2022 Volvo V90 Cross Country ファーストドライブレビュー: Hey, Google

ボルボは、安全性とステーションワゴンへのこだわりという 2 つのことで知られています。 安全で賢明なボルボ ワゴンは何十年にもわたって郊外に点在していますが、2022 年モデルのボルボ V90 クロスカントリーは、この古典的なスウェーデンの乗り物に現代的なひねりを加えています。

ボルボ最大のワゴンは 2017 年モデルとしてデビューし、2022 年に向けて注目すべきアップデートが施されています。 現在は Android Automotive OS を実行しています インフォテイメントシステム、携帯電話が接続されていないときでも、Google 機能が組み込まれています。 また、新しいマイルドハイブリッドパワートレインを採用し、燃費を向上させています。 最後にスタンダードのV90 中止されました、より頑丈なクロスカントリーバージョンのみが残ります。

私たちは、ニューヨークとニュージャージーをドライブしながら、クロスカントリーの新しいパワートレインとインフォテインメント技術をテストするために 1 日を費やしました。 2022 年には、ワゴンは標準の全輪駆動を備えた B6 トリムでのみ利用可能です。 価格は56,295ドルから（必須の目的地料金1,095ドルを含む）ですが、テスト車両にはオプションがありました ヘッドアップ ディスプレイ、360 度カメラ システム、後部座席ヒーターなどを装備し、テスト済みの価格を実現 $68,440.

デザインとインテリア

ボルボの現在のスタイルは、ブランドのアイデンティティを維持しながら、独特の外観を作り出しています。 これは他の多くの高級自動車メーカーが試み、そして失敗してきたことだ。 V90 クロスカントリーは、クラシックなボルボ ワゴンのフラットな側面と直立したプロファイルを備えています。 しかし、スウェーデン製の鉄の塊が定規だけを使ってデザインされたように見えるのに対し、2022年クロスカントリーはステーションワゴンとしては驚くほど洗練されている。

クロスカントリー処理では、プラスチックのボディ外装と車高の上昇という 2 つの SUV タイプの追加が追加されており、これが米国でワゴンを販売する唯一の方法であると思われます。 アウディ A6 オールロード、メルセデス ベンツ E450 4Matic オールテレイン、 スバル アウトバック 同様の公式に従い、非常に人気のあるSUV車のスタイリング特徴の一部をコピーすることで購入者をそれらから引き離すことを目的としています。

また、V90 は、ボルボのスケーラブル プロダクト アーキテクチャ (SPA) プラットフォームを XC90 および XC60 SUV、さらに小型の V60 クロスカントリー ワゴン、S90 および XC60 と共有しています。 S60セダン. 非常に多くの車両に同じプラットフォームを使用することはコストの削減に役立ちますが、より多くのモデルにわたってエンジニアリング上の問題が拡大するリスクもあります。 ただし、SPA ではそれは問題ではありません。 それは、ボルボの各モデルに印象的な堅牢性と洗練された感覚を与えます。

インテリアデザインもボルボの強みです。 さすがこの価格帯のクルマとしては素材もしっかりしています。 私たちのテストカーには、（オプションの）ナッパレザー張り、実際に木から生えてきたように見えるマットウッドトリム、Bowers＆Wilkinsオーディオシステム用の複雑なスピーカーグリルが装備されていました。 すべてがうまく配置されていました。 ミニマルなデザインは適切に高級感があり、必要な場所にコントロールを配置しました。

クロスカントリーは、同じサイズの他の 2 台の高級ワゴン、アウディ A6 オールロードとメルセデスベンツ E450 オールテレインよりも後部のヘッドルームが狭いです。 ただし、ボルボはメルセデスよりも前方の頭上空間が広く、両車よりも前方の足元スペースが広いです。

ボルボは、後部座席を設置した状態で荷室スペースが 19.5 立方フィート、後部座席を折りたたんだ状態で 31.9 立方フィートになると見積もっています。 アウディとメルセデスは後部座席を上げた状態での荷物スペースを記載していないが、メルセデスはワゴンが後部座席を折りたたんだ状態で35.0立方フィートの荷物を飲み込むと主張している。 V90 に相当する SUV であるボルボ XC90 も、より多くの荷物スペースを提供するように構成できますが、これは 3 列目シートを折りたたんだ場合に限ります。

テクノロジー、インフォテイメント、運転支援

V90 クロスカントリーには、9.0 インチの縦向きタッチスクリーンが標準装備されています。 Apple CarPlay/アンドロイドオート 接続性 (CarPlay はソフトウェア アップデートによる納品後に追加されます)、内蔵 Wi-Fi ホット スポット、および 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターが含まれます。 オプションには、ヘッドアップ ディスプレイと、13 スピーカー (600 ワット) の Harman Kardon オーディオ システム、または 19 スピーカーと 1,400 ワットの電力を備えた前述の Bowers & Wilkins システムが含まれます。

2022 年には、インフォテインメント システムは、全電気自動車でも使用されている Android Automotive OS に切り替わります。 ボルボ XC40 リチャージ. ボルボは自社開発のアプリに依存する代わりに、主要なインフォテインメント機能を Google に委託したため、汎用ナビゲーション システムではなく Google マップが利用できるようになりました。 Google アシスタントは音声コントロールを提供し、システムは Spotify などのサードパーティ アプリの Play ストアに接続できます。 Android ユーザーは、自分の個人プロファイルを車と同期することもできます。 無線 (OTA) ソフトウェア アップデートもパッケージの一部です。

ボルボによれば、このシステムは iPhone と完全に互換性があるが (ここでも CarPlay が含まれている)、電話が接続されていないときはすべてがデフォルトで Google になるという。 ボルボは Google のデザインを自社のデザインとうまく統合したので、これは悪いことではありません。 Android のリメイクでは、メインのタッチスクリーン メニューも再設計され、スワイプしてメニューを開く大きな水平タイルが含まれるようになりました。 この合理化された配置により、比較的小さい画面サイズが補われます。

インストルメントクラスターには、地図を詳細に表示することもできます。また、ボルボの「カーム」モードに切り替えて、ほとんどのものを排除して気が散るのを最小限に抑えることもできます。

標準の運転支援技術には、前方衝突警報、自動緊急ブレーキ、車線逸脱警報、車線維持支援、路外逸脱軽減機能が含まれます。 ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、対向車線緩和、アダプティブクルーズコントロールと自動車線を組み合わせたパイロットアシスト センタリング。

Pilot Assist は、ニュージャージー州パークウェイの丘陵地帯のいくつかのセクションでうまく機能しなかったものの、ほとんどの部分でうまく機能しました。 それほど急な坂ではありませんでしたが、それでも車は一定の速度を維持するのに苦労しました。 また、Pilot Assist は競合車の技術以上の機能を提供しておらず、以下のようなものに劣っていることも注目に値します。 ゼネラルモーターズのスーパークルーズ そしてフォードの今後の ブルークルーズ.

運転体験

2022 年の新しいマイルドハイブリッド パワートレインは、2.0 リッター 4 気筒ガソリン エンジンで構成されています。 ターボチャージャーと電動スーパーチャージャー、8速オートマチックトランスミッション、小型電動トランスミッション モーター。 B6 と名付けられたこの車は、295 馬力と 310 ポンドフィートのトルクを誇ります。 これは、2021 年のガソリンのみの T6 パワートレインよりも 21 馬力低いですが、トルクは 15 ポンドフィート増加しています。 標準の全輪駆動も搭載されています。

V90 クロスカントリー B6 には電動アシスト機能が備わっていますが、 トヨタ プリウス. モーターは短時間で 13 馬力しか供給できないため、単独で車を推進することはできません。 代わりに、従来のスターター モーターを置き換え、より積極的なエンジン始動/停止システムを可能にします。 また、停止状態から発進するときにわずかなトルクを提供し、加速をスムーズにします。 目標は、運転体験を損なうことなく燃費を向上させることでした。

V90 クロスカントリー B6 は、0-60 マイル時速 6.1 秒と謳われており、メーカーの仕様に基づくと、ライバルのアウディやメルセデスのワゴンよりも 1.0 秒遅いです。 ただし、実際の運転ではそれはあまり重要ではありません。 私たちの経験では、この大きなワゴンは、停車地から加速したり、高速道路で追い越したりするのに問題はありませんでした。 電気とガソリンの融合にも感銘を受けました。 実際、加速は古い T6 パワートレインよりもリニアに感じられました。

クロスカントリーも、パフォーマンスカーを意図したものではありませんでした。 コーナーを冷静に処理する一方で、ボルボの最大の資産は乗り心地と全体的な洗練さでした。 快適な乗り心地 (オプションのエアサスペンションのおかげ) と静かなキャビンを備えた Cross Country は、ロードトリップに最適な車になると思います。 他の最近のボルボと同様、高級車を楽しむためにスポーティである必要はないことを思い出させてくれます。

燃費と安全性

2022 V90 クロスカントリーの燃費は、合計 25 mpg (市街地 22 mpg、高速道路 29 mpg) です。 参考までに、同等の 2021 年 V90 クロスカントリー T6 モデルの燃費は合計 24 mpg (20 mpg) でした。 都市部、30mpgの高速道路）、つまり2022 B6マイルドハイブリッドの改善は実際には低速都市部のみです 運転中。

2022 年モデルの衝突テスト評価はまだ入手できませんが、同様の 2021 年モデルは道路安全保険協会 (IIHS) から最高の「トップ セーフティ ピック +」評価を獲得しました。 この記事の発行時点では、米国道路交通安全局 (NHTSA) による最新の安全性評価は入手できませんでした。

ボルボでは、4 年間、50,000 マイルの新車保証と、走行距離無制限の 12 年間の腐食保護を提供しています。

DT がこの車をどのように構成するか

2022年、ボルボはB6パワートレイン、全輪駆動、単一トリムレベルを搭載したV90クロスカントリーのみを提供する。 これにより物事はシンプルになりますが、考慮すべき追加オプションがいくつかあります。

最大限のテクノロジーを利用するには、ヘッドアップ ディスプレイと 360 度カメラ システム、空気質センサー、アップグレードされた環境照明を含むアドバンスト パッケージを 1,700 ドルで追加します。 オーディオファンは、価格が 4,000 ドルであるにもかかわらず、ハイエンドの Bowers & Wilkins システムもチェックしておきたいでしょう。

もう少し贅沢を加えるために、理想のクロスカントリーにオプションのエアサスペンション (1,200 ドル) を装備します。 ラウンジ パッケージ ($2,800) には、ナッパ レザーの室内装飾、マッサージ フロント シート、4 ゾーン オートマチック クライメートが追加されます。 コントロール。

私たちの見解

V90 クロスカントリーは、高級車の洗練された贅沢な機能とワゴンの実用性を組み合わせた、高級感と実用性の見事な融合です。 標準的な全輪駆動と十分な荷物スペースを備えているため、高級 SUV の代替としても最適です。 どこにでもある BMW X5 よりも、この車のほうが目立つことは間違いありません。

クロスカントリーには、クロスカントリーに比べて明らかな利点はありません。 アウディ A6 オールロード 室内空間に関してはメルセデス・ベンツ E450 4Matic All-Terrain と比べても遜色ありませんが、そのキャビンは、ドイツのワゴンのやや大げさなインテリアよりもはるかに快適な場所です。 の スバル アウトバック は、このボルボの多くの機能をはるかに低価格で提供しますが、決して高級車ではありません。

ボルボは現在、Android Automotive OS という傑出した技術機能も備えています。 これは、使い慣れたセットアップと基本的な Android Auto に追加された機能を利用できる Android ユーザーにとって大きなメリットです。 Android 以外のユーザーでも、インフォテインメント システムは簡単に操作できるでしょう。

1 つ取得する必要がありますか?

はい。 クラシックなボルボ ワゴンは、今も昔も変わりません。

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