2019 VW Golf S レビュー: 何でもできる楽しいハッチ

1974 年にフォルクスワーゲン ゴルフが組立ラインから出荷されて以来、コンパクト ハッチバックの哲学はシンプルで、楽しく、手頃な価格で、やや高級な輸送手段であるというものでした。 シンプルなアイデアですが、フォルクスワーゲンのように再現できる人はほとんどいません。 サブコンパクト クロスオーバーや SUV の台頭にもかかわらず、ゴルフは 45 年近く前に瞬く間にヒット商品となったのと同じ哲学を継承し続けています。

ゴルフのラインナップには、ゴルフ GTI とワゴンのゴルフ R といういくつかのパフォーマンスバリエーションが含まれるようになりました。 Golf SportWagenと呼ばれる、ワゴンのGolf Alltrackとして知られるクロスオーバー競合車 体。 残念ながら、まったく新しい世代のゴルフが目前に迫っているため、 スポーツワーゲンとオールトラック のために行われます。 しかし、通常のゴルフ、GTI、R はまだ残り、これらのモデルが自動車メーカーにとっていかに重要かを示しています。

のために ポケモンGO ファンの皆さん（まだそのゲームをプレイしている人はいますか？）、ゴルフをゲームの基本バージョンだと考えてください。 ポケモン、言ってみればヒトカゲ、GTIとRは上位進化 – シャルメレオンと リザードン。 同じ魅力やパフォーマンスはないかもしれませんが、それはまた、はるかに安いことを意味します。 私たちがテストしたものであるベースのSトリムの価格は22,740ドルからです。 もう少し高級な SE トリムも用意されており、価格は 25,040 ドルです。 新車の平均価格が 30,000 ドル前後で推移している中、ゴルフは安い交通手段がまだ存在することを思い出させてくれます。

内外装のデザイン

つい最近 2018 年に紆余曲折があったにもかかわらず、Mk7 ゴルフの起源は 2015 年にまで遡ります。 GTI に見られるような赤いタッチや、よりマニアックなゴルフ R の広いハンチがなければ、通常のゴルフは、見た目の部門で興奮させるのに苦労しています。 より鋭く、より新しく、より若々しい競合他社に対して、ゴルフは少し保守的になりすぎます。 ゴルフの一般的な球根状のデザインは、黙示録の本よりも暗いですが、ハッチバックが 0.29 という低い抗力係数で空気中を流れることを可能にする機能を果たしています。

ありきたりなスタイルがインテリアにも引き継がれており、そのデザインはスパルタンに近いものとなっています。 ただし、退屈だからといって、不快だったり機能不全に陥ったりするわけではありません。 それは正反対です。 ボン、ボン、ダイヤル、ボタン、スクリーンがあふれるハイテク多用の世界において、ゴルフのシンプルなキャビンは、かつての物事が単純だったということをさりげなく思い出させます。 シンプルなライン、シンプルなダイヤル、シンプルなボタン、シンプルなゲージ、どれもシンプルで読みやすく、使いやすく、ゴルフの機能性重視を強調しています。

シンプルで使いやすいキャビンに加え、室内も広々としています。 球根状の外観デザインにより、ゴルフは乗員に十分なスペースと優れた荷物スペースを提供します。 広々として快適な 2 列目の後ろには、22.8 立方フィートの荷室があります。 折りたたむと52.7立方フィートになります。 これらの数字は、ゴルフをより広々としたコンパクト ハッチバックの 1 つにするだけでなく、一部のサブコンパクト クロスオーバーと同じカテゴリーに分類します。

ゴルフには最低限の移動手段が備わっていますが、余分な機能はほとんどありません。 私たちがテストしたベースのSトリムは、最近の車両と同じくらい不毛なものでした。 オートエアコン、シートヒーター、革張り、これらはすべてSトリムでは得られないものです。 部分的に電動調整可能なフロントシート、本革巻きステアリングホイール、パワードアロックとパワーウィンドウが装備されていますが、S トリムに手動ウィンドウが装備されていても驚かないでしょう。 結局のところ、車を始動するには依然として物理キーを使用する必要があります。

「死ぬか死ぬか」の列車に乗っていない場合は、2,300 ドルの追加料金でより高い SE トリムを選択すると、より多くのインテリア機能が得られます。 SEには、レザーレットの室内装飾、ヒーター付きフロントシート、および自動防眩バックミラーを追加するオプションが備わっています。 それは標準装備のより良いリストです。

技術的特徴

通常のゴルフと GTI およびゴルフ R の違いはパフォーマンスだけではありません。 フォルクスワーゲンはまた、標準的な技術機能によってこのトリオを分離しています。 エントリーレベルの S トリムには、控えめな 6.5 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 VWのMIB IIシステム それは付属しています Apple CarPlay そして アンドロイドオート Volkswagen Car-New App-Connect を通じて。 インフォテインメント システムは、怠惰な日曜日の犬と同じように不十分です。何度突いたり、突いたり、叫んだりしても、反応が遅いのです。 また、携帯電話に目的地を入力したときに Apple CarPlay が異常を起こし、画面に表示されなくなるという事例もいくつかありました。 スマートフォン システムの 1 つを使用しないことを選択した場合、他にいくつかの項目を切り替えるだけで、おそらくすべてを好みに合わせて設定するために一度だけ使用されます。 言い換えれば、インフォテインメント システムはそれほど堅牢ではなく、ラジオ局を切り替えない限り、何も面白いものはありません。

タッチスクリーン以外にはほとんど何もありません。 センターコンソールの下部にある奇妙な収納スペースにある USB ポートは 1 つだけで、Bluetooth、6 スピーカーのオーディオ システムが備えられています。 SEトリムには、8インチのタッチスクリーン、衛星ラジオ、プッシュボタンスタート付きのキーレスエントリーが装備されています。

安全面では、フォルクスワーゲンはゴルフの標準安全機能リストを強化し、運転支援機能を追加しました。 ほど堅牢ではありませんが、 ホンダセンシング または トヨタセーフティセンス2.0、ゴルフの標準テクノロジースイートには、主要なものがすべて含まれています。 前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、死角監視、歩行者検知、リアビューカメラ、リアクロストラフィックアラートはすべてSに標準装備されています。 上位のSEには、アダプティブクルーズコントロールとレーンキーピングアシストを追加するオプションが追加されます。

高性能ゴルフ モデルと比較すると、テクノロジーに関しては通常のゴルフも GTI にそれほど劣っていません。 最高級の GTI アウトバーンには、多機能ディスプレイ、ハイビーム アシスト、フェンダー オーディオ システム、および SE のすべての装備が標準装備されています。 R は、ゴルフの最も先進的なオプションであり、ブランドの切望された機能を備えています。 デジタルコックピットシステム. それ以外では、R には Golf SE と同じテクノロジーが搭載されています。

走行インプレッション

2019年、ゴルフは、ゴルフと同じ1.4リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンを搭載します。 まったく新しいジェッタセダン. 小型ミルの出力は最大 147 馬力、最大トルク 184 ポンドフィートと評価されています。 昨年のターボチャージャー付き 1.8 リッター 4 ポットは、利用可能な 6 速オートマチックで 170 馬力と 199 ポンドフィートのトルクに優れていたため、これはタイプミスのように思えるかもしれません。 通常のゴルフと GTI および R との間にさらに大きな差が生じるだけでなく、新しいエンジンにより燃費が大幅に向上します。 2019年のゴルフは、 EPAによる評価 都市部で最大 29 mpg、高速道路で 37 mpg、合計で 32 mpg まで。 昨年、ゴルフの最高走行速度は市街地で 25 mpg、高速道路で 34 mpg、合計 29 mpg でした。 現実の世界では、主に高速道路の走行距離で平均 40 mpg を記録したため、この数字はさらに印象的です。

ゴルフ兄弟間の差について言えば、新しい1.4リッターエンジンのおかげで、以前よりもさらに大きくなりました。 最も効率的なゴルフ GTI は合計 27 mpg と評価されていますが、ゴルフ R は 1 mpg 遅れて合計 26 mpg です。 私たちのテストでは、ゴルフ GTI は現実世界での総合評価で見事に合格しましたが、ゴルフは期待値を大幅に上回っていました。 燃費とパフォーマンスをトレードすることに満足しているのであれば、明らかに勝者がいます。

市場で最も強力なエンジンというわけではありませんが、新しい 1.4 リッター ターボエンジンは、数値から予想されるよりも強力に感じられます。 スロットル ペダルに足を固定しておくと、ほんの少しホイール スピンすることもあります。 街中では、かなりのうなり音を伴う素晴らしいエンジンです。 一般的な高速道路では、エンジンの吹けが少ないため合流が少し面倒になり、他のドライバーが足止めされないように少し計画を立てる必要があります。 標準の6速マニュアルトランスミッションを使用すると、エンジンを良好な状態に保つことが簡単なだけでなく、楽しいものになります。 VWがハッチにマニュアルギアボックスを提供し続けているのも新鮮だ。 マニュアルギアボックスをシフトするのが好きではない場合は、8 速オートマチックギアボックスを 1,100 ドルで購入できます。

ジェッタから小型でより効率的なエンジンを借用するという決定は、フォルクスワーゲンがゴルフをより強力なコミューターにするための明確な方法です。 しかし、車両のサスペンションはすでに通勤用ボートに取り付けられていました。 元気いっぱいの GTI や元気なゴルフ R とは異なり、ゴルフのスムーズで従順な乗り心地は決して飽きることがありません。 ソフトであることを裏腹に、高速道路、わだちのついた市内道路、脇道の奇妙な穴もスムーズに処理されます。 サイドウォールにジューシーな部分を備えた小型の 15 インチ アロイホイールもおそらく効果的でしょう。

フォルクスワーゲンは、時折フーリガン行為を楽しむのであれば、むしろ高価なオプションのいずれかを選択したいと思うが、ゴルフは遅い車を速く運転するという古い格言を体現している。 適切なコーチングがあればスターになれる予感を感じながらコーナーを曲がっていくので、ゴルフにはさらに多くの可能性があるという感覚が得られます。 ただし、通勤に適したシティカーをお探しなら、それがゴルフの最適な場所ですのでご安心ください。

ライバル

最近、市場にはかなりの数のハッチバックが販売されています。 マツダ3, トヨタ カローラ ハッチバック、 そして ホンダ シビック ハッチバック. しかし多くの消費者はおそらくゴルフを、同じショールームフロアを共有するよりスポーティなモデルと比較するだろう。 パフォーマンスに関して言えば、ゴルフ、ゴルフ GTI、ゴルフ R を唐辛子のようなものだと考えてください。 ゴルフはペペロンチーニ、つまりよく言えばマイルド、ゴルフ GTI はハバネロで大胆でスパイシー、一方ゴルフ R はまさにキャロライナ リーパーで、ホット、ホット、ホットです。

標準のゴルフと比較すると、ゴルフ GTI の価格は 5,750 ドル高くなりますが、パフォーマンス オプションとなる機能がさらに充実しています。 その一例として、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター直列 4 気筒エンジンがあり、228 馬力と 258 ポンドフィートのトルクを発生します。これは、通常のゴルフよりも 81 馬力と 75 ポンドフィートのトルク増加です。 それは大きな違いです。 ゴルフでは、高速道路やハードな運転時にさらなるパワーを求めることができますが、余分なうなり声は悪いことではありません。 ゴルフ GTI の追加パフォーマンス パーツには、リミテッド スリップ ディファレンシャルとスポーツ サスペンションが含まれます。

スポーティな装備だけでなく、標準装備も充実しています。 ヒーター付きフロントガラス ウォッシャー ノズル、赤いブレーキ キャリパー、18 インチ ホイール、ヒーター付きフロント シート、部分的に電動調整可能なフロント シート、そして素晴らしいチェック柄のシートが、ベース GTI に含まれています。 得られるすべての特典を考慮すると、6,000 ドルの追加料金は理にかなっています。

私たちのレビューでは、GTI がパフォーマンスと快適性の理想的な組み合わせであることがわかりました。 GTI は通常のゴルフよりも乗り心地が硬めですが、不快ではなく、曲がりくねった道でもはるかに優れた性能を発揮します。 エンジンからの余分な力強さは、高速道路を通過するのに十分なパワーがあることも意味します。 唯一の不満は燃費でしたが、それは喜んで妥協するものです。

ゴルフとゴルフ R を比較するのは完全に公平ではありません。ペペロンチーニを期待している人にキャロライナ リーパーを与えるのと同じです。 ベースのゴルフのほぼ 2 倍の価格 (差額は 18,550 ドル) のゴルフ R は、多用途なボディに驚異的なパフォーマンスを求める人向けです。 ゴルフ R のパワーは、288 馬力と 280 ポンドフィートのトルクを発生する 2.0 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒から供給されます。これは、謙虚なゴルフよりも 141 馬力と 96 ポンドフィート高いトルクです。

141 馬力に魅力を感じるのに十分でない場合は、ゴルフ R に全輪駆動、アダプティブ サスペンション、XDS ディファレンシャル システム、3 モード電子スタビリティ コントロール、および大型ブレーキが追加されています。 非パフォーマンス機能には、アダプティブ ヘッドライト、19 インチ ホイール、デュアルゾーン クライメート コントロール、自動防眩バックミラー、12 ウェイ パワー スポーツ シートなどがあります。 ゴルフ R には、フォルクスワーゲンのデジタル コックピット、アダプティブ クルーズ コントロール、フェンダー オーディオ システムが標準装備されているため、さらなるテクノロジーも搭載されています。

パフォーマンスを求めるのであれば、 ゴルフR それはスペードにあります。 オートマチックトランスミッションを選択すると、ハッチバックを本物のスポーツカーと同じくらい速くするローンチコントロール機能が得られます。 次に、ゴルフ R のハンドリングです。 アダプティブサスペンションによって調整可能なより硬めの乗り心地により、コーナーでのトリオの中で最も運動性の高いモデルです。 また、他の 2 台のゴルフよりもステアリングホイールから伝わるフィードバックが多く、力強いブレーキも最高のものです。 驚くべきことに、ゴルフ R は GTI と同じ快適性レベルを維持しており、同じ落ち着きを持って毎日の通勤に取り組むことができます。 繰り返しになりますが、燃費は数少ない欠点の 1 つです。

1 つのことを中心に 3 つの中心から選択します。それは、唐辛子にどのような辛さのレベルを求めているかということです。

心の平和

2019 年が最後の年となります。 VWのピープルファースト保証. 長期保証には 6 年間、72,000 マイルの限定保証が含まれます。 これは市場で長いものの 1 つであり、信頼性に関する懸念を回避するのに役立つはずです。 ゴルフには、7 年間 100,000 マイルの腐食穿孔保証と 6 年間 72,000 マイルのパワートレイン保証も付いています。

の中に 国家道路交通安全局の (NHTSA) テストでは、ゴルフは総合安全性評価で 5 つ星を獲得しました。 そのスコアを内訳すると、ゴルフはフロント総合評価で 4 つ星、サイド総合評価で 5 つ星、ロールオーバー評価で 4 つ星を獲得しました。 の 交通安全保険協会 IIHS はゴルフに賞を与えなかった。 このハッチバックは IIHS の衝突テストでは良好な成績を収めましたが、ヘッドライトの評価は最低のスコアである Poor を獲得しました。 比較のために、ゴルフ GTI は トップセーフティピック.

上記の安全機能に加えて、ゴルフにはエレクトロニック スタビリティ コントロール、アンチロック ブレーキ、ブレーキ アシスト、およびインテリジェントな衝突応答システムが装備されています。

DT がこの車をどのように構成するか

通勤はすでに面倒であり、ベースのSトリムにはそれを活気づけるものはあまりありません。 SE トリムは、特に大型の 8 インチ タッチスクリーン、リモート キーレス エントリー、プッシュ ボタン スタート、パノラミック サンルーフが追加されているため、最適です。 重要なことに、ハイビームアシスト、アダプティブクルーズコントロール、車線維持アシストなどを追加するドライバーアシスタンスパッケージのおかげで、より多くの安全機能をオプションで追加することもできます。 シュヴァルツヴァルトのケーキをさらに際立たせているのは、エントリーレベルの S トリムよりもそれほど高価ではないということです。

私たちの見解

手頃な価格のコンパクト製品として、ゴルフに匹敵するものを提供できるものはほとんどありません。 以前よりも燃費が向上したゴルフは、より元気な兄弟の中で合理的な選択肢としての地位を固めています。 ただし、ゴルフは老朽化が見られ始めており、Mazda3、シビック ハッチバック、トヨタ カローラ ハッチバックなどのオプションは、より新鮮なデザインとより多くの機能を備えています。 ある程度のパフォーマンスが必要な場合は、ゴルフ GTI が最適です。 このゴルフはスポーティではありません。

フォルクスワーゲンが提供する 3 つのゴルフ モデルのうち、私たちが手に入れるのは GTI です。 真ん中の子供であるため、最も楽しいパワー、通常のゴルフとほぼ同じ日常の使いやすさ、そしてより洗練された感触を与えるいくつかの機能を備えています。 運転するのが最も楽しいホットハッチの 1 つでもあります。

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1 つ取得する必要がありますか?

はい、スポーツに興味がない限りは大丈夫です。 新しいターボエンジンを搭載したゴルフは、楽しみを犠牲にして燃料費を節約できるラインナップの選択肢であることは明らかです。 スムーズで快適、そして洗練されたゴルフは、現代にふさわしい手頃な価格のコンパクトカーです。

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