米国と欧州連合が個人交通の持続可能な未来を築こうとする中、排出ガスと燃費規制はますます厳しくなっています。 米国は企業平均燃費（CAFE）法を通じて、2025年までに新車の車両平均燃費が56.2mpgに達することを期待している。
大企業は小型車、電気自動車（EV）、ハイブリッド車を大量に生産することでその目標を達成できる。 特定の種類の自動車を販売する小規模企業は、アイデンティティを維持しながら新しい基準を満たす必要があります。 世界で最も確立された自動車会社ロールスロイスがプラグインハイブリッドの開発を検討しているのはこのためです。
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ロールズが造るのは 1 つだけです。それは、すべて 6.75 リッター (「シックス アンド スリークォーター」) V12 エンジンを搭載した大きくて豪華な陸上ヨットです。 同社は 2 つのモデルを製造しています。大型のファントム (セダン、クーペ、コンバーチブルのボディ スタイル) と小型の (つまり) ゴーストです。 Grey Pouponのコマーシャルから ゴールドフィンガー, ロールスロイスは伝統的な高級品の代名詞です。 したがって、顧客は高い期待を持っています。
ロールズの最高経営責任者トルステン・ミュラー・エトヴェス氏は先週、ニューヨークオートショーで「顧客は『12気筒エンジンをいじらないで』と言ってくる」と語った。 「それは彼らの聖杯であり、彼らはそれを愛しています。」 そのエンジンとそれが可能にするパフォーマンスは、ロールスの顧客にとって車の他の部分と同じくらい重要です。
2011 年のジュネーブ モーター ショーで、ロールスは電気モーターを搭載したファントムのプロトタイプ、102EX (写真) を発表しました。 しかし、航続距離は時速 195 マイル、最高速度は 99 マイルに過ぎず、顧客は満足できないと感じました。 非常に静かな電動パワートレインでは、シャーシ内できしむ音やガタガタ音が発生することもあり、静かなキャビンで知られる同社にとっては当惑したことだった（同社の車に幻の名前が付けられているのはこのためだ）。
その代わりに、ロールスはプラグインハイブリッドパワートレインを検討している。 これは、ガソリン (おそらく従来の V12)、電気モーター、バッテリー パックで構成されます。 従来のハイブリッドとは異なり、バッテリーパックは壁のコンセントから、またはガソリンエンジンによって充電できます。
ミュラー・エトヴェス氏は、同社には当面この車を製造する計画はないが、そのアイデアは検討中であると述べた。 ロールス・ロイスの開発作業は氷河のペースで進む傾向があり、モデルが再設計されずに数十年も経過することもあります。 たとえロールス氏が近いうちにハイブリッドプロジェクトにゴーサインを出したとしても、製品版はしばらくの間は登場しないだろう。
プラグインハイブリッドは、おそらくロールスロイス独自のアイデンティティを維持しながら燃費基準を満たすための最善の策です。 プラグインハイブリッドは既存の車をベースにしており、顧客のお気に入りの V12 を使用することもできます。 アストンマーティンがシグネットでやったように、燃費の良い小型車に皮肉を込めて社章を付けるよりもずっと良いアイデアだ。 その車は変装したサイオン iQ であり、まったく恥ずかしいものです。
伝統的に、ロールスロイスはプロトタイプ車には赤いバッジを付け、量産車には黒いバッジを付けます。 ハイブリッド ロールスが開発されれば、おそらく緑色のバッジが与えられるでしょう。
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