史上最高のポルシェ

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918 スパイダーは、ポルシェがこれまで舗装路に投入したロードカーの中で最も高性能で技術的に優れたクルマです。 この車両は、2010 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしたとき、「ハイブリッド ハイパーカー」という言葉を生み出したに過ぎませんでした。 マクラーレン P1 そして不屈の3年前 ラフェラーリ 現場に飛び出した。

コンテンツ

  • 量産モデル
  • コンセプト

パフォーマンスの点では、918 はほとんどの車両ができないことを実行できます。 自然吸気の 4.6 リッター V8 エンジンは 2 つの電気モーターと連携して動作し、887 馬力と 944 ポンドフィートの驚異的なトルクを生成します。 はっきり言って、この全輪駆動ハイパーカーはわずか 2.5 秒で時速 100 マイルに達しますが、十分な制御が維持されています。 ニュルブルクリンクを6分57秒で周回する. 現在に至るまで、これを達成した量産車の中で 3 番目に速い記録を持っています。 918 の驚くほど彫刻されたボディと先進的なハイブリッド技術が加わると、時の試練に耐える、畏敬の念を抱かせる車両の最高傑作が完成します。

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マッシモカンパナリ/123rf
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918 スパイダーは比較的新しい車なので、次回は原点に戻りましょう。

ポルシェは 1931 年に設立されましたが、実際に最初の量産車をリリースしたのは 1948 年であり、その車が 356 でした。 356 は、純粋で軽量なパッケージにリアエンジン設計を採用したことで、さまざまな点でポルシェの雰囲気を決めました。 おなじみですね? 356 の「バスタブ」デザイン テーマは現在でも販売されているポルシェの中心であり、2 ドアはスタイルのテンプレートも確立しました。

356 の 7 年間の寿命を通じて、複数のバリエーションが生産されました。 最も尊敬されているのは、おそらく 1950 年代後半の 356 スピードスターでしょう。その無駄を省いた形式は、911 GT3 のような将来のスペシャルティ モデルを予告していました。 356 は間違いなく、これまでで最も収集価値のあるポルシェの 1 つです。

ポルシェ 917

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ポルシェは歴史上最も多作なレースカー メーカーの 1 つであり、917 はその最大の理由の 1 つです。 専用の耐久マシンである 917 は、1970 年にデイトナ、モンツァ、スパ、ブランズ ハッチ、オーストリア リンク、ワトキンス グレンでポルシェに勝利をもたらし、また、ポルシェに初の総合優勝をもたらしました。

ル・マン 1970年と1971年に。 競争できる履歴書を持っているレースカーはほとんどありません。

917 の威力は、その超軽量スペースフレーム シャーシと、ポルシェが実際に製造した最初の 12 気筒エンジンである驚異的なフラット 12 から来ています。 当初は520馬力を発生しましたが、後にターボチャージャーが追加され、Can-Amレース用に調整され、1,000馬力をはるかに超えました。 これにより、これは史上最も強力なモータースポーツアスリートの1つになります。

プロとしてのキャリアと同じくらい象徴的なのは、1971 年の映画でのこの車の登場です。 ル・マン他ならぬスティーブ・マックィーンが主演した作品。 映画では、史上最も美しいレーサーの 1 つである青とオレンジのガルフ ポルシェ 917K を含め、917 のいくつかのバリエーションが映画に登場しました。

ポルシェ 959

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そして今度は、まったく別のことを考えます。 ポルシェは主に舗装路での優位性で知られていますが、オリジナルの 959 は人通りの少ない道路向けに作られました。 基本的に全輪駆動のジャッキアップされた 911 である 959 は、パリ-ダカール ラリーを制覇するために設計されたグループ B ラリーカーとして誕生しました。 1985 年のデビューは残念な結果に終わりましたが、ポルシェは 1986 年に 1 位と 2 位を獲得し、泥沼になる可能性があることを証明しました。

その後すぐに量産型が登場し、当時としては世界で最も技術的に進んだ車の 1 台となりました。 その全輪駆動システムは信じられないほど優れたパフォーマンスを発揮し、実際、その後に登場するすべての 911 ターボは 4 輪トラクションを備えています。 さらに、このスポーツカーはランフラット タイヤ付きのマグネシウム ホイールを装着し、450 馬力のフラット 6 エンジンによってブランドにシーケンシャル ターボチャージャが導入されました。

959 は当時最も進歩的なスポーツカーの 1 つであるだけでなく、最も高価なスポーツカーの 1 つでもありました。 300 台のモデルはそれぞれ 22 万 5,000 ドルという信じられないほどの値段で販売されました。これは 1986 年当時としては高額でしたが、これはポルシェがその車を製造するのに要した費用の半分にも満たなかったのです。 現在、オークションでは100万ドルをはるかに超える値が付くだろう。

ポルシェ 911 カレラ RS

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史上最も人気の高い 911 の 1 つである 911 カレラ RS は、アイコン中のアイコンです。 モータースポーツのホモロゲーション要件を満たすように設計された「レンスポーツ」モデルは、より軽量で、より多くの 当時の他の 911 よりもパワフルで集中力があり、そのスタイリングはスリルを求める気持ちを反映していました。 自然。 1973 年から 1974 年にかけて作られたカレラ RS は、質素なキャビン、堅いサスペンション、大きなブレーキ キットを備えており、徹底的にドライバーズカーでした。それが、これらを見つけるのがほぼ不可能な理由の 1 つです。

過去 10 年間で、911 カレラ RS の価値は 699 パーセントも信じられないほど上昇しました。 テレグラフ紙によるとカレラ RS 2.7 は、過去 10 年間で最高のクラシックカーへの投資を表しています。 この車のバリエーションはオークションで200万ドル近くで落札された. クラシックスポーツカー用のラシュモア山があれば、これが載っているでしょう。

ポルシェ 550 スパイダー

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イーグル2308/123rf
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550 スパイダーはポルシェ初の専用レースカーであり、この車両はポルシェのモーター スポーツにおける長く歴史ある旅の第一歩を表しています。 また、ポルシェはフォルクスワーゲン ビートルのリアエンジンのレイアウトを再考し、リアミッドシップエンジンを採用しました。 550 のフラット 4 がリアアクスルとトランスミッションの後ろではなく前に座るセットアップ 彼ら。 これにより、バランスと敏捷性は大幅に向上しましたが、後部座席の座席は破壊され、残念ながら参加者はゼロでした。

非の打ち所のないパフォーマンスと外観にもかかわらず、550 スパイダーには少々問題のある過去があります。 おそらく最も有名な例は、1955 年にジェームス ディーンがレースに向かう途中に衝突事故を起こした『リトル バスタード』でしょう。 現在、この車両は最も一般的なキットカーの 1 つです。

ポルシェ カレラ GT

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過去 10 年間でスーパーカーがどれだけ変化したかの例が必要な場合は、918 スパイダーと 2005 年の先祖であるカレラ GT を単純に比較してください。 どちらの車も信じられないほど速いですが、918 がさまざまな動作モード、四輪ステアリング、全輪駆動を備えているのに対し、カレラ GT は生々しいものでした。 後輪駆動、マニュアル ギアボックスを備え、電子スタビリティ コントロールを備えていない 605 馬力の GT は、ほとんどの 911 を大人しく見せており、敬意を払うべきものでした。 当時、ポルシェは 986 ボクスターとカイエンの成功に便乗していたので、カレラ GT は、ポルシェがまだハードコアなドライバーズカーを作ることができることを思い出させてくれました。 そしてそれが実現したのです。

また、カレラ GT はポルシェ バッジをつけた自動車の中で最もセクシーな自動車の 1 つであるため、信じられないほど美しいものになりました。 エキゾチックで均整が取れており、後部のエンジン通気口や目立つスポイラーに至るまで見事に彫刻されており、フェラーリやランボルギーニの隣にあるベッドルームのポスターにぴったり収まります。 2004 年には、この車両の価格はなんと 448,000 ドルでした。

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ボクスターは、911 の骨抜きバージョンだとよく叩かれますが、実際には、同社がこれまでにリリースした中で最も重要な車の 1 つです。 簡単に言えば、1990 年代後半の 986 ボクスターの成功がなければ、ポルシェは存在しなかったかもしれません。当時、ポルシェは深刻な財政難に直面していたからです。

最近の不況と 928 の販売不振により、ポルシェは資金の流入を必要としていました。 それを実現するために、自動車メーカーは、550 スパイダーの古典的なミッドリアエンジンレイアウトと 911 スタイルのフラット 6 エンジンを組み合わせ、それをボクスターと名付けました。 結果? 販売の急増により、ポルシェは再び成功を収めました。

ボクスターがなければ、カレラ GT も 918 スパイダーもケイマンも存在しません。 911R、ポルシェのエントリーレベルモデルには感謝することがたくさんあります。

ポルシェ 928

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928 が 1977 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしたとき、ポルシェ純粋主義者は愕然としました。 911 の後継車として宣伝された 928 は、完全なスポーツカーというよりはグランドツアラーであり、さらに悪いことに、ポルシェはエンジンをフロントに搭載することにしました。 彼らはよくもそんなことをするだろうか?

しかし、歴史はコミュニティが当初よりも車両に優しいものになってきました。 なぜ? 928は密かに素晴らしいからです。 この車は、当時の他のポルシェでは得られなかったレベルの快適さと素晴らしさを提供し、実際に使用可能な後部座席を備えていました。 サーキットで911と歩調を合わせられるだろうか? 絶対に違いますが、それは 928 のホイールハウスではありませんでした。 これは、カレラ RS 3.0 をトレーラーに積んでサーキットまで運転した車です。 そして、316 馬力の V8 が搭載されているので(ちなみに同社初)、とても楽しいでしょう。

ポルシェ 930 911 ターボ

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ポルシェ 911 はまだ進化を続けていますが、1975 年のターボチャージャーの追加は、この車の最大の転機として記憶されるかもしれません。 強制誘導の追加により、911 は真のスーパーカーのレベルに引き上げられ、ブーストされたフラットシックスは標準のカレラよりもほぼ 90 馬力上回る 260 馬力を発生しました。 確かに、1975 年以前に製造された素晴らしい 911 はたくさんありましたが、930 (多くの人に 911 ターボとして知られている) は、当時前例のないレベルのスピードを提供しました。

多くのクラシック ポルシェと同様、同社初のターボ ストリート カーは、頭が真っ白になるような体験でした。 トラクションに関しては誤差の範囲が非常に低く、リフトオフ時にオーバーステアになるという今では悪名高い傾向が発生しました。 ターボの右ペダルの極度の威力を考慮すると、経験の浅いドライバーは大きく浮き上がり、重いテールが振り回され、乱暴であるという評判が生じました。

実を言うと、それ以外の方法はありません。

ポルシェ 935

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フラットなノーズと漫画のようなフェンダー フレアを備えた 935 は、これまでポルシェの工場から出荷された中で最も珍しい外観のレース カーの 1 つであり、同時に最も効果的なレース カーの 1 つでもあります。 1976 年から 1984 年にかけて、935 はスポーツカー レースを席巻し、本格的なパフォーマンス車としての 911 の評判の確立に貢献しました。

そう、クレイジーなボディワークの下には、911 の基本的なシャーシが鎮座しています。 1970 年代半ばに施行された規則により、基本的なルーフの輪郭は変わらないため、メーカーはレース用に市販車の車体を大幅に変更することができました。 これにより、ポルシェのエンジニアは、強力なターボチャージャー付きエンジンと組み合わせた、より空力的なボディを作成することができました。

935 は、量産モデルをベースにしたレースカーと専用のプロトタイプ レーサーとの間の溝を埋めました。 935 はル・マンでの総合優勝を含む数多くのクラス優勝と勝利を積み上げたため、それが良い分野であることが判明しました。 しかし、この車の象徴的なデザイン(最も極端なバージョンは「白鯨」と呼ばれた)は、おそらくすべての中で最大の印象を残した。

ポルシェ 956/962

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956 が発表されるまでの数十年間、ポルシェはレースの競争相手としての評判を着実に築き上げてきました。 しかし、この車はそれを圧倒的な力に変えました。

956 は 1982 年にデビューし、その後ポルシェが北米 IMSA シリーズでレースできるように主に 962 に進化しました。 956/962 は、ポルシェのル・マン 19 回の勝利のうち 6 回を記録しました。1994 年にドイツのダウアー社から発売されたロードゴーイング バージョンによる勝利を含めると、7 回が優勝しました。 10 年以上にわたって競争力のあるレースを続けてきたことを考えると、956/962 のキャリアは非常に長いものでもありました。

956/962 は、サーキットでの強力な性能に加えて、ポルシェの最も魅力的なレースカーの 1 つでもあり、モーター スポーツの歴史におけるエキサイティングな時代を代表しています。 1980 年代、車はかつてないほど高速でしたが、現代のレースカーのようにテクノロジーによって定義されたものではありませんでした。

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ミッドシップ エンジン レイアウト、ハードトップ ボディ、コンパクトなプロポーションにより、ケイマンには十分なパフォーマンスの可能性があります。 しかしポルシェは、911の足元を踏まないために、伝統的にこの「エントリーレベル」モデルに君臨してきた。 ありがたいことに、ポルシェは 2015 年についにケイマンのポテンシャルを発揮させました。

ケイマン GT4 は、ケイマン プラットフォームを最大限に活用した限定版のハードコア パフォーマンス モデルでした。 ポルシェは、カレラ S の 385 馬力、3.8 リッター フラット 6 エンジンや、GT3 のサスペンションとブレーキ コンポーネントなど、さまざまな 911 モデルから選んだものを装備しました。

その結果、純粋に走りに焦点を当てたケイマンが誕生し、ケイマンが初めて登場した時から愛好家がポルシェに作って欲しいと望んでいたような車が誕生した。 これは、ターボチャージャー付き 4 気筒の導入に先立って、自然吸気 6 気筒ケイマンにふさわしい白鳥の歌でもありました。 718シリーズ.

ポルシェ 911 GT1

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カレラ GT がポルシェをミッドシップ スーパーカーの世界に押し上げる前、そして 919 ハイブリッドがル マンでの成功の新時代を切り開く前、911 GT1 がありました。 非常にエキゾチックなスーパーカーであり、ル・マンで優勝したレースカーでもあるこのクルマは、ポルシェがこれまでに作ったものとは似ていませんでした。

「公道走行用のレースカー」という決まり文句に当てはまる車はほとんどありませんが、911 GT1 はその 1 つです。 レースカーと公道を走行するスーパーカーの間の境界線がかつてないほど曖昧になっていた時代に、ポルシェはシンプルにレースカーを製造し、それを公道走行用に消毒することに決めました。

その結果、911 GT1 が誕生しました。その名前にもかかわらず、911 よりもポルシェの 962 レースカーとの共通点が多くありました。 1996 年に発表された 911 GT1 は、少なくともカレラ GT が登場するまでは、ポルシェがこれまでに製造した中で最も極端なロードカーでした。 1998年のル・マンでの優勝も、 ポルシェは17年間続いた.

ポルシェ 911R

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他の自動車メーカーと同様に、ポルシェもさまざまな顧客のニーズを考慮する必要があります。 しかし、時には最も熱心なファンに向けたラブレターを発行することもあります。

4.0リッター自然吸気フラット6エンジン、6速マニュアルトランスミッション、 最小限の電子補助機能を備えた 911 R には、究極の運転愛好家のためのすべての要素が備わっていました。 ポルシェ。 パフォーマンスの数値もかなり驚くべきもので、時速 0 マイルから 90 マイルまで 3.7 秒、最高速度は 200 マイルです。 朝食にヒルクライムも食べる.

911 R の唯一の欠点は、生産台数が限られていることです。 この車は2016年にのみ入手可能でした。 しかし、Rが生み出したポジティブな反応はポルシェにも影響を与えたようだ。 最近のアップデートの一環として、 911 GT3のマニュアルトランスミッションをレストア.

ポルシェ 597 ヤークトワーゲン

ポルシェ 597

ポルシェ初のオフローダーはオリジナルではなかった カイエン; それは597ヤークトワーゲンでした。 597 はプロジェクトに与えられた内部名称であり、ヤークトワーゲンはドイツ語で「狩猟車」を意味します。 ポルシェは、西ドイツ軍が国民に要請した後、1950 年代初頭にこの車を開発しました。 自動車メーカーは、機能、操作性、信頼性、そして何よりも優れたジープのようなプロトタイプを発表しました。 手頃な価格。 勝者は高収入の制作契約を受け取ることになる。

ジャドグワーゲンは、356 から供給された空冷のリアマウントフラット 4 エンジンを使用しました。 エンジンは、社内設計のシフトオンザフライ四輪駆動システムを介して約 50 馬力を四輪に送りました。 西ドイツ政府はこの車を評価したが、製造コストが高すぎるため、ポルシェのデザインを採用しないことを決定した。 当局者らはまた、シュトゥットガルトに拠点を置くこの小規模ブランドが生産量を増やすことが間に合うかどうか疑問視していた。 代わりに軍はDKWムンガと契約を結んだ。 ポルシェはこのモデルを一般に販売することを検討したが、50台未満のモデルを製造しただけでその計画を中止した。

ポルシェ 928 H50

ポルシェ 918 H50

パナメーラ スポーツツーリスモ 昨年導入されましたが、開発には長い時間がかかりました。 ポルシェはステーション ワゴンのメーカーでは知られていませんが、スポーツ ツーリスモは、そのルーツを 1987 年に製造されたスポーティな 4 ドア モデルである 928 H50 にまで遡り、時を経て誕生しました。 ポルシェは 928 のホイールベースを延長して、後部座席に乗る乗客により多くのスペースを与えました。 また、後部座席へのアクセスを容易にするために、マツダ RX-8 と同様の一連の自殺後部ドアも追加されました。

ポルシェはこの車の製造を真剣に検討しました。 このプロトタイプは、プロジェクトを担当するエンジニアがポルシェらしく運転できないと判断するまで、実世界でのテストを 5,000 マイル記録しました。 この車は、ポルシェが 2012 年に最終的に一般公開することを決定するまで、一般の人の目から遠く離れた会社の倉庫で冬眠していました。

ポルシェ 989

ポルシェ 989

パナメーラの最も直接的な祖先である 989 は、ポルシェの歴史の別の側面を示しています。 この建物は 1988 年に建設されましたが、その当時、同社のスポーツカーの販売は低迷しており、財務上の問題が目前に迫っていました。 幹部らは、セダンがショールームに新しい購入者を呼び込み、既存の所有者にポルシェをもう一台追加するよう説得することで、ビジネスを活性化できると信じていた。

979 は 911 によく似ていましたが、フロントエンジン、後輪駆動のプラットフォームを搭載していました。 フラットシックスも想定されていなかった。 エンジン ベイには、当時アウディが使用していた姉妹会社から派生した最新の V8 エンジンが搭載されていました。 ポルシェは、メルセデス・ベンツ W124 をベースにしたミュールでエンジンをテストしました。 経営陣は 989 の発売に真剣であり、1990 年代半ばの発売日についても議論しましたが、財政的な問題によりプロジェクトは中止されました。 ポルシェは初代が登場するまでセダンセグメントには手を出しませんでした。 パナメーラ 2009年にデビュー。

ポルシェ パナメリカーナ

ポルシェ パナメリカーナ

1989 年のパナメリカーナ コンセプトは、ポルシェが 911 をリニューアルする方法を検討する際に取るべき道の 1 つを示しました。 911 カレラ 4 を皮切りに、このプロジェクトに取り組むエンジニアは、スポーツカーと砂丘バギーの間の境界線を曖昧にする未来的な外観のボディを設計しました。 パネルは重量を抑えるためにカーボンファイバーなどの複合材料で作られています。

パナメリカーナは単なるデザインスタディでしたが、プロジェクトに携わったデザイナーの一部はポルシェの意思決定者に対し、このモデルを限定モデルとして発売することを検討するよう求めました。 その根拠は、機械的には既製の部品を多く使用するため、製造コストがそれほど高くないということでした。 ポルシェはそれを検討しましたが、財政的な問題により、少量生産モデルを実験することができませんでした。

ポルシェ ミッション E

ポルシェ ミッション E コンセプト

ミッションE は、完全電動、コネクテッド、ハイテクを備えたまったく新しいタイプのポルシェを表しています。 冒涜的に聞こえますか? 心配しないで; ポルシェは、ブランドの中核となる価値を薄めることなく、そのような車を製造するために必要なものを備えていると保証します。 このコンセプトは 2015 年のフランクフルト オート ショーでデビューし、量産モデルは 20 年代に入る前にショールームに登場する予定です。

ミッション E のデザインは、コンセプトから量産モデルに移行する際にあまり変わらないことはわかっています。 初期のレポート 発売時には、ポルシェがそれぞれ 400 馬力、536 馬力、670 馬力の 3 つのバリエーションを提供することを示唆しています。 価格は 75,000 ドル付近から始まり、ミッション E は、 テスラ モデルS. テスラは心配すべきでしょうか? 時が教えてくれる。

更新: リストに 5 つの概念を追加しました。

アンドリューは中学生で初めて書き始めて、それ以来ペンを置いていません。 それがテクノロジーであれ、音楽であれ、スポーツであれ…

キャンプに最適な車

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最高の自動車ブランド

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自由市場の最も重要な利点の 1 つは、ブランド間で起こる可能性のある激しい競争です。 自動車に関しては、各メーカーは顧客に最高のものを提供することに努めています。 今日、「悪い」新車を入手することは困難です。現代のテクノロジーにより、車両はかつてないほど安全、高速、効率、スマート、そして複雑になっています。

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