夏はあと 1 か月ほどで終わり、国の一部の地域ではようやく冬が終わったところです。 家族で山で休暇を過ごしたり、ネバダ州の人里離れた州間高速道路を叫びながら走ったりする場合、これらの真新しい車両は、 興味深い技術機能 (車内映画用の真のサラウンド サウンドなど)、優れた燃費、そして旅行をさらに楽しくする何か 楽しい。 実際のガロンあたりの走行マイル数を調べるために、実際の環境でテストを実施しました。 そして、座席スペースと技術に関して自動車メーカーの主張に応えたかどうか 特徴。
総合優勝者: 2011 シボレー タホ ハイブリッド、51,145 ドル
私たちはタホ ハイブリッドをサウスダコタ州のブラック ヒルズまでの最長旅行でテストしただけではありません。 ミネアポリスから戻ってきましたが、私たちが最も感銘を受けたのは、車の燃費（そのサイズの割に）と技術でした。 特徴。 私たちがテストした2011年モデルは、332馬力のV8ガソリンエンジンと2つの電気モーターを搭載したフルハイブリッドだ。
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高速道路では、クルーズコントロールを時速80マイルで固定し、なんとか約20MPGを達成しました。 さらに重要なことは、カスター州立公園に到着し、荒野を巡る18マイルの周回コースを走ると、タホ ハイブリッドは実際にほぼ電気エンジンで約20～25MPGで走行し、燃料をほとんど消費しなかったということだ。 実際、航続距離インジケーターは残り 410 マイルで始まり、ループを終了したときには実際にはそれよりも高く、413 マイルでした。 （ブレーキもほとんど使わず、坂道では惰性走行を頻繁に行いました。）
テクノロジー関連のアメニティとして、タホ ハイブリッドには映画鑑賞用の折りたたみ式の 7 インチの大型スクリーンが備わっています。 (運転手と助手席の乗客は、車が停止しているときのみ、フロントのタッチスクリーンで視聴することができます。) サラウンドサウンドは驚くほど優れています。 スパイダーマン 3、9スピーカーのBoseシステムからのオーディオが運転席の周りでシューシューと鳴り響いていました。 ハイブリッドの座席は、定員 8 名まで埋めると少し窮屈になります。 主な問題は、後部の荷室が横向きのダッフルバッグを数個入れるのに十分な大きさしかないことです。そのため、7人を収容し、余分な座席スペースをクーラー用に使用しました。
最優秀高級車: 2011 Infiniti QX56、58,700 ドル
最高の安全性、最も広い室内空間、ハイエンドのテクノロジー機能を備えた、あなたが望む車がここにあります。 確かに、価格は起亜オプティマの約3倍です。 しかし、シカゴとデトロイトを往復して試乗した後、これは最も返品するのが難しい車両でした。 その理由の 1 つは、車内から多くのことが見えることです。 QX56 の高さは約 6.3 フィートで、他の SUV よりもそびえ立っています。 車内には、前席の頭上空間が 40 インチ、後席の足元空間が 41 インチあります。 後部には、タホ ハイブリッドよりも多くのダッフル バッグを数個収納できる十分なスペースがあります。 その効果は、自分が（良い意味で）金魚鉢の中にいるように感じ、周囲のすべてが見えることです。
QX56 には、インフィニティの最新の安全機能がすべて装備されています。 死角検出は、高速道路や街中で車が追い越していることを知らせます。 アダプティブ クルーズ コントロールは、前の車が速度を落とすと、車を適切に速度を落とします。 車線逸脱防止機能は、サイドブレーキを軽く押すことで車線に戻るよう促します。 これらの機能は、周囲の状況を追跡し、事故を防ぐのに役立つため、長距離ドライブに非常に役立ちます。
QX56 には、微妙な長時間駆動機能を備えた 8 インチのタッチスクリーンが搭載されています。 たとえば、QX56 を有料道路を避けて最短ルートを見つけるように設定したところ、最終的に移動時間を短縮し、シカゴでの通行料金を節約することができました。 アラートとナビゲーション音声の音声レベルを個別に制御することもできます。 400 馬力、32 バルブ V8 エンジンは、最近のフルサイズ SUV ではあまり一般的ではない、他の車を追い抜くための追加のパワーを提供しました。 つまり、高速の戦車に乗っているという感覚をあまり感じることなく、渋滞に出入りできるようになったのです。
最高の燃費: 2011 Kia Optima EX、22,495 ドル
車が最初の悪い印象からゆっくりと競合他社を上回るものになることはまれです。 オプティマが期待外れに思えた理由の 1 つは (以前に ボルボS60をテストしました) Kia.com の写真を見ると、スタイリングが小さく、曲がった矢のように見えすぎるため、すでに信じられないということでした。 そして、同様に、 ヒュンダイ ソナタ ターボ 最近テストしたところ、オプティマは地面に対して少し低いように感じました。 実際に見ると、オプティマのスタイリングは BMW 5 シリーズに似ており、長さは 190 インチ強で、実際には想像よりも大きいです。 ロードトリップの場合、34MPG の燃費が最も重要なスペックです。 ミネソタ北部を巡る旅では多少の不安定な運転はあったものの、約30MPGを維持できた。 運転中に車両は重く感じられ、実際の重量は約 3200 ポンドですが、アダプティブ サスペンション技術が採用されています。 アウディ A8、コーナリングが少しスムーズになります。 また、Sorento と同様に、Optima には Apple iPod Touch または iPhone 用の専用 30 ピン接続があり、確実に動作しました。 コネクタはステレオのすぐ下のコンパクトなスペースに配置されており、デバイスが邪魔にならないようにします。 ステレオで制御しているため、運転中や邪魔になったときに脱落することはありません ともかく。
運転するのが最も楽しい：2011 ダッジ チャージャー ヘミ、30,170 ドル
パワフルなマッスルカーが本当に夏のロードトリップに最適な選択なのか疑問に思うかもしれません。 結局のところ、クラシックなスタイルは、ガスを飲み込む巨大な存在を示唆しています。 2011年モデルでは、ダッジは370馬力のヘミモデルに追加のトルクを与えることに成功しましたが、 燃費は V6 バージョンと同等、つまり高速道路では約 25MPG を維持することができました。 運転中。 私たちのテストでは、デトロイト周辺をドライブし、北西のミシガン州ミルフォードに向かいました。そこでは、田舎道と木の茂った地平線が模擬ドラッグレースに最適です。 チャージャーは正確にはスポーツカーではなく、ドライバーに 70 年代のマッスルカーを思い出させることを目的としていますが、395 ポンドフィートのトルク定格は実際にはチャージャーよりも高いです。 2012 フォード マスタング ボス、約440馬力と380ポンドフィートのトルクを持っています。 それで、それはあなたの休暇にとって実際には何を意味するのでしょうか？ チャージャーはニトロボタンを押したかのような勢いでスタートラインを飛び出すので、信号から高速道路まで加速するたびに驚くほど速くなります。 ただし、コーナーを曲がると、チャージャーは少し重くて鈍くなります。 2011 Charger の技術機能も印象的でした。 Bluetooth 電話の Uconnect をサポートする巨大な 8.4 インチのタッチスクリーンがあり、充電器には MP3 プレーヤー用の USB ポートが付いています。 ミルフォード周辺の走行では、主に頻繁な高速加速テストのおかげで、堅実な 20MPG 評価が得られました。
