問題を抱えているにもかかわらず、三菱自動車は穏やかにおやすみを迎えるつもりはない。 日本の自動車メーカーが新たに発表したXR-PHEVコンセプトは、三菱がまだ戦っていることを示している。 この印象的なキットは、同社の EVO パフォーマンスの専門知識と MiEV 電気自動車からのイノベーションのバランスをとり、会社のまったく新しい外観を生み出すことを望んでいます。
XR-PHEVのスタイリングの画像はすでに見てきたので、この車の本当のニュースはパワートレインに関連しています。 クロスオーバークーペは本質的にはプラグインハイブリッドとなる。 前輪は1.1リッター直列3気筒ターボで134馬力を発揮。 これは、真新しいコルベットよりも優れた出力対排気量比です。 活発なガスエンジンを補完するのは、さらに 161 馬力を発揮できるコンパクトな電気モーターです。
合計 294 馬力は、XR-PHEV に実際のパフォーマンスを与えるのに十分である可能性があります。 実際には、それは車の最終的な重量に大きく依存しますが、三菱は明らかにしていません。 14キロワット時（kWh）のリチウムイオンバッテリーが車の走行を妨げないことを祈ります。
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それでも、少なくとも車は非常に効率的でなければなりません。 三菱は、EVのみの航続距離が53マイル、ハイブリッドモードで65mpgを超えると報告している。 これは、広々としたクロスオーバーであるべきものとしては印象的です。
しかし、パワートレインは話の半分にすぎません。 三菱はXR-PHEVに、少なくとも理論上は新しい技術を詰め込んでいる。 おそらく最も興味深い機能は AR フロントシールドです。これは残念ながら新しい種類のアサルトライフルではなく、拡張現実を表します。 Jaguar-Land Rover が発表した革新に沿って、このシステムは距離を表示できます。 前方の車両、ナビゲーションの方向、進路上の車両や歩行者を強調表示します。 旅行。
実際、AR フロントガラスは、少なくとも三菱にとって、一連の新しいコネクテッド サービスの中心となるでしょう。 三菱は一連のサービスをすべて導入したいと考えていますが、いくつかのサービスが目に留まりました。 その中で最もエキサイティングなのは、XR-PHEV が周囲の自動車だけでなく、交通インフラ自体とも通信できることです。 たとえば、車の協調型アダプティブ クルーズ コントロールは、前方を見てライトの状態を確認したり、 交通状況を把握し、周囲の車の加減速を計画して、交通を最も効率的に利用します。 空間。
この種の技術には、単に新しい車を 1 台製造する以上のものが必要ですが、三菱が将来に向けて野心的な計画を持っているのを見るのはとても楽しみです。 XR-PHEV はまさに野心的なプロジェクトであり、構築されるに値するプロジェクトです。 三菱自動車が今後も市場に十分な貢献をし続け、それが実現することを願っています。
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