近年、BMW M の待望の電気セダンについてよく耳にします。 私たちは、モデルを現実にするためにエンジニアがクリアしなければならないハードル、特に重量と重量を分析しました。 瞬間的なトルクなど、パフォーマンスが調整された電動パワートレインによってもたらされるメリットについて概説しました。 何年にもわたって開発が進められ、最終結果がついにここに完成しました。 それはi4と呼ばれ、BMWの本質を電気化する非常に重要な車です。
コンテンツ
- 馴染み深いけど違う
- 究極のドライビングマシンを再起動する
- 自分好みの方法でテクノロジーを活用する
- 唯一無二
待つ価値はありましたか? 私はそれを確認するためにその本拠地に向かいました。
1 の 28
馴染み深いけど違う
BMWは導入時にその意図を明確に示した コンセプトi4 2020年の初めに。 細かいデザインの詳細の一部は微調整されましたが、基本的には昨年見たものと同じになります。 i4 2022年モデルとして全国のショールームに並び始める。 他のBMWシリーズと一致するフロントエンド、比較的長いボンネット、ファストバックのようなルーフラインを備えています。 サイズは長さ188.5インチ、幅72.9インチ、高さ57インチで、これまでよりわずかに長く、幅が広いという数字です。 現行世代の3シリーズ. BMW カタログを閲覧し続けると、デザインとパッケージングの点で i4 にさらに近い 4 シリーズ グラン クーペが見つかります。
iX (BMW が 2022 年に発売する 2 番目の電気自動車) は、異常に未来的なインテリアを特徴としていますが、 i4 は、ハンドルに座っていると、見た目も感触も従来のセダンに近くなります。 意図的な。 目標は、BMW の愛好家が好むものを取り入れて電動化することであり、パッケージング部門に新たな扉を開く方法として電動化を活用することではありませんでした。 その結果、キャビンのレイアウトは、ダッシュボードからセンター コンソールに至るまで 3 シリーズを彷彿とさせるものとなり、BMW は助手席用に 2 組のスポーツ シートを設置しました。 テクノロジーは 1 つの例外です。i4 には、曲面の高解像度ディスプレイが搭載されています。
iX.究極のドライビングマシンを再起動する
BMW M は自動車界では神に近い存在です。 エンジニアにはスイングやミスを許すわけにはいきませんでした。 これは最初の i4 であり、直接的な前身モデルはありませんが、数十年にわたる伝統を継承しています。 最初の要素はパワーです。高度にモジュール化された CLAR プラットフォーム上に構築された i4 は、BMW の 第 5 世代の電気モーター (車軸ごとに 1 つ) により、536 馬力と 586 ポンドフィートのトルクを発揮します。 運転手の右足。 モーターは、客室の真下に配置された 83.9 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックから電力を受け取ります。 BMWによれば、時速0-60マイルの加速は3.7秒と心地よく速く、最高速度は電子的に時速140マイルに制限されている。
M レシピの 2 番目の要素はハンドリングです。 i4 は同等の 3 シリーズよりも必然的に重くなり、トラックのような 5,018 ポンドに達するため、BMW は重量に対処するためにシャシーを微調整しました。 たとえば、フロントアクスルにはアダプティブスチールサスペンションシステムが採用され、リアアクスルにはエアスプリングが採用されています。 これはつまり、バイエルンの伝統を継承した真のスポーツセダンであり、曲がりくねった道でもシャープでボタンダウンのハンドリングを提供するものです。 車の最も重い部分であるバッテリーパックをドライバーの下に配置すると、重心が著しく下がり、車体のロールを抑制するのに役立ちます。 ステアリングは驚くほど重く、ブレーキは強力に機能します。 そして、瞬間的なトルクは、なんと素晴らしいことでしょう。 モーターは、言うべき遅れもなく、押し続け、押し続け、押し続けます。
1 の 20
運転する場所 (および運転方法) によっては、ブレーキ ペダルを使用する必要がない場合があります。 他のEVの中でもiXと同様に、i4にはブレーキ時に生成されたエネルギーを回収してバッテリーパックに送り返すブレーキエネルギー回生システムが搭載されています。 この機能により走行距離が 2 倍になるわけではありませんが、完全に停止している場合でもワンペダル走行が可能になります。 利用できる回生レベルは 1 つだけで、BMW ではさまざまなプロファイルをダイヤルインすることはできず、センター コンソールのギア セレクターを「B」設定にフリックすることで有効になります。
良くも悪くも、すべての道路が曲がりくねっているわけではありませんし、すべての運転が楽しいわけでもありません。 バックミラーに山々が映る i4 は、運転しやすくリラックスできる従順なクルーザーです。 ほぼ完全に無音ですが、スポーツモードでは、多かれ少なかれ、次のようなサウンドスケープが生じます。 エンジン、シートは長時間のドライブにも十分快適で、キャビンの素材は見た目も感触も優れています。 触る。 高速での安定性 (M キャラクターの構成におけるもう 1 つの重要な特性) は、i4 の最高速度であっても優れており、予測可能です。
BMWは、i4 M50は1回の充電で最大245マイル走行できると述べているが、環境保護庁（EPA）はまだこの件について検討していない。 電気システムは 200 キロワットの急速充電が可能で、DC 急速充電器を使用した場合、バッテリー パックの 10% から 80% までの充電には約 30 分かかります。 また、11 キロワットの充電器を使用した場合、フル充電には 8 時間かかります。
1 の 6
自分好みの方法でテクノロジーを活用する
i4 にはテクノロジーが随所に存在していますが、それでもなんとか スマートフォン 4つの車輪付き。 iDrive 8 インフォテインメント システムは、直感的に使用できるだけでなく、画面のグラフィックが鮮明で、入力にほぼ即座に反応するため、非常に快適に使用できます。 また、ソフトウェアを操作する方法は他にもあります。 よく使用される機能 (ステレオの音量調整やシステムのホーム メニューに戻るなど) のボタンがキャビン全体に散在しています。 ステアリングホイールにボリュームダイヤルがあるのが特徴だ。 これは、自動車のスクリーンの普及が進んでいることについてドライバーがどのように感じているかに関係なく、非常に幅広いドライバーのグループを満足させるテクノロジーへのアプローチです。
Apple CarPlayと アンドロイド 自動車互換性は標準装備されていますが、BMW は常にどちらともうまくやっていたわけではなく、両方とも車載ソフトウェアにうまく統合されているため、これは嬉しいことです。 たとえば、CarPlay が接続され、Apple マップがオンになっていると、ナビゲーションの指示がインフォテインメント システムの画面だけでなく、ヘッドアップ ディスプレイにも表示されます。 Android ユーザーも同様のレベルの統合を享受できます。
唯一無二
発売時の i4 ラインナップには、それぞれ eDrive40 と M50 と呼ばれる 2 つのモデルが含まれます。 価格は、後輪駆動でパワーが劣る eDrive40 が 55,400 ドルから、M50 が 65,900 ドルからです。 これらの数字には、義務付けられている 995 ドルの目的地料金 (車の配送料や手数料など) に加えて、利用可能なすべての州および連邦のインセンティブは含まれていません。 購入者は、前席ヒーターやアンビエント照明など、数多くのオプションから選択できるほか、テクノロジー、ビジュアル アドオン、またはその両方をバンドルしたオプション パッケージの長いリストから選択できます。
i4 の価格帯にはいくつかの電気自動車がありますが、競合他社として真剣に分類できるものはありません。 発売以来、電気セダン界の代表格であるテスラ モデル 3 でさえ、まったく異なる使命を果たしています。 ポールスターズ2 などの高級セダンも同様に別の動物です。 ポルシェ タイカン より大きくて高価です。 このセグメントは年々成長しているため、i4 は遅かれ早かれ、BMW の最大のライバル (やあ、メルセデス・ベンツ!) や次々と新興企業との競争に直面することになるが、それまでは 1 クラスに位置する。
自動車メーカーは定期的に電気自動車の直進性能を宣伝していますが、真の電気スポーツセダンが欲しいならこれが最適です。
編集者のおすすめ
- Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
- メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
- BMW i4 vs. テスラ モデル 3: どの EV セダンが優れていますか?
- 2023 Kia Niro EV 初ドライブレビュー: 涙を流すほど退屈する必要はありません
- 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
