2019 年のベストチューナーカー

参考文献

• 最高のオフローダー
• 最高のキャンピングカー
• 最高の高級車
• 最高のスポーツカー

自動車メーカーが開発に数年と数百万ドルを費やして誇らしげに新モデルを発表する中、チューナーたちはそれを手に入れて分解する機会を辛抱強く待っている。 私たちは数えました 十数種類のバリエーション の トヨタ スープラ で 2019 SEMAショー、車の導入後に最初に開催されたもので、一部は自社で製造されました。

適切なお金、知識、そして忍耐力があれば、ほぼどんな車でも改造することが可能です。 その気になれば、前述のスープラの直列6気筒エンジンをトヨタのゴージャスな新型ミライに搭載することもできるだろう。 一部の車は他の車よりも改造を受けるのに適しており、ここではチューナーに適したいくつかの車をまとめました。

ホンダシビック

にもかかわらず ワイルド・スピード と言うと、 ホンダシビック 決して驚くべきパフォーマーではなかった。 しかし、これは安価で多用途で信頼性の高い車両であり、スターターカーとしてだけでなく、長期間の毎日のドライバーとしても機能します。 また、この勇敢なコンパクトをサポートするアフターマーケット企業も数多くあります。つまり、ドラッグ レーサー、オートクロッサー、または展示品など、好きなタイプのシビックを組み立てることができます。

ただし、すべての市民が平等に作られているわけではありません。 2000 年以前のモデルは、ハンドリングが良く、エンジンのチューニングが容易なため好まれていますが、 現行の 10 世代目モデルは、初代から直接ターボチャージャー付きエンジンを搭載した初めてのモデルです。 工場。 つまり、シビックは発売されてからしばらく経ちますが、そのチューニングの可能性はまだ始まったばかりです。

マツダ MX-5 ミアータ

おもちゃのように見えるかもしれませんが、 マツダ MX-5 ミアータ 小型スポーツカーと同じくらい完璧です。 軽くてハンドリングが良く、後輪駆動で、比較的手頃な価格です。 さまざまな用途に合わせて改造することもできますが、そのほぼすべてにロール ケージ、クラッシュ ヘルメット、および大量のダクトテープが必要です。

ミアータは、ロードコースでも、ドリフトイベントでも、オートクロスでコーンを回避する場合でも、まるで自宅にいるように感じます。 純正の 4 気筒エンジンからより多くのパワーを引き出すのは比較的簡単ですが、これらのエンジンに V8 を搭載することも前例のないことではありません。 検討中 最新バージョン は史上最高の Miatas の 1 つであり、チューナー シーンにおける MX-5 の未来は特に明るいと言えます。

トヨタ スープラ

トヨタは自動車業界の興奮とはあまり結びついていないが、過去数十年間にトヨタが製造してきた高性能車は驚異的な成果を上げている。 好例: スープラ。

最初の 4 世代にわたって、スープラはトヨタのバッジをつけた最も象徴的な車の 1 つになりました。 だからこそ、 5代目モデル 2019年のデトロイトオートショーで発表されたものは非常に期待されていました。 新しい車の完全なチューニングの可能性はまだ発見されていませんが、車の古いバージョンは非常に優れています 官能的なスタイリングとワイルドなエンジンが人気で、アップグレードして驚くべき量のエンジンを生産できます。 力。

チューナーに高く評価されている日本のスポーツカーはスープラだけではありませんが、スープラはライバルに比べて風変わりさがやや少なく、信頼性が高く、改造が比較的簡単です。 ただし、スープラの価格は高騰しているため、欲しい場合は早めに行動しましょう。

フォルクスワーゲン ゴルフ

初代フォルクスワーゲン GTI のパフォーマンスと実用性の組み合わせは、1975 年と同様に 2019 年も魅力的です。

GTI はユーロをテーマにしたプロジェクトの立ち上げに貢献しました サブカルチャーのチューニング それは自動車の世界でも同様に活気に満ちており、R32 と ゴルフR 歴史におけるこのモデルの地位を確固たるものにしました。 その結果、ここにリストされている他のほとんどの銘板と同様に、入手可能なアフターマーケット部品が雪崩のように付属し、全国規模の愛好家の大規模なネットワークが得られる銘板が誕生しました。

1970 年代に製造されたオリジナル モデルから、第 7 世代の車に至るまで、どの世代のゴルフでもチューニングできます。 GTI から始める人もいますが、基本的なエントリーレベルのモデルのシンプルさ、可用性、手頃な価格を好む人もいます。

マツダ RX-7

マツダ RX-7 ほど熱狂的なファンを持つ車は世界でもほとんどありません。 なぜ？ 一言で言えば「ロータリー」です。

スポーツカーの生涯を通じて動力を供給したヴァンケル タイプ 13B エンジンは、信じられないほどの滑らかさと目を見張るような馬力を相殺する欠陥のある傑作です。 RX-7オーナーが「魅力」と呼ぶメカニカルなクセのポテンシャル。 これらのドライバーは、常にオイルが多めに塗られていることからわかります。

熱心なアフターマーケット サポートのおかげで、800 馬力以上のクアッドローター RX-7 を見つけるのに苦労する必要はありませんが、工場出荷状態からでも、軽量の Wankel はうれしかったです。 私たちはロータリー動力のスポーツカーがすぐに凱旋することを期待しているが、マツダは当面は他の優先事項があることを明らかにしている。

三菱 ランサーエボリューション

1990年代、三菱は3000GT、ギャランVR-4、そしてその最高傑作であるランサーエボリューションなどのモデルで日本のハイテクパフォーマンスカーの集団をリードしました。 悲しいことに、それらはすべて今日では姿を消しましたが、特にエボは自動車の歴史の本に長い横滑りの痕跡を残しました。

Evo は、1990 年代を通じて世界ラリー選手権での勝利により、ゆっくりと、しかし確実にその名声を高めていきました。 (WRC) でしたが、PlayStation ゲームと 2003 年のアメリカ市場への導入により、それが真のパフォーマンスになりました。 現象。 洗練された全輪駆動システムと無限に調整可能なターボエンジンを備えたこれらのダイヤモンドスター戦士は、オフの時間をサーキットで過ごす人々の間で今でも人気があります。

スバル インプレッサ WRX STI

三菱のEVOやスバルのWRXなど、 WRX STI 普通のコンパクトカーをラリーマシンに改造したもの。 ターボチャージャー付きの水平対向 4 エンジンと全輪駆動をセダン (場合によってはハッチバック) のボディに詰め込み、 実用的でありながら楽しい WRX は、常に最高のパフォーマンスを発揮する車の 1 つであり、 生きています。 土曜日に WRX をイケアに持って行き、翌日には内なるベッテルをトラックに乗せ、平日は通勤に WRX を使用できます。 ホットハッチにこれ以上何を求めることができますか?

スバルは常に WRX と WRX STI を組立ラインからすぐに印象的なものにしてきましたが、多くの愛好家はこれらを真に素晴らしい現代のホットロッドを生み出すための白紙のキャンバスと見なしています。 数多くのアフターマーケット ベンダーが提供する部品は、スーパーカー レベルの馬力に近い出力を持つフラット 4 の構築に役立ちます。 ブレーキもアップグレードしてください。

フォード マスタング

フォードがレーサー兼エンジニアのキャロル・シェルビーに最初の建造を依頼して以来、 1965年のGT350, マスタングは、大金を掛けずに本格的なパフォーマンスのアップグレードを求めるスピードマニアにとって頼りになるプラットフォームの 1 つです。 1979 年のフォックス ボディ スタングの導入とその後の数十年の開発により、このマッスル カーが生き残ることができることが証明されました。 電子燃料噴射とますます厳しくなる排ガス規制の時代においても、依然として魅力的であり続けています。 ホットロッダー。

それは今でもそうです。 それはあなたの父親のマスタングではないかもしれませんが、見た目（そして動き）は似ています。 ターボチャージャー付きの 4 気筒エンジンとサーキット重視のシェルビー モデルにより、マスタングの人気が高まっています。 さらにアピールする。 もっとパワーを求めているなら、自分の車をシェルビーのようなアフターマーケットチューナーに送るか、買い物をして自分で作ることもできます。

トヨタ86/スバルBRZ

馬力と最高速度にこだわる世界において、トヨタ 86/サイオン FR-S/スバル BRZ のような車両は新鮮な空気の息吹です。 マツダ MX-5 と同様に、86 は力技よりもハンドリングを優先しており、その結果、裏道向けに構築された信じられないほど集中したマシンが誕生しました。

FR-Sは一言で言えば、日本のスポーツカーの原点回帰です。 コンパクトなサイズ、軽量、後輪駆動の特性は、トヨタ セリカ、日産 240SX、 ホンダ S2000 ファンは懐かしさを感じていますが、車はますます改良され、改造しやすくなっています。 歳。 サスペンションを調整するだけのオーナーもいれば、フィッティングまで行うオーナーもいます フェラーリ製のV8エンジン フードの下; 真剣に、私たちはそれを見てきました。

サイオンブランドは最近廃止されたため、2017年モデルではFR-Sはトヨタ86となり、1980年代のドリフト愛好家AE86カローラへの明らかなオマージュとなった。 スバルのバージョンには常にBRZのネームプレートが付いています。 3 つはすべて、シートメタルの下では本質的に同じです。 どのルートを選択しても、21 世紀で最もチューナーに優しいクーペをガレージに置くことになります。

ホンダ S2000

ホンダのS2000はブランド創立50周年を記念して設計されたコンバーチブル専用スポーツカーだった^番目 記念日。 生産は 1999 年から 2009 年までの 10 年間に及び、その間にこの車はカルト的な人気を築きました。 正確なハンドリング、軽量シャーシ、高回転エンジン (最初の数モデルのレッドラインは 8,800 rpm でした) 年）。 ホンダはこのモデルの後継モデルを与えることに興味がないようなので、S2000はモダンクラシックへの道を順調に進んでいます。 ある意味、最後の品種です。

S2000 は、マツダの MX-5 ミアータと並んで、トラックデーを制覇したい人にとって最適なエントリーポイントの 1 つです。 S2000 にできる最高の改造には、より大きなフロントとリアのスタビライザー、より攻撃的なブレーキ パッド、より太いタイヤに対応する幅広のホイールの取り付けなどがあります。 そして、パワーの追加を検討する前に、パワーウェイトレシオを向上させるために車を軽量化してみてください。

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