車載インフォテインメント システムの進化

レクサスが 1999 年モデルの初代 RX を発売したとき、「インフォテインメント」という用語は自動車業界の用語集の脚注にすぎませんでした。 エンターテイメントと情報を 1 つのソフトウェアに統合するというアイデアは新しいものではありませんでした、Buick それを開拓した 1986年に設立されましたが、普及に失敗し消滅しました。 レクサスは、新世紀に向けてレクサスを復活させようとしているブランドの1つでした。

フラッグシップLSは、レクサス初のフル・マルチファンクションを搭載したモデルとして際立っていたが、 インフォテイメントシステム、より手頃な価格の RX により、より多くのドライバーにテクノロジーが提供されるようになりました。 20 年前、ダッシュボードの上部近く、垂直の通気孔の間に配置されたデジタル ディスプレイをどう理解したらよいのか誰も知りませんでした。 一部の人は、これは軽薄な電子機能で競争相手を飛び越えようとする単なる新たな試みにすぎないと考えていました。 車のダッシュボードにスクリーンを埋め込むと、不必要なレベルの複雑さが増すのではないかと懸念する人もいます。 それに、コンピュータは、 Y2K バグ? しかし、よりテクノロジーに精通した別のグループは、インフォテインメント システムがいよいよ輝ける時が来たことを認識していました。

オリジナルの RX のテクノロジーは間違いなく原始的でしたが、それは将来のソフトウェアが構築される基盤として機能しました。 このシステムは、通常センターコンソールにある機能の多くを、巨大な VCR ディスプレイのように見える LCD スクリーン上にグループ化しました。 画面の上部に伸びる水平バーには、平均速度や外気温など、特定の旅行に関する基本的な情報が表示されます。 中央のバーには空調設定が表示され、下部のバーにはスピーカーから流れているラジオ局が表示されます。 画面の下に一列に配置された 8 つのボタンを使用すると、助手席の乗客は 6 つのプリセット放送局から 1 つを選択したり、バンドをスキャンして保存されていない放送局を見つけることができます。

画面はタッチセンサー式ではなかったため、乗客は依然としてセンターコンソールのボタンを使用して室内の温度を変更する必要がありました。 ただし、2019 年にこのシステムを使用して最も奇妙な点は、ページ、サブメニュー、アイコンがないことです。 ディスプレイに表示されているものがそのまま得られます。

今にして思えば、レクサスはこの技術を適切なタイミングでリリースしたのです。 多くの人が自宅や職場で初めてコンピューターを手に入れ、ポケベルを携帯電話と交換していました。 デジタル化が進むこのライフスタイルに車を組み込むことは完全に理にかなっています。 インフォテインメント システムはクールで新しく、興味深いもので、2000 年直前にリリースされたという事実は、新しい時代の到来を暗示していました。

オーナーからのフィードバックは日本のレクサス本社に上流から届きました。 ドライバーはテクノロジーが好きで、さらにそれを求めていました。 2001 年に導入された改良型 RX は接続性を向上させました 次のレベルへ 先代のインフォテインメント システムの次の進化を提供します。 それは大きな前進を意味しました。 スクリーンはタッチセンサー式で、現代の自動車に搭載されているソフトウェアとよく似た機能を持ちました。

これは、さまざまなメニューに対応するページを備えた最初の最新のインフォテインメント システムの 1 つでした。 ドライバーは画面下の地図ボタンを押すと、レクサスが追加料金で提供した DVD ベースのナビゲーション システムにアクセスできました。 同社は CD から DVD に切り替えました。これは、後者の形式のほうがはるかに多くのデータを保持できるためです。 このソフトウェアは米国を 10 の地域に分割し、カナダを 1 つの大きな地域にグループ化することができました。 ユーザーは、旅行に関する情報にアクセスしたり、空調設定を調整したり、メンテナンス データを表示したり、連絡先リストを開いたりすることもできます。 あるいは、ガソリンと電気のハイブリッド パワートレイン (RX のもう 1 つの新機能) の興味深い図を分析して、どのコンポーネントが何をしているのかをリアルタイムで確認することもできます。

レクサス インフォテインメント システムのこの新しいバージョンは、2019 年現在、オリジナルの RX にプログラムされているものよりもはるかに自然に使用できます。 グラフィックが非常に優れている一方で、 ニンテンドー64同様に、画面はタッチセンサー式で、ソフトウェアには私が現代の車を運転するときに定期的に使用する機能の多くが含まれています。 ナビゲーション システムは、たとえば、特定のエリア内の興味のある場所を提案でき、保存された目的地にすばやくアクセスできるメモリ メニューを備えています。

レクサスは2000年代後半にタッチスクリーン技術を放棄した。 それは驚くべき動きでした。 Apple が Blackberry スタイルのキーボードを搭載した iPhone を発売することに決めたらどうなるかを想像してみてください。 レクサス製品マーケティングのナショナルマネージャーであるマイケル・ムーア氏は、レクサスを嫌う顧客の数を私に語った。 ダッシュボードに指紋が付いているのを見ると、車のシンプルさを好むドライバーの数が減りました。 タッチスクリーン。 それでも、レクサスのオーナーはインフォテインメント システムを操作するための簡単で直感的な方法を依然として必要としていました。

音声認識テクノロジーは、インフォテインメント システムを単独で駆動できるほど正確ではありませんでした。また、心を読み取るテクノロジーもまだ確立されていません。 この記事の執筆時点で発明されたため（一部の自動車メーカーが開発に取り組んでいますが）、レクサスは適切な方法が見つかるまでコンピューターの世界を解体しました。 解決。 2009 年に導入された RX 450h には、センター コンソールに配置された大きなコンピュータ マウスに似たレイアウトであるリモート タッチが搭載されていました。 後の RX では、同社はリモート タッチを、いくつかのハード ボタンで囲まれたラップトップのようなタッチ パッドに置き換えました。 どちらのレイアウトも、現在製造しているすべての車のフロントエンドを支配しているスピンドル グリルと同じくらい物議を醸しました。 私個人としては、タッチパッドは使いにくいと常々思っていたが、オーナーや他のジャーナリストがそのタッチパッドを称賛しているのを聞いた。

スタイリングのヒントが世論を二分するのは問題ありません。 車に個性を加え、ブランドの認知度を高めます。 ただし、インフォテインメント テクノロジは、大胆な側面を見せたくない分野です。なぜなら、わかりにくいユーザー インターフェイスが所有者を競争の渦中に送り込む可能性があるからです。 レクサスがアップデート時にタッチスクリーン技術に戻ったのはそのためです 人気のRX 2020年モデル用。

スクリーンをタッチセンサー式にするためには、RX のセンターコンソールの上部を再設計して、フロント乗員に近づける必要がありました。 8.0 インチ ディスプレイが標準装備されており、高級トリム レベルには 12.3 インチ ユニットのメリットが得られます。 どちらも鮮明なグラフィックス、素早い応答時間、論理的なメニュー構造で際立っています。 おまけに、ソフトウェアは最終的に両方と互換性があります。 アンドロイドオート そして Apple CarPlay.

タッチパッドは依然としてセンターコンソールの多くのスペースを占めており、すぐに消えることはありません。 ムーア氏は、顧客に選択肢を与えるためにチームがそれを維持することにしたと語った。 次に何が起こるのか、そして将来のレクサスモデルにタッチスクリーンが搭載されるのか、タッチパッドが搭載されるのか、あるいはその両方が搭載されるのかについては、RXの新しいインフォテインメントシステムに対する顧客の反応に大きく依存します。 レクサスは、これまでと同様に、将来のオーナーから受け取るフィードバックを活用して、次世代のインフォテインメント テクノロジーを形成していきます。

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