Lyft と Aptiv が自動運転車によるライドシェア サービスを運営する方法

自動運転車クラブは日々成長しています。

まだ全盛期には達していない未来のテクノロジーですが、自動運転に携わる企業はたくさんあります。 CES2019 小規模なスタートアップから 大手自動車メーカー – 自動運転車、コンポーネント、または用途の可能性を宣伝します。 しかし、これらのプレイヤーのほとんどがショーの終了とともにブースを閉めて街から出ていく一方で、Lyft と Aptiv は仕事に戻ります。

Lyft と Aptiv は、CES 2018 の期間中に自動運転車をラスベガスに持ち込みましたが、決してそこから立ち去ることはありませんでした。 彼らは車に乗り始めた 一般の人に 2018 年 5 月には、Lyft アプリを持っている人なら誰でも自動運転車を配車できるようになりました。 それ以来、Lyft と Aptiv は何千もの乗車を実施し、自動運転車が現実世界でどのように機能するかを実証してきました。

Lyftの自動運転プラットフォームのディレクター、ジョディ・ケルマン氏はデジタル・トレンドに対し、「私たちは今日、公道での最大の商用自動運転車事業を共同で行っている」と語った。 しかし、このプログラムは成功を収めていますが、テクノロジーがまだどこまで到達する必要があるのか​​も示しています。

自動運転パートナーシップ

自動運転車の導入は簡単な仕事ではありません。 テクノロジー自体は非常に複雑であり、それを道路に導入するには、政府との関係、車両の物流、顧客サービスなどの同様に複雑なバランス調整が必要です。 だからこそ、Lyft と Aptiv は提携することにしました。

アプティブ 車を操作し、車が自分で運転できるシステムを開発しました。 以前の自動車サプライヤーである Delphi という名の下、同社は成功を収めました。 海岸から海岸へのドライブ サンフランシスコとニューヨークの間では、車は99パーセントの時間で自動運転モードにあると主張した。 2017年12月、同社はテクノロジーにより重点を置くために Aptiv にブランド変更し、より伝統的な自動車部品事業を分離しました。

その間、 リフト は、ライドシェアリングにおける Uber の競合他社として登場し、自動運転車に非常に興味を持つようになりました。 Lyft や他の企業は、自動運転とライドシェアは自然な組み合わせであると考えています。 オペレーターは人間のドライバーに賃金を支払う必要がなく、車はより長く走行し続けて収益を得ることができます。 同時に、企業は自動車の使用方法をより詳細に管理しており、これは新技術の展開における重要な考慮事項です。 だからこそ、自動運転車を購入するずっと前に、その技術が大規模な商用化に成功すれば、自動運転車を歓迎することになるでしょう。

Lyft には独自の自動運転プログラムが社内にありますが、同社は他の企業と協力することを好みます。 Waymoおよび自動車サプライヤーMagnaと契約を締結した。 スタートアップとも提携 ニュートノミー に ボストンの自動運転ライドシェアのパイロット (Aptiv の前身である Delphi は 2017 年 10 月に NuTonomy を買収しました)。

車

こうして私たちはラスベガスの 1 月の曇りの日に黒い BMW 540i まで歩いていくことになりました。 Aptiv は現在、市内にこのような車 75 台を保有しており、そのうち 30 台が Lyft サービスで運行されています。

一見すると、車の明るい色のホイール、Aptiv デカール、赤いナンバー プレートだけが見えます。 はネバダ州で登録されているすべての自動運転車を示し、これが通常の自動運転車とは異なるものであることを示しました。 高級車。 しかし、よく見てみると、体はセンサーで覆われています。 バンパーやミラーの下、さらにはBMWのグリルの鼻の穴にもあります。

「私たちはBMWの美しさを保っています」と、Aptivの先進エンジニアリングおよび対外関係担当バイスプレジデントであるジェイダ・スミス氏は、この車について、ほんの少しの誇り以上に語った。 現在の自動運転車はすべてプロトタイプであるため、企業は通常、自動運転車を魅力的に見せることにあまり力を入れていません。 しかし、それは顧客が望んでいることだとAptivは信じている、とスミス氏は語った。

「彼らは屋根の上にブリキ缶を置くことを望んでいません。」

Aptiv がすでに独自の電子機器を満載した車両にどれほど多くの機能を追加しているかを考えると、自動運転車を (比較的) 普通に見せることは印象的です。 Aptiv のセンサースイート 9 つのライダー ユニット (4 つの短距離、5 つの長距離)、10 のレーダー ユニット (6 つの電子走査レーダー、4 つの短距離) を含む レーダー)、三焦点カメラ、信号機の読み取り専用のカメラ、2 つの GPS アンテナ、および 2 台のコンピューター トランク。 これらのセンサーによって描かれた絵 (鮮やかなアシッドトリップカラー) が、ダッシュボード上のスクリーンに表示されます。 スミス氏によると、車がどれだけのことを認識しているかを示すことで、車の能力に自信を持たせることが目的だという。

この車両には、短距離専用通信 (DSRC) 用のアンテナが 1 つあり、周囲のインフラストラクチャと「通信」することができます。 DSRC のおかげで、車は直接視線がなくても信号が赤か青かを認識できます (同様のシステムがすでに利用可能です) 一部のアウディでは). このようなトリックにより、自動車メーカーやテクノロジー企業は、V2V (車両間) または V2X (車両間) とも呼ばれる DSRC 技術を導入する必要があると確信しています。 量産車では. Aptiv は地方自治体と協力してラスベガス周辺に 100 個以上の DSRC センサーを設置しましたが、これを全国に設置するには費用がかかり、他の地域の政府はあまり友好的ではない可能性があります。

これらのセンサーは、データを解釈して実際に車を運転するためのソフトウェアがなければあまり役に立ちません。 目標は、有能なだけでなく予測可能なソフトウェアを作成することです。

「それは私たちが人間として運転を学ぶ方法と非常に似ています」とスミス氏は説明した。 エンジニアはまずソフトウェアに交通ルールを「教え」、次に運転テクニックを教えます。 「これにより、非常に追跡可能で説明可能なコードセットが得られます」とスミス氏は言う。

乗車

後部座席からのそれは何を意味するのでしょうか？ これは、これらの車のいずれかを呼ぶ場合は、退屈する準備をしておく必要があることを意味します。

運転席に人が座って（各車には常に人間の安全運転手が同乗している）、ハンドルが勝手に回転するという斬新さは、すぐに薄れてしまう。 この技術の集中の最終結果は、非常に慎重な人間のドライバーのように機能する車です。

Aptiv はシステムを保守的で、制限速度 (私たちが走ったほとんどのラスベガスの通りでは時速 25 マイル) を守るようにプログラムしています。 ラスベガスでの過去1年間の事業を通じて、同社は急停止を減らすためにシステムを微調整したと主張している （私たちはまだ気づいていることもありましたが）また、歩行者、自転車、その他の車両に広いスペースを与えるためです。 通過。

Aptiv ラスベガス事業マネージングディレクターのエイブ・ガブラ氏は、「車は道路を移動する際に、より人間らしくなりました」とこの変更について語った。

乗客も気に入ったようです。 2019 年 1 月の時点で、約 30,000 人の Lyft 顧客が Aptiv の自動運転車に乗っています。 Lyft の自動運転担当ディレクター、ジョディ・ケルマン氏は、平均評価は 5 つ星中 4.95 であると述べました。 プラットホーム。 彼女によると、乗客の1人はこれまでに自動運転車に14回乗車したが、別の乗客は同社に次のように話したという。 自動運転車に乗るのは、妻との結婚と並んで、やりたいことリストの 3 番目の項目でした。 ダイビング。 しかし、Lyft の目標は、その体験を目立たないものにすることです。

「これは、Lyft アプリを起動して配車をリクエストするのと同じくらい普通のことであるべきです」とケルマン氏は言います。

ある意味ではすでにそうなっているが、Lyft や Aptiv が望んでいるような理由ではない。

ラスベガス ストリップ沿いのさまざまなホテルやカジノとの協定に基づき、私有地では車はマニュアル モードでのみ運行されます。 これらのビジネスが Lyft 利用者のほとんどが行きたい場所であることを考えると、これは賢明な決定ですが、ほとんどの乗り物は人間のドライバーがほとんどの時間を制御する短距離の移動であることを意味します。 車が自動運転モードにあるときは、渋滞の中を低速で直線走行する可能性が高くなります。

異常な状況では、人間のドライバーが運転を引き継がなければならない場合もあります。Aptiv と Lyft が企画した 2 つのデモのうち 1 つでは、車が新しい建設区域に到着したときにこれが発生しました。 Aptiv には、その存在をシステムに知らせる時間がなかっただけです。

これは、世界を変えると思われるテクノロジーの最も印象的なデモンストレーションにはなりませんが、現時点では十分かもしれません。 Lyftのケルマン氏は、自動運転車は「ハイブリッドネットワーク」の一部を構成すると述べた。 Lyft はそれらを合理的な場所に配備し、従来の車両などの代替手段を使用します。 自転車とかスクーターとか 隙間を埋めるために。 同氏によると、顧客は特定の交通手段よりも、行きたい場所に早く安く行くことを重視しているという。

先は長い

自動運転車でラスベガスのストリップを走行し、それが何事もなく進むのは、気が遠くなるような体験です。 少し前まで、この技術は不可能だと考えられていました。 現在、数十社が開発に参加しています。 しかし、自動運転車の実現にはまだ長い道のりがあります。 Lyft と Aptiv が運行する車には多くの制限があり、たとえばデトロイトの冬の天候やニューヨーク市のドライバーの捕虜を許さない態度などに対処する必要さえありません。 お金を払っている顧客を輸送する 自動運転車 これはテクノロジーの大きな飛躍を意味しますが、自動運転が実際に影響を与えるには、さらにいくつかの進歩が必要です。

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