感謝祭は家族、食べ物、サッカー、紅葉、そして勇気があればお得なセールがテーマです。 私たちにとって、それは車、それを作る人、車を運転する人、そして車をより使いやすく、より速く、あるいはその両方にする技術でもあります。 彫刻が始まる前に、デジタル トレンドの自動車チームのメンバーは 1 分間座って、2018 年に最も感謝した自動車と業界のトレンドについて振り返ります。
コンテンツ
- Nick Mokey、編集長
- マイルズ・ブランマン
- スティーブン・エデルスタイン
- ローナン・グロン
Nick Mokey、編集長
アフターマーケットの自動車技術
私たちはカーエレクトロニクスの黄金時代に生きています。カーエレクトロニクスを購入する必要はありません。 テスラ モデル 3 行動に参加したり、多額の費用を費やしたりすることもあります。
おすすめ動画
私は 28 年前のバンに乗っていますが、45 ドルでステレオに Bluetooth を追加しました。これは非常に優れています フロントスピーカー 23ドルで、そして キーレスエントリー 33ドルで。 15 ドルのおかげでバン全体が私が選んだ色の光で溢れます LEDストリップライトドームライトを LED 5ドルで。 4 つの目隠し LEDフラッドライト フロントバンパーで夜も昼も林道を走ると、合計で23ドル戻ってきました。 を追加していないのは自制だけです ワイヤレスタイヤ空気圧監視システム 35 ドルで — 私の 8 ドル デジタルゲージ PSI の 10 分の 1 の精度であれば十分です。 車線追跡パイロットアシストを目で見るのは今でも楽しいです。 2019 ボルボ S60、またはダイナミックエアサスペンション アウディの2019年第8四半期、でも、くそー、私は自分のバンが大好きです。 そして、大金を費やさずに 21 世紀のテクノロジーに挑戦するのは楽しいことです。
さて、エンジンから 90 馬力以上を引き出す安価な方法があれば…
マイルズ・ブランマン
米国市場向けワゴンの栄光の復活
今世紀の変わり目頃にアメリカ人の間で人気がなくなったステーションワゴンが、大きく復活しつつあります。 実用車として開花する余地がない（SUVが依然としてその領域を支配している）自動車メーカーは、自社のロングルーフモデルを全地形対応ツールとして位置づけている（
スバルのアウトバック そして フォルクスワーゲンのゴルフ オールトラック）、プレミアムアクセサリー（ボルボのV90 そして ジャガーのXFスポーツブレーキ)、および特殊なホットロッド (ポルシェのパナメーラ ターボ スポーツツーリスモ そして メルセデスAMGのE63 Sワゴン).活況を呈するEVオプション
純粋な電気自動車のゆっくりとした流れは、すぐに激しい川に変わります。 テスラの市場破壊のせいなのか、それとも世界的な衰退に対する社会の認識の高まりのせいなのか、私たちは非常に魅力的な EV をいくつか販売中および出荷中です。 シボレーのボルト, 日産のリーフ、 そして ヒュンダイのIoniq Electric まもなく、フォルクスワーゲン、ミニ、フォード、スバルの手頃な価格のモデルが加わる予定です。 プレミアムセグメントでは、テスラは以下の競争に直面することになる。 ジャガー, ポルシェ、BMW、メルセデスベンツ、ボルボ、 アウディ. これらのモデルのほとんどは今後 1 ～ 2 年以内に発売される予定なので、気に入ったモデルがまだない場合でも、長く待つ必要はありません。
スティーブン・エデルスタイン
かつて禁断の果実
米国の愛好家たちはかつて、最も人気のある高性能車の多くが隠蔽されていたヨーロッパや日本に嫉妬の視線を向けていた。 このいわゆる禁断の果実は、最近では珍しいものです。 確かに米国はチャンスを逃している いくつかのクールな車、しかし今では良いものの大部分を手に入れることができます。 のような車 ホンダ シビック タイプR (写真)、フォード フォーカス RS、 日産GT-R 以前は手の届かなかった製品が、現在では米国のバイヤーの手に届くようになりました。 さらに、フォード シェルビー GT350R マスタング、シボレー コルベット ZR1、 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット.
私たちが実際に運転したい電気自動車
テスラは何年も前にそれを考え出しましたが、今では他の自動車メーカーもそれに追いつき始めています。 電気自動車は気候変動と戦うために必要だが、もしその自動車が退屈であれば、それは飲み込むのが難しい薬だ。 テスラ モデル S は、車が望ましいものである限り、人々は車の動力を気にしないことを証明しました。 ジャガー I-Pace、アウディ e-tron、そして今後発売されるポルシェ タイカンは、他の自動車メーカーも同様にそれを理解していることを示しています。 持続可能なパフォーマンスとラグジュアリーの未来がここにあります。
ローナン・グロン
テクノロジー、パワー、効率性のバランスをとった車
自動車メーカーは、電気自動車は退屈である必要はなく、ハイブリッド車は肥大化する必要はなく、最先端技術によって自動車の性能遺伝子を中性化する必要もないことに気づき始めています。 ジャガー I ペイス (当然のことながら、今年ほぼすべての人のリストに載ったモデル) は、その重量が軽くないにもかかわらず、優れたドライバーズカーです。 ハイブリッドカーセグメントに最近追加された多くの車両（ アウディ A6）トヨタのダサいプリウスのような見た目や感触を持たずに、ガソリン電気パワートレインの利点を提供します。 そして、 ポルシェ パナメーラ 印象的なテクノロジー機能を多数備えており、飛行機に乗り遅れそうなほど運転できます （丁寧な表現を使うために）車を操縦しているという感覚を感じることなく、ハンドルを握って楽しんでください。 宇宙船。 純粋にドライバーに焦点を当てており、テクノロジーを強制するものではありませんが、機能は必要なときに利用できます。
優れたサウンドシステムの普及
1990 年代の子どもだった私は、家族の自動車教習所が車のサウンド システムをカスタマイズするのにかなりの時間とお金を費やしていたときのことを覚えています。 はっきり言って、標準のものは最悪でした。 比較的ハイエンドモデルのステレオであっても、音質の点ではまだ不十分な点が多くありました。 しかし、2018 年現在、本当にひどいものを見つけるのは困難です。 まったく、ハーツの敷地の端にあるエコノボックスでさえ、今では中途半端にまともなセットアップを誇っています。 最も良い点は、このようにして工場から直接出荷されることです。 組み立ては必要ありません。 プレミアム企業のような ボルボ、アウディ、メルセデス・ベンツは、最先端の技術を駆使した複雑なシステムでサウンドを次のレベルに引き上げています。 テクノロジーを活用して、オフスプリングのコンサートで車の内装をモッシュピットに変えます。革の量を増やし、できれば革の量を減らしてください。 汗。
編集者のおすすめ
- 1986 年に作られた大きな青いバンがどのようにして自動運転車への道を切り開いたのか
- レースから学んだ教訓をもとに、メルセデス AMG は GT R スポーツカーを次のレベルに引き上げます
