ランボルギーニとMITがスーパーキャパシタ技術の特許を申請

ランボルギーニはハイブリッドの開発を望んでおり、電気自動車しかし、バッテリーを持たせたくはありません。他の自動車メーカーが追撃する中、新しいバッテリー技術航続距離とパフォーマンスを向上させるために、ランボルギーニはまったく異なることを試みています。イタリアの自動車メーカーは電気自動車用のスーパーキャパシタを開発するためにMITと提携した。

MIT とランボルギーニは 3 年前に共同でスーパーキャパシタの開発に取り組み始めました。このテクノロジーは限定版でプレビューされましたランボルギーニ・シアンそしてそのテルツォ・ミレーニオコンセプトカーでしたが、エンジニアたちはこれをバッテリーの真の競争相手にするための一歩を踏み出しています。ランボルギーニによれば、MITの化学部門とランボルギーニは共同で、自動車用スーパーキャパシタの幅広い利用を可能にする材料の特許を申請したという。

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これまでのところ自動車用途は限られていますが、スーパーキャパシタにはバッテリーに比べて潜在的な利点がいくつかあります。電気の充電と放電をより速く行うことができ、より高いエネルギー密度を提供できるため、所定の設置面積でより多くの電気を蓄えることができます。ランボルギーニは、特許出願には現在の技術に比べてエネルギー密度が100％増加することが記載されていると主張している。

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この特許申請は、特にランボルギーニとMITが「金属有機フレームワーク」と呼ぶものに関連している。これはスーパーキャパシターの電極に理想的に適した分子のファミリー、によるとランボルギーニ。ランボルギーニによれば、これらの分子で構成される材料は表面積が大きく、より多くの電荷を保持できることを意味するという。

ランボルギーニはすでにシアンハイブリッドに限定的にスーパーキャパシタを導入している。スーパーキャパシタは、低速でのみ車を駆動できる小型モーターに電力を供給します。 Sián の 819 馬力の出力のうち、電気モーターは最初の 34 馬力のみを供給します。残りはランボルギーニの伝統的なV12エンジンによるものです。 Sián はわずか 63 台のみ生産され、すでに完売しています。したがって、これは実際には、本格的な量産デビューというよりも、スーパーキャパシタの概念実証に近いものになります。

現行品の後継者ランボルギーニアヴェンタドールはハイブリッドパワートレインを採用すると予想されているため、バッテリーの代わりにスーパーキャパシタを使用する可能性があります。ランボルギーニも2025年に初の電気自動車を発売する予定だ。しかし、そのモデルは同じフォルクスワーゲングループをベースにしていると伝えられているプレミアムプラットフォームエレクトリック基礎としてポルシェタイカンそしてアウディ E-トロン GTつまり、従来のリチウムイオン電池パックを使用することになります。

かつては中身よりもスタイルを重視した車で知られていたランボルギーニは、新しいテクノロジーにも真剣に取り組んでいます。スーパーキャパシタに加えて、自動車メーカーは新しい材料を実験しました。 Terzo Millenio のコンセプトには実験的な要素が含まれていました自己治癒力のある肌電気を蓄えることができ、ランボルギーニは炭素繊維のサンプルを送りました。国際宇宙ステーション彼らが宇宙の過酷な条件にどのように対処するかを見てみましょう。