2019 Mazda3 AWDファーストドライブレビュー：マツダプレミアムの酸テスト

2019 Mazda3 AWD初ドライブ

メーカー希望小売価格 $21,000.00

「2019 Mazda3 は、その重量、パフォーマンス、機能を上回っています。」

長所

• 鮮明で正確なステアリング
• 雪上でのマナー
• 豪華な内装
• 新しいインフォテイメント システム
• 良いパワー

短所

• AWDでマニュアルトランスミッションはありません
• ハッチバックモデルの大きな死角
• マツダスピードモデルはありません

マツダは1970年代から手頃な価格のコンパクトカーを提供してきました。 長年にわたってさまざまな名前で呼ばれてきましたが、2003 年からは「Mazda3」と呼ばれるようになりました。 アメリカ全土で発売されたばかりの新型Mazda3は、 第四世代 その名を冠するにふさわしい、あらゆる点で史上最高のマツダ 3 です。 マツダは、セダンおよびハッチバックとして利用できる元気なコンパクトモデルの公式を忠実に守り続けていますが、いくつかの非常に魅力的な現代的な機能も追加しています。 それはすべて会社の一部です。マツダプレミアム」高級市場への移行を計画しています。 2019 Mazda3はこの計画の酸性テストとなります。

新型Mazda3のトリムウォークは驚くほどシンプルだ。 セダンの場合は、ベースモデルがあり、次にセレクト、プリファード、プレミアムトリムがあります。 前輪駆動のベーストリムは 21,895 ドルから始まり、全輪駆動の最上位プレミアムトリムは 28,795 ドルまで上昇します。 ハッチバックの価格はもう少し高く、前輪駆動のベーストリムで 24,495 ドルから始まり、全輪駆動のプレミアムトリムで最高 29,795 ドルまでです。

マツダのトリムウォークの優れた点の 1 つは、ほぼすべてのトリムで全輪駆動を実現できることです。 ただし、ショーの主役は、優れた機能が詰め込まれているプレミアム トリムです。 マツダは、Mazda3プレミアムに対して経済競争よりも数千ドル高い額を要求しているが、高級ブランドほどではない。 まだ分​​からないのは、消費者がマツダ 3 の優れた機能を受け入れるか、それともマツダ 3 の家庭的な魅力に後退するかということです。 トヨタ カローラ ホンダのシビックとか。

内外装のデザイン

エコノミーカーを説明することは通常、ペーストのように味気ないか、醜い棒で殴られたかのどちらかであるため、無駄です。 2019 Mazda3 セダンが市場で最も見栄えの良いエコノミーコンパクトであると言えるのは嬉しいことです。 いつものように、マツダの職人はラインとプロポーションを完璧に仕上げました。 フロントエンドは重くなく大胆で、車全体がスピードと機敏性を示唆します。 さらに、Mazda3 セダンは依然として、アキュラ ILX やレクサス IS などの高級競合車に対する美人コンテストで優勝しています。 本当に格好良い車です。

Mazda3 ハッチバックは、より物議をかもしており、個人的なものです。 私たちの目には、マツダのハッチはアルファロメオのような古典的なヨーロッパのスポーツクーペの外観を持っています。 ジュリエッタ スプリント ザガート または ランチア アウレリア. あまり識別力のない視聴者は、それが次のように見えると言うかもしれません AMC ペーサー. 誰もが同意できる唯一のことは、ハッチバックが好きか嫌いかということだが、決して当たり障りのない妥協ではないものにゴーサインを出したマツダは賞賛に値する。

両方の車はマイナーチェンジを加えて同じプラットフォームに乗り、同じサスペンションとドライブラインの設計を採用していますが、実際に共通して使用されている板金部品はロッカーシルとボンネットだけです。 マツダのほぼ伝説的な粘土モデリングプロセスでは、金属の滑らかな曲線に反射する反射を鑑賞するためだけに、新しいマツダ 3 を毎日洗う必要があります。

Mazda3 の内部には、マツダ プレミアム プログラムが最も明確に表れています。 最上位のトリムレベルには、ステッチレザー、シートヒーター、ソフトタッチの表面など、プレミアムブランドにふさわしいインテリアが備わっています。 マツダのエンジニアは、すべてのボタンの圧力感が同じになるようにするなど、細部にまで注意を払いました。これは一流のコーチビルダーから直接学んだものです。 このような小さなタッチは、あらゆる車両の抽象的な「より良い」印象を与えるのに大いに役立ちます。

マツダのフィット感や仕上がりもプレミアムブランドにふさわしいものです。 縫い目と結合線はぴったりと合わさり、隙間が狭く均等になります。 ここでも、ドアのオプションのボーズオーディオシステムスピーカーを覆うつや消しアルミニウムカバーのような小さなものが、Mazda3に高級感を与えています。 その印象は、腕を上げたい位置に持ち上げるのではなく、邪魔にならないようにスライドして後ろにスライドする革新的なセンターコンソールのアームレストにも続きます。

貨物に関しては、セダンのトランクスペースは 13.2 立方フィート、ハッチバックのトランクスペースは 20.1 立方フィートです。 さらに重要なことは、Mazda3 のどちらのスタイルでも、背の高いドライバーに十分な頭上空間とスペースを提供することです。 一日がかりの試乗では、比較的大柄で背の高い二人が窮屈さを感じることなく最前列を共有した。 文脈を追加すると、ホンダ シビックのセダンとハッチバックのバージョンは、それぞれ 15 立方フィートと 25.7 立方フィートのトランクスペースを誇ります。

技術的特徴

マツダのプレミアム化推進においてテクノロジーは大きな部分を占めています。 新しいMazda3では、通常の品揃えであるインフォテインメントシステムの更新されたユーザーインターフェイスの形をとります 運転支援と安全機能の追加、そして他の高級ブランドがまだ行っていない本当に賢い変更がいくつかあります。

安全面では、ベーストリムセダンには他の車と同じ標準装備が付いていますが、ベースハッチバックモデルとセレクトセダンモデルには、 アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、歩行者検知機能付きスマートシティブレーキ、自動ハイビーム、車線維持支援、ドライバーアテンション 警告。 最後の機能については説明する価値があります。 ドライバー アテンション アラートは、ドライバーに向けられたカメラと道路上の車の軌跡を監視するシステムを使用して、疲労や不注意を検出します。 ドライバーが意識を失いそうな兆候を示した場合、システムは警告を発し、ドライバーに停止して休憩するよう促します。

標準のサウンド システムには 8 つのスピーカーが使用されており、これはかなり余裕があります。 ただし、Bose プレミアム オーディオ システムは中級グレードのプリファード トリムに含まれるため、ほとんどではないにせよ、多くの Mazda3 購入者が 12 スピーカー システムを楽しむでしょう。 マツダは両方のサウンドシステムで素晴らしいことをしました。 それにより、大低音のドライバースピーカーがドアの外に移動し、運転席と助手席の足元に配置されました。 マツダのエンジニアは、これにより音質が向上すると保証しましたが、スピーカーをそこに設置することで大きな騒音がなくなるのも当然です。 ドアに穴を開ければ、ドアを閉めるたびにスピーカーをぶつける必要がなくなるので、ドアを閉めるたびに発生するきしむ音やブザー音も解消されます。 時間。 ちなみに、Boseステレオのサウンドは素晴らしいです。 必ず手に入れるべきです。

インフォテインメント システムはより直観的で使いやすくなりました。 両方 アンドロイドオート そして Apple CarPlay がサポートされているため、必要に応じてオンボード GPS ナビゲーション システムを数ドル節約できます。 インフォテインメント画面は8.8インチのワイドフォーマットディスプレイに拡大されましたが、新しいのはマツダがそれをダッシュ​​ボード上に配置し、完全に手の届かない場所に配置したことです。 タッチスクリーンではないので大丈夫です。 マツダの安全エンジニアは、ドライバーが座席で移動しなければならず、手を伸ばしすぎて何も使用できないと判断しました。 タッチスクリーンなので、3 のシステムはダイヤル ジョイスティックと、本体に取り付けられたボタン インターフェイスを通じて完全に制御されます。 コンソール。 アームレストは前腕と手首をサポートするように設計されているため、運転席から体を動かさずにシステムを使用できます。 それはかなりうまく機能します。 私たちがテストしたどのタッチパッドベースのシステムよりも優れていることは確かです。 1週間もやれば、上司のように仕事ができるようになるでしょう。

安全性と運転支援について最後に言及しておきたいのは、 ヘッドアップディスプレイ、最上位のプレミアムトリムに含まれています。 以前のMazda3にはダッシュボードに小さなプラスチックのレンズがあり、そこにヘッドアップ情報が表示されていました。 ただし、そのためにはドライバーが視線を下に向けてダッシュボードに再び視線を合わせる必要がありました。 新しいマツダ 3 は、HUD をフロントガラスに投影するようになりましたが、焦点を合わせているため、ディスプレイが車のボンネットの上に出ているように認識されます。 これは、HUD を見るために目を道路から外したり、視界の焦点を再調整したりする必要がないことを意味します。これは、特にハイマウントのインフォテインメント スクリーンと組み合わせると、非常に優れています。

走行インプレッション

何よりもまず、マツダはドライバーのブランドです。 ズームズーム広告を覚えていますか? それをもとに評判を築き上げ、その評判をもとにプレミアムな地位を獲得しています。 新型Mazda3は路上で期待を裏切りません。 私たちが最初に行った運転は、山の雪の上でさまざまな車をテストすることでした。 私たちは、坂道での発進、素早い加速と方向転換、そして下り坂での停止を管理するという課題を含む短いテストコースを運転しました。 通常のオールシーズンタイヤを履いた前輪駆動のMazda3でさえ、素晴らしい仕事をしました。 i-ACTIV全輪駆動システムを追加すると、オールシーズンタイヤを履いたMazda3は非常に高性能になります。 適切な冬用タイヤを装着すれば、どんな寒い天候でも大丈夫です。

雪上コースでテストしたもう 1 つの機能は、マツダ業界独自の G ベクタリング コントロール システムであり、現在は GVC+ にアップグレードされています。 このシステムの基本は、Mazda3 (および他のほとんどのマツダ製品) は、カーブに進入したりコーナーを曲がるためにステアリングを傾けたときに、エンジンのトルク出力をわずかに減少させることです。 これにより、車両の重量が前輪に前方に移動し、前輪のグリップが促進されます。 また、GVC+ は、ステアリングを緩めて再び真っすぐに戻すときに、外側の前輪にわずかなブレーキ抵抗を加えます。 このエフェクトが機能していることに気づくことはなく、システムが驚くほど鮮明で応答性の高いステアリングを体験するだけです。

現時点では、Mazda3 の両方のモデルを駆動するエンジンは 1 つだけです。 これは 2.5 リッターの直噴 4 気筒で、186 馬力と 186 ポンドフィートのトルクを発揮します。 エンジンは 6 速マニュアルまたは 6 速オートマチックトランスミッションにボルト固定されています。 オートマチックは前輪駆動または全輪駆動の場合がありますが、マニュアルは常に前輪駆動です。

乾いた舗装路に戻ると、Mazda3 は運転するのが楽しいです。 私たちはカリフォルニアのシエラネバダ山脈で峡谷を削り、リボンハイウェイを走りながら一日を過ごしました。 マツダはこの世代でマルチリンクリアサスペンションを放棄し、より原始的なトーションビームリアを採用しましたが、これはより複雑なシステムと同様に機能します。 普遍的な発見は、Mazda3 では速く走るのが簡単であるということであり、私たちはカリフォルニア・ハイウェイ・パトロールのレーダーを（文字通り）避けるためにアダプティブ・クルーズ・コントロールに頼っていました。

マツダ3は燃料的には大丈夫です。 全輪駆動を備えたこのハッチバックは、市街地では 24 mpg、高速道路では 32 mpg の燃費を実現します。 セダンはそれを 1 mpg 上回るため、都市部で 25 マイル、高速道路で 33 マイルの走行が可能です。 前輪駆動とオートマチックを選択した場合、Mazda3 は市街地で 27 mpg、高速道路で 36 mpg まで走行できますが、正直に言うと、この車とプリウスをクロスショッピングする人はいません。

ライバル

Mazda3のライバルを選ぶのは興味深い課題だ。 一方で、Mazda3 は常にエコノミーカーの強打者と競争してきました。 ホンダシビック, トヨタ カローラ、 そして 日産セントラ. しかし、それらの最上位トリムの価格は現在、中級レベルのMazda3 Preferredトリムパッケージとほぼ同じです。 その時点ではそれらは比較的注目されているため、マツダは依然として経済車として競争できます。

しかし、今のMazda3の真の競争力のあるセットは、 アキュラ ILX, レクサスIS、 そしてその アウディ A3. その中で、Mazda3 のトップトリムは機能と性能で直接競合しており、価格でマツダと競合できるのはアキュラだけです。 アキュラを装備すると、マツダの2万9,415ドルに対して3万790ドルかかり、アキュラには全輪駆動がありません。 アウディとレクサスはどちらもマツダよりもかなり高い価格が設定されています。

これらすべてを考慮すると、Mazda3 は単独でクラスの中に留まります。 この製品が以前のエコノミークラスの競合他社よりも価値があることに消費者が同意するのであれば、それは実際には悪いことではありません。

心の平和

2019 Mazda3には、3年間または36,000マイルの基本保証と、5年間または60,000マイルのパワートレイン保証が付いています。 保証期間中は、保証対象の部品が原因で立ち往生した場合にマツダディーラーまでレッカーサービスを提供するロードサービスプログラムもあります。

DT がこの車をどのように構成するか

2019 Mazda3 の設定は簡単です。 私たちは良いものが欲しいし、全輪駆動も欲しいので、間違いなくプレミアムトリムです。 ボディスタイルは近い選択肢ですが、私たちはハッチバックを選び、嫌いな人を燃え上がらせます。 ペイントにはソウルレッドクリスタルが気に入っており、ハッチバックで利用できるレッドレザーインテリアも魅力的です。 確かに、コンパクトカーには 30,000 ドルを費やすことになりますが、それだけの価値は十分にあります。

結論

マツダは、2019 Mazda3 ハッチバックとセダンで素晴らしい仕事をしました。 それを誇りに思っているので、追加のお金を要求しています。 エコノミーブランドを横断的に買い物して試乗すれば、マツダが確かなステップアップであることがわかるでしょう。 プレミアムブランドをクロスショッピングする場合、マツダは同等の機能とパフォーマンスで非常にお買い得ですが、高価なバッジは得られません。 それはマツダプレミアムを信じるかどうかにかかっています。

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