できるようにする同様のシステムも存在します。 これはとして知られています 車から車へ 通信、または V2V。 V2V と V2I は両方とも、まとめて V2X (vehicle-to-everything) と呼ばれることもあります。 基本的な概念はどの場合でも同じです。

このタイプのテクノロジーは、安全性を向上させ、ドライバーに新しいサービスを提供する方法として長年議論されてきました。 パナソニックはこの技術でどのようなことができるかをテストしている 交差点の安全性を向上させる 一方、フォードは最終的には車同士の通信が可能になると考えている 必要性をなくす 信号機や一時停止の標識に。

ただし、実装はかなり遅れています。 キャデラックやメルセデス・ベンツなどの一部の自動車メーカーは、この技術をどのように使用するかについて具体的な計画を持たずに、車両に V2X を先制的に搭載しています。 アウディは、顧客向けの新機能を構築するために V2V/V2I/V2X を使用する唯一の自動車メーカーです。 TLI に加えて、アウディは以下を提供します。 統合された有料トランスポンダー 同じ技術に基づいた特定のモデルで。

V2I はパイプラインですが、新しいテクノロジーの場合はよくあることですが、データは石油です。 アウディはサードパーティベンダーと提携しています。 交通技術サービス (TTS) を使用して、信号がいつ変わるかを予測するデータを取得します。 TTS は地方自治体と協力して、交通管制システムからのデータにアクセスします。 次に、そのデータと機械学習プロセスを使用して、今後の信号機を予測します。

ただし、都市は依然として信号機データへのアクセスを許可する必要があります。 TTSはこの点で主導権を握っているが、時にはアウディや他の顧客を利用して「戦略的な立地を求めるロビー活動」を行っているとTTSの広報担当者はデジタル・トレンドに語った。 TLIは2016年に開始され、アウディは現在、ロサンゼルス、ラスベガス、ワシントンD.C.を含む13の地方自治体にある米国の4,700以上の交差点で稼働していると主張している。 最近追加された機能 – 青信号最適化速度勧告 (GLOSA) と呼ばれる – これは、ドライバーに次の青信号をキャッチするための正確な速度を通知します。 ただし、アウディが全国的に完全にカバーされるまでにはまだ長い道のりがあります。

詳細の閲覧

TLI のメリットを享受するには、適切な地理的エリアにいることに加えて、適切な車と適切な条件が必要でした。 このシステムは、A3、TT、R8 を除くすべての 2019 アウディ モデルと、2018 年モデル (A4、A5、Q5/SQ5、Q7) および 2017 年モデル (A4 および Q7) の一部の車両で利用可能です。

TLI には アウディ コネクト プライム テレマティクスのサブスクリプション。 新車には6か月の試用期間が含まれているが、その後のアウディの料金は6か月で199ドル、18か月で499ドルとなる。 確かに、その料金では、リアルタイムの交通情報や燃料価格情報、Google Earth 接続、Google 音声検索などの機能も購入できます。

弊社の取扱説明書は、 2019 アウディ A8 テストカーは、TLI が「特定のシステム制限の対象となる」とも述べています。 次の場合、システムは動作しない可能性があります。 ドライバーが制限速度を超えている場合、または次の信号が 100 フィート未満の距離にある場合、マニュアル 言った。

データ インフラストラクチャも最高の状態でなければなりません。 サイバーセキュリティの問題など ランサムウェア攻撃 コロラド州運輸省の施設を破壊した場合、システムに影響を与える可能性がある（アウディは影響はないと主張している） TTS によると、交通事故や悪天候などの予期せぬ出来事が発生する可能性があるとのことです。 広報担当者。 テキサス州では、特定の場所でネズミにより「数回の停電が発生した」と広報担当者は述べた。

路上で

これらすべてを念頭に置いて、私たちは A8 テストカーのクッション性のある革張りの運転席に滑り込み、高級セダンを最寄りの信号機の方向に向けました。 私たちはマンハッタンから約40マイル離れたニューヨーク市郊外のホワイトプレーンズでシステムをテストした。 TLI はビッグ アップル自体では稼働していませんが、接続された交差点が 80 以上ありました。 それらの交差点の 1 つに近づくと、交差点の真ん中に信号機の写真が表示されます。 仮想コックピット デジタルゲージクラスター、緑色までカウントダウンするタイマー付き。

私たちが最初に気づいたのは、青信号までのカウントダウンが実際にはゼロまで進むわけではないということでした。 これは仕様によるものです。アウディは、ドライバーが移動の時間になったら、ダッシュボードのタイマーではなく、周囲に注意を払うことを望んでいます。 自動車メーカーは、TLI は情報提供のみを目的としており、ドライバーは常に注意を払う必要があると述べた。

カウントダウンは信号が青になる約 5 秒前で停止するように設計されていますが、 カウントダウンの終了と青信号の間の間隔が 8 に及ぶ場合もあります。 秒。

これは、TLI が車が信号で停止していることさえ認識できると仮定しています。 114 個の赤信号の結果を記録しました。 システムはそのうち 49 件のカウントダウンを表示できましたが、47 件もカウントダウンできませんでした。 場合によっては、TLI が信号を読み取り、数分後に同じ信号を認識できなくなることがありました。 場合によっては、信号がまだ緑色のときに信号が赤であることを示すために銃をジャンプしたり (5 回)、またはその逆 (8 回) を示したりしました。 5 件のケースでは、システムはカウントダウンを開始するのに十分な時間信号機にターゲット ロックを確立できませんでした。

ただし、完全な失敗ではありませんでした。 TLI は、直接視線がない場合でもいくつかの赤信号を識別することができ、目に見えないものについては速度を落とすよう事前に警告しました。 また、青信号を 26 回キャッチするという推奨速度を提供することもできました。 いずれの場合も、示された制限速度で運転することが推奨されていました。 より多くの車がその機能を搭載すれば、交通の流れを維持するのに役立つ可能性があります。 ドライバーは、信号が変わることを恐れて、恐る恐る交差点に進入する必要がなくなります。

しかし、TLI には一貫性があまりにもあることがわかりました。 信号がいつ変わるかを推測する代わりに、交差点に近づいたときにシステムがどのように反応するかを推測する必要があることがよくありました。 この完璧とは言えないレベルのパフォーマンスでも、接続されたトラフィックに多大な投資が必要です ライト、およびアウディ、サービスプロバイダーの TTS、およびホワイトのような都市の政府との協力 平原。 これは、コネクテッドカーとインフラストラクチャの普及を推進する際に企業が直面する課題を示しています。

よりつながりのある未来への青信号?

アウディは、自社の車が会話し続けることを望んでいます。 自動車メーカーは最終的には信号機情報を統合する可能性がある ナビゲーションシステム付き、またはエンジン始動停止システムさえも。 他の企業もこの流れに便乗している。 フォードは V2X バージョンのインストールを計画しています すべての新しい車両で 2022年までに米国で販売される予定だ。 この技術は自動運転車にも応用できる可能性があります。 Aptiv と Lyft すでにラスベガスでは、プロトタイプの自動運転車に信号が青になったことを知らせるために使用されています。

ただし、TLI に関する私たちの経験に基づくと、V2X はまだ進行中のようです。 それは特定の都市でのみ機能し、有料データサブスクリプションを備えた1つのブランドの新しい高級車でのみ機能し、私たちのテストドライブでは、それが信頼性が低いことがわかりました。 この技術の利用を拡大するには、自動車メーカーや市政府によるハードウェアとデータへの高額な投資が必要です インフラストラクチャだけでなく、メーカーやメーカーに関係なく、すべてがどこでも同じように機能するように調整することもできます。 モデル。 V2X には、道路をより安全にし、ドライバーの生活をより便利にする可能性があります。 しかし、その可能性を解き放つには、赤信号を待つよりもはるかに忍耐が必要です。

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