アウディ E-Tron GT コンセプト、2020 年に生産開始へ

バッテリー電気のアウディ スポーツ モデルの噂はよく聞いてきました。 これだよ。

アウディ E-トロン GT コンセプトは、2018 年のロサンゼルス オートショーで一般公開されましたが、デジタル トレンドは同社の本拠地インゴルシュタットを訪れました。 ドイツ、イベントの数週間前にデザインスタディの舞台裏を見学し、それがアウディスポーツにとって何を意味するのかについて洞察を得るために 未来。

「これほど量産に近いショーカーを作ったことはありません」とアウディのインテリアデザイン責任者、エンツォ・ロスファス氏は隠し切れない笑顔で私たちに語った。 ブランドのカリスマ的デザイン責任者であるマーク・リヒテ氏も同様のコメントを述べた。 つまり、毎年開催されるロサンゼルスのショーで明るい照明の下で展示されているものは、ほぼ正確に 2 年後にショールームで手に入ることになります。

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電気自動車に関しては、高級自動車メーカーはかつてないほど SUV セグメントに注力しています。 アウディ初の量産EV、 E-トロンは、セクシーなクーペや車高の低いセダンとしてではなく、人々を動かすものとして登場します。 このボディ スタイルは、エンジニアが車両を設置する際に遭遇するパッケージングの問題の多くを解決します。 自動車に搭載されるかさばるバッテリーパックは、米国や米国など世界中の主要市場で高い需要があります。 中国。 それは、私たちが知っているセダンが VTR と同じ道を歩むという意味ではありません。

「車高の低い車に乗りたい人もいる」とリヒテ氏は指摘する。 「大きなバッテリーパックを搭載した、車高が低くスポーティな車を作るのは大きな挑戦です。 それができる人はそう多くはありません」と彼は付け加えた。 アウディは車を一から開発するのではなく、姉妹会社のポルシェと提携することを選択しました。 E-Tron GTは、次の製品と密接に関係しています。 ポルシェ タイカン 板金の下。 2 つのセダンは、基本的なプラットフォーム、96 kWh のリチウムイオン バッテリー パック、2 つの電気モーター、および多数のシャーシ コンポーネントを共有しています。 それ以外はすべてアウディ独自のものです。 開発チームのメンバーは、ポルシェの同僚と定期的にチャットして、2 台の車が重ならないようにしています。

デザインの観点から見ると、E-Tron GT はアウディの他の高性能電気自動車の道を切り開きます。 続いて、グリルのハニカム形状のインサートとリアに統合されたフルエアディフューザーが続きます。 バンパー。 アウディのエクステリアデザイン責任者であるアンドレアス・マインド氏は、GTを可能な限り本物に保つことが重要だったので、彼のチームは排気口のような形のトリムを追加しないことを選択したと指摘した。 同氏はまた、フロントフェイシアの黒いアクセントにより、半自動運転や自動運転に必要なセンサーを統合する作業が大幅に容易になると述べた。 この概念はそれ自体を推進するものではなく、それが人生の使命ではありませんが、Mindt のチームはすでに先を見据えています。 「デザイナーとして、私たちは次に何が起こるかを考えなければなりません」と彼は説明しました。

私たちに言わせれば、GT のスタンスはその最も印象的なデザイン上の特徴です。 写真やビデオでは十分に理解できません。 デザイナーはオーバーハングをトリミングし、ドアをボディに挟み込み、ホイールアーチを打ち抜きました。 コンセプトは、 A7 マットレスほどの大きさのバッテリーパックの上に置かれているにもかかわらず。 これらのスタイリングのヒントにより、動いていないときでも速く見えるようになります。 両端のLEDが夜間にハイテクな外観を与えます。

内装はMobyと同様、100%ヴィーガンであり、それをとても誇りに思っている。 アウディは4つのシートをリサイクル布で張り、廃棄された漁網でフロアマットを作り、地球の海を浄化しました。 ロスファス氏は、アウディは近い将来レザーとアルカンターラを提供すると説明し、バイヤーは今後も要望を出し続けるだろうと予想している いわゆるクラシックな素材が求められていますが、動物の部分を使用していないインテリアの需要は今後急増すると予想しています。 年。

アウディの最新世代のタッチスクリーンベースのインフォテインメント システムは、ダッシュボードに組み込まれています。 すでに見られています Q3、直感的なデュアルスクリーンのシングルスクリーン版です。 MMIタッチレスポンス より大きなモデルに搭載されているソフトウェア。 「大型の高級車にはデュアルスクリーンを搭載し、スポーティでコンパクトなモデルにはシングルスクリーンのソリューションを提供する予定です」とロスファス氏は語った。 次に彼は、上下とも平らになっているステアリングホイールを指さした。 このデザインが選ばれた理由は、ドライバーにヘッドアップ ディスプレイを遮るものなく見えるようにするためです。 今後数年間で、すべてのアウディ電動モデルに普及する予定です。

96 kWh のバッテリー パックは、欧州のテスト サイクルで約 250 マイルの航続距離を実現するのに十分な電力を蓄えます。 各車軸に 1 つずつある 2 つの電気モーターをザップで動かします。 590馬力を発揮し、GTをゼロから時速102マイルまで3.5秒で加速させることができ、十分な舗装路があれば12秒で時速194マイルまで加速することができます。 リヒテは、バッテリーパックを保護するためにロックダウンモードに入ることなく、パワートレインがこの首を締めるような加速を連続10回以上実現できると保証してくれました。 それを可能にするために、パワートレインのあらゆる部分が冷却されます。

ただし、GT はドラッグ ストリップ用に作られたわけではありません。 高速道路を走る高速クルーザーです。 それは、少なくとも高速道路網の一部が整備されているドイツでは、速く運転することを意味します。 速度制限なし – そして、ほぼ空のバッテリーパックに電気が少しずつ流れている間、道端に座るのではなく、高速で移動します。 そのために、GT は 800ボルト充電システム 20 分以内にパックの容量の 80 パーセントが充填されます。 あるいは、アウディは、著しく遅いがかなり便利なワイヤレス充電オプションを提供する予定です。 購入者は、ガレージに設置された充電パッドに車を合わせ、タッチスクリーンをタップするだけで充電プロセスを開始できます。

Audi E-Tron GT は、内部、外部、板金の下にあるものよりもはるかに現実的であるため、私たちの目を引きました。 平均的なコンセプトカー. ロサンゼルスでは多くの脊椎を動かすことになるが、自動車ショーのサーキットで注目を集めるためだけに作られたわけではない。 それはまた、明確な意図の表明であり、ドイツの会社の 3 番目の量産電気モデルの正確なプレビューでもあります。 一つ目は最近発表されたものです E-トロン、2019年に発売される予定で、2番目のものはより曲線的な、E-Tronベースのモデルでプレビューされます。 E-トロン スポーツバック 2017年の上海モーターショーで発表されました。

アウディはすでに、E-Tron GTを組み立てる同じ工場で量産前プロトタイプの製造を開始している。 R8ただし、幹部がまだ名前を決めていないため、まだエンブレムがありません。 アウディスポーツモデルとなるが、従来のRS-を踏襲しない可能性もある。番号 に例示される命名シーケンス RS3 そしてその RS 5 スポーツバック. 価格情報も発表されておらず、製品版がいつ発売されるか正確にはわかりません。 しかし、2020年はアウディにとって多忙な年になるだろう。

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