しかし、米国および世界中のさまざまなコミュニティをざっと見てみると、すべての場所が他の場所ほど自動運転車の運用に適しているわけではないことがわかります。 オレゴン州ポートランドのような小さくてコンパクトな都市で機能するものが、ヒューストンのような広大な都市では必ずしも最適であるとは限りません。
私が毎日家から会社に通っている場合、自動運転車の出現によってそれが変わることはありません。 今でも同じ場所へ行ったり来たりしています。
最近、シアトルの INRIX Research は、アメリカの 50 大都市を調査し、自動運転車技術がどの地域にあるのかを調査した研究結果を発表しました。 グーグルカー に アップルカー およびその間のすべて) は、テクノロジーの初期段階で最も効果的に機能する可能性があります。 具体的には、INRIX は、対象都市における 1 年間に相当する約 13 億回の個人の自動車旅行を分析しました。 次に、都市内の旅行に焦点を当て、各都市の旅行の合計の中で、より短い都市内の旅行を重視しました。
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その分析が行われたとき、INRIX は上位 50 都市を自律的な導入の可能性の順に評価しました。
Digital Trends は、この調査をもう少し深く掘り下げ、それが何を意味するのかを理解するために INRIX に連絡しました。 INRIXの自動運転車市場ストラテジスト、エイブリー・アッシュ氏にこの調査について話を聞いた。
デジタルトレンド: 自動運転車による都市の移動のしやすさではなく、移動距離を選択したのはなぜですか?
エイブリー・アッシュ： 高度な自律性を実現するのに最適な旅行パターンを持つ都市を特定しようとしたとき 過去数年間で、高度に自動化された車両が複雑な場所をナビゲートできるようになってきていることがわかります。 シナリオ。 ダウンタウンの交通状況でのナビゲーションの改善であれ、高速道路での運転であれ、そのテクノロジーは 自動運転車が人間が運転する場合と同じくらい効果的かつ安全に動作できるポイント 車両。
また、大部分の人々の旅行ニーズは比較的似たままです。 私が毎日家から職場に通っているのであれば、自動運転車の出現によって、職場までさらに 30 マイルを運転する必要はありません。 これからも同じところへ行ったり来たりすることになる。 オンデマンドで共同利用できる高度に自動運転の車両オプションを代替できるかもしれません。 そこで、私たちが検討したのはダウンタウン中心部への旅行であり、その前提として、これらの車両は電気ドライブトレインを使用する傾向が高いことが考えられます。
高度自動運転車 (HAV) からはどのようなメリットが得られると思いますか?
HAV は、より早く投資収益率を得る傾向があります。 電気自動車の 1 マイルあたりのコストは、ガソリン車の 1 マイルあたりのコストよりも低くなりますが、初期費用は高くなります。 電気自動車が都市間を移動することを望まないのと同じように、ニューヨーク市とワシントン D.C. の間を共同使用の電気自動車、高度に自動運転の自動車で運転することも望まないでしょう。 物流的には、その車両を必要な場所に戻すのはさらに困難になるでしょう。
自動車メーカーは、遅くとも2021年までに自動運転車を路上で走行させると発表した。
その時点で、高度な自動運転車は渋滞に本当に良い影響を与えるはずです。 これらの車両により多くの人を乗せて、より効果的にモビリティを提供できる限り、 解決。
このような車両が無人で多数走行している場合、その利点は無効になります。 だからこそ、二倍にして、これらの車両がもたらす可能性のある利益の一部に実際に焦点を当てることができる、集中化された短距離旅行に焦点を当てることが理にかなっています。 だからこそ、私たちは 10 マイル未満の市内旅行に重点を置いたのです。
都市や州の政治情勢が HAV 導入率を大きく妨げると思いますか、それともこれは人々が好むと好まざるに関係なく登場するテクノロジーなのでしょうか?
私たちが現在目にしているのは、自動運転車は政治的ではないということだと思います。 通路の両側には、このテクノロジーに本当に興奮しているリーダーがいます。 実際、彼らは自分たちの都市が世界の最前線にあると認識されるようにできる限りのことをしたいと考えています。 これらの車両のテストを準備したり、実際に実施したりすることは、ある種の政治的枠組みを超えたものです。 スペクトラム。 これは新しく、エキサイティングで、多くの利点をもたらす可能性があり、それについては論文で詳しく説明します。
そうは言っても、私たちがこれまで見てきたことは、これらの車両が消費者に受け入れられるかどうかによって、採用が制限される可能性があるということです。 このテクノロジーに関する消費者調査の一部では、すでにそのことがさらに多くなっていると思います。 一般に人々は、それが何を意味するのか、それが自分たちにどのような利益をもたらすのか、これらの乗り物が安全なのかどうかよくわかりません。
そのため、消費者がテクノロジーに自信を持って利用できるようにするには、官民の多大な努力が必要となるでしょう。 これらの車両の配備方法に満足しており、この車両の配備によりモビリティのニーズに実質的なメリットが実際に得られていると感じています。 テクノロジー。
消費者がこのテクノロジーに慣れるまでには本当に時間がかかるでしょうが、私は 人々が経験をすると、あなたが得る傾向があるフィードバックは、それが彼らの本当に何かであると思います 欲しい。 彼らは、それが実際に自分たちの生活にどのような利益をもたらすかを認識できます。
あなたが収入を調べていることに気づきましたが、17 歳未満と 65 歳以上の人々、さらには 200% 未満の人々も信じているようです。 連邦貧困ラインに達している人は、HAV を使用する可能性が高くなりました。 それは、彼らが現在公共交通機関を利用しているからでしょうか。 スイッチ？
これは所得の幅を超えて実際に使用されると思います。 多くの都市は、公平性とアクセスの観点から、これらの車両をどのように配備するかをすでに検討しています。
通路の両側には、このことに本当に興奮しているリーダーたちがいます。
路面電車、地下鉄の駅、バス、オンデマンドのライドシェアリングサービスなどの不満の一部は、より裕福な地域ではモビリティオプションへのアクセスが高い傾向にあるということです。 現在サービスが十分に受けられていない人々に新しいモビリティ ソリューションをどのように提供するかを優先したいと考えている都市はすでに見受けられます。
したがって、私たちはこれを、十分なサービスを受けていない人口の観点から考えます。これは収入ベースである可能性もありますが、それはまた、 現在自分の車を持っていない可能性があるため、17歳未満またはそれ以上の人 65。
リストへのアクセス
したがって、この時点で、おそらくあなたの都市がリストのどこに入るのか疑問に思っているでしょう。 INRIX は、上位と下位の両方でいくつかの驚くべき名前を思いつきました。 自律的な導入が進んでいる上位 10 都市を順に示します。
| ランク | 位置 |
| 1 | ルイジアナ州ニューオーリンズ |
| 2 | ニューメキシコ州アルバカーキ |
| 3 | アリゾナ州ツーソン |
| 4 | オレゴン州ポートランド |
| 5 | ネブラスカ州オマハ |
| 6 | テキサス州エルパソ |
| 7 | カリフォルニア州フレズノ |
| 8 | カンザス州ウィチタ |
| 9 | ネバダ州ラスベガス |
| 10 | オクラホマ州タルサ |
大都市はリストのはるかに下位にランクされる傾向がありました。 マイアミは14年に登場する番目 ロサンゼルス、カンザスシティ、シアトルのすぐ先にある場所。 広大なヒューストンは 29番目 自動運転車に最適な都市、ニューヨークが32位となるnd ボストン、ワシントンD.C.、フィラデルフィアのすぐ先にある場所。 自動運転都市の下位10位には、アトランタ、シカゴ、サンディエゴ、ダラス、サンノゼ、デトロイト、サンフランシスコ、ボルチモアが含まれている。
ここから自律導入に関する INRIX レポート全体をダウンロードして読むことができます。
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