75 年以上にわたり、アメリカ人はジープに愛され続けています。 SUV が自動車市場の高速、優れた操作性、高級感のあるセグメントに発展したにもかかわらず、基本的なジープ MB/CJ/ラングラーは多かれ少なかれ変わっていません。 実際のところ、もしジープが基本的な製法を変更したとしたら、この車のカルト的な魅力を破壊する危険があるでしょう。 では、ジープの何が何十年にもわたって何百万もの人々の想像力を魅了してきたのでしょうか? なぜ人々はこのような車輪付きのスパルタンな四輪駆動ボックスを買い続けるのでしょうか?
「誰もが人生のある時点でジープを所有したいと思うと思います」とジープ・ジャンボリー会長のピアース・ウムラウフは言います。 「そしてジープというのはチェロキーやジープのことを言っているのではありません」 グランドチェロキー あるいはパトリオットなど。 つまり、元の軍用ジープの流れを汲む車両のことです。」
戦時中に生まれた
Jeepの現在進行形の歴史を取材しました。 私たちの詳細な機能, しかし、ここで少し入門書をご紹介します。 1941 年当時、米国が第二次世界大戦に巻き込まれることは誰もが知っていました。 それは時間の問題でした。 米軍は、戦争を戦うためには新しい種類の車両が必要であることを知っていたので、 自動車メーカーは、男性4人、担架、または少しの荷物を運ぶことができるように設計された新しい軽量の「小型トラック」を開発および提案する 貨物の。
誰もが一度はオリジナルの軍用ジープを所有したいと考えています。
フォード、ウィリス、アメリカン・バンタムなどの企業が、新しい「汎用」つまり GP 車両の生産契約をめぐって競い合いました。 ジープという言葉は GP の響きですが、その名前はポパイのコミックに登場する「ユージーン・ザ・ジープ」というキャラクターにも由来しています。
ウィリスのデザインが契約を勝ち取ったが、戦時中はウィリスよりもフォードが生産したジープの方が多かった。 太平洋からロシア戦線に至るまでの戦闘で、丈夫で有能なジープは米軍人たちの賞賛を獲得しましたが、終戦時には数十万台が世界中で放棄されました。
ホーム戦線での成功
戦争の終わりに、ウィリス・オーバーランド社はジープの製造を継続することを決定しました。 「CJ」という名前は「Civilian Jeep」の略で、新しいモデルは帰還兵がすでに運転方法を知っていた軍用ジープと本質的に同じでした。
1954 年に CJ-5 が登場するまで、10 年間、ジープはあまり変わりませんでした。 ウィリスは車体をわずかに更新し、いくつかの機械部品を変更し、所有権を何度か変えながら 30 年間にわたって CJ-5 を作り続けました。 CJ-7 はほぼ同一で、1976 年から 1986 年まで生産されました。
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1987 年、ジープ (現在はクライスラーの所有) は CJ の名前をラングラーに変更しましたが、ほとんどの点は同じでした。 新型ラングラーは、関連するジープ・チェロキーSUVのエンジンとドライブトレインを搭載した。 ジープ愛好家は 1987 ～ 1996 年モデルをコード「YJ」と呼び、その後の 1997 ～ 2006 年モデルは「TJ」として知られています。 で 2007 年、ジープの基本モデルは「JK」で、新しい 4 ドアのホイールベース延長バージョンは「JKU」または単に「JKU」です。 「無制限」
2018年モデルにはジープのさらなる改良が期待されていますが、あらゆる兆候は、新しいモデルがジープのデザインの革命ではなく、さらなる進化となることを示しています。 ジープの歴史に詳しくない人は、これらすべてのモデルの違いを見落とすかもしれません。 現代のジープは、デザインと実用性がすべて向上していますが、依然として戦時中のモデルの直系の子孫です。
永続的な魅力
それは間違いなく自由の感覚であり、どこにでも行き、思いついたことは何でもできるということです。
では、なぜ人々はジープを 76 年間も守り続けるほど愛されるのでしょうか? その間、ピックアップ トラックや SUV は発展し、現代版はそれらの先祖と比べてほとんど認識できないほどになりました。 30 年前に提供されていたものよりもはるかに速く、扱いやすく、はるかに豪華になりました。 しかし、ジープはより快適で高速道路に適した車両にも進化しましたが、それでもドアを外し、ハードトップまたはソフトトップを取り外すと、1940 年代の DNA を見ることができます。
ペンシルベニア州在住のジープ愛好家のマット・ハルは、「それは間違いなく自由の感覚であり、どこにでも行けて、思いつく限りのことが何でもできるということだと思います」と語る。 「私は 2 台のジープを持っています。1979 年型 CJ-7 レネゲードと 1997 年型ジープ ラングラー スポーツです。 私はどちらも大好きですが、父は CJ をショールームのフロアから新品で購入しました。 私と同じくらい家族の一員です。」
ハルの気持ちは世界中のジープ愛好家に共感されています。 「ジープの魅力は、運転できない場所がないということです」とクリスティン・コーブルは言います。 「トップダウンでドアを閉めた状態で休暇をドライブするようなものです。 トータルリラクゼーション！ 天気が悪いときでも、A 地点から B 地点への移動について心配することはありません。 ジープに乗っているといつも安心します。」
(オフ) ロードテスト
ここ数か月間、私は現代のジープ ラングラー アンリミテッドから 1950 年代のビンテージ ジープまで、さまざまなジープをロードテストおよびオフロードテストする機会がありました。 結局のところ、身長 6 フィートの私の身長は、1940 年代のオリジナルのジープを運転するには高すぎることがわかりました。なぜなら、当時の運転席は調節可能ではなく、身長 5 フィート 6 インチほどの平均的な兵士向けに作られていたからです。
1997 年の TJ シリーズは、リーフ スプリングの代わりにフロント コイル スプリングを初めて使用しました。これにより、最新のジープは以前のジープと比べてハンドリングに大きな利点が得られます。 2007 JK は、基本ホイールベースを 2 インチ延長し、ジープのトレッドを 3.5 インチ増やし、ショックを改善し、フレームを強化しました。 電気ロッキングディファレンシャルも当時登場しました。
それは否定できません 最新のラングラー アンリミテッド 印象的なマシンです。 ホイールベースが大幅に長くなったことで、アンリミテッドは前世代よりも高速道路でのマナーが向上しました。 最新のトランスファー ケースと前後ロッキング ディファレンシャル、そして定格 285 馬力とトルク 260 ポンドフィートの完全に最新のペンタスター V6 エンジンの利点をすべて享受できます。
現代のジープ所有者のほとんどは、ラングラーを拷問テストすることは決してありませんが、愛好家が言うように、その気になればできるということを知っておくことが重要です。 ジョージア州とバージニア州で行われた 2 つの別々のオフロード イベントで、私は最新のラングラー アンリミテッドを初めて見たときは通行不可能だと思われていた地形を通過しました。 ジープは、泥や深い水から、崖と呼んでもいいほどの丘の中腹の岩やゆるい土の上をよじ登るまで、私が投げられるものすべてを食べ尽くしました。
2種類のジープ
よく言われることですが、ジープには 2 種類あります。ショールームに展示されているジープと改造されたジープです。
ジープは、世界のあらゆる車両の中で最大のアフターマーケットを生み出しました。 その理由の 1 つは、変更が非常に簡単だからです。
これには多くの真実があり、ジープは世界のあらゆる車両の中で最大のアフターマーケットを生み出しました。 その理由の 1 つは、変更が非常に簡単だからです。 フェンダーやドアも簡単に交換できるため、ジープにボルトで取り付けるものには制限がありません。
私は最近、アトランタの Omix-ADA で開催されたジープ ヘリテージ エクスポの一部に参加し、保管されている倉庫を見学しました。 1941 年まで遡るジープの 15,000 個の交換部品と、クラシックな車両の印象的なコレクション ジープ。
Omix-ADA の Rugged Ridge 部門だけでも、ジープ市場向けに 3,000 を超えるアフターマーケット改造パーツを保有しており、毎年数百の新製品が追加されています。 アフターマーケット部品の多くは特許を取得しており、Omix-ADA は膨大な数の販売店に部品とアクセサリを供給しています。
ジープの伝統を守る
ジープの目的はオフロードを走行することであり、アフターマーケット全体がその目標を中心に構築されています。 しかし、オフロード走行ができる場所や機会は年々減少しています。 これらの機会を維持するために、Omix-ADA のオーナーである Al Azadi 氏は、ジープ クラブがトレイルとオフロード エリアへのアクセスを維持できるよう支援する財団を設立しました。
「アルと彼の財団は、ここ数年だけでも 25 万ドル以上、そして 10 万ドル以上を寄付しました」と Omix-ADA のマーケティング ディレクター、ヘンク ヴァン ドンゲンは言います。 「私たちは過去 3 年間、トレイルへのアクセスを維持するために年間 50,000 ドルを積み立ててきました。」
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米国や先進国のどこでも、トレイルを維持し、オフロードエリアを清潔で損傷のない状態に保つために協力しているジープクラブを見つけることができます。 事実上すべてのクラブには、4WD 車がアクセス可能な自然地域の浸食や損傷を防ぐための行動規範が含まれています。
ジープのオフロード走行を主に推進している団体の一つに、ジープ ジャンボリーがあります。 ジャンボリー イベントは、地形が険しい人里離れた場所で開催され、ジープのオーナーは途中でサポートを受けながら車でイベントに参加するために登録します。
「私たちは毎年 7,000 人のジープ オーナーをジープ ジャンボリー プログラムに参加させています」とウムラウフ氏は言います。 「この車両ができることを達成したという達成感だけでなく、人々を限界を超えさせてくれる感覚があると思います。 ジャンボリーではジープ体験ができるので、それをよく見かけます。 障害物があって、彼らは「ほら、私にはこれはできない」と言いながら入ってきます。 トレイルは無理だよ、みんな。 私たちは彼らに、「あなたならできるよ」と伝えます。 ただ車両を信頼してください。 そして彼らがその障害を乗り越えるとき、あなたは彼らの表情を観察します。 つまり、彼らは変わった人なのです。」
