フォルクスワーゲンID。 バズのプロトタイプの初ドライブ: あなたのバンがやって来ます

これこそが、私たちが待ち望んでいたEVです。 これはフォルクスワーゲン ID.Buzz コンセプトの製品版であり、ID と呼ばれます。 バズ（英国人が言うように、ギャップに注意してください）、そしてそれは、何十年にもわたってアメリカ中をジグザグに走った象徴的なリアエンジンのバスを現代風にアレンジしたものです。 この 21 世紀のヒッピー バンはまだ完全に公開されておらず、サイケデリックな迷彩なしでは見ることができません 3月9日まで、しかし、私は量産前モデルのハンドルを握って時間を過ごし、待つことと誇大宣伝がそれだけの価値があるかどうかをよりよく理解するためにイギリスに旅行しました。

何年もかけて

フォルクスワーゲンが ID.Buzz を発表 コンセプトとして 2017年デトロイトモーターショーにて。 未来的な外観と LED で飾られたレトロな雰囲気のバンは、現在進行中の一連のデザインの一部でした。 ヴォルフスブルクに本拠を置く同社がモジュール式 MEB を実現できるさまざまな方向性をプレビューするために作成された研究 のプラットフォーム。 とりわけ、私たちが見たのは、 2016 ID。 コンセプトとなりました ID.3 ハッチバック、ID.バギー カリフォルニアで運転したこと、そして最近では、 ID.ライフ 2025年に暫定的に発売される予定の電動の都市向けクロスオーバーをプレビューするために建設されました。

二次的なレベルでは、ID.Buzz は、現代版のバス (正式にはタイプ 2 と呼ばれる) がどのようなものになるかを探求したコンセプト カーの長いラインの最新作としても際立っていました。 フォルクスワーゲンのアーカイブ部門を散策すると、マイクロバス (2001 年)、ブジ (2011 年)、BUDD-e (2016 年) などのコンセプトに出会うことができます。 これらのバンはいずれも生産に至りませんでした。 バズは例外です。

何がそんなに時間がかかったのでしょうか？ フォルクスワーゲンは私に、同社のエンジニアが現代のバスを実現する前にいくつかのハードルをクリアする必要があると語った。 自動車業界では「象徴的」という言葉がよく使われますが、古いバスは本当にそれに値します。 それはオリジナルのビートルと同様に、 オリジナルのミニ、これまでに作られた最も有名な車の1つ。 この DNA を 2022 年に世界中で大量生産して販売できるバンに注ぎ込むことは言うは易く行うは難しでしたが、フォルクスワーゲンは失敗するわけにはいかなかったので時間を費やしました。 つまり、前に座っている人が潰れやすい構成にならないように、オリジナルモデルと同様にフロントエンドを可能な限りフラットにする必要がありました。

カモフラージュを覗くと、2017 年以降にデザイナーがバズに加えた変更の一部が明らかになります。 予想どおり、ほとんどの LED がフロントエンドから消去され、フロントバンパーの下部は新しく、より生産しやすい外観になっています。 横に回ってみると、デザインスタディにはなかったドアハンドルが見えますが、後部にはライトバーで接続された大きな照明が取り付けられています。 ただし、全体的な比率は変わっていません。 バズは依然として大きく、箱型であり、完全にレトロではなく、タイプ 2 へのオマージュです。 たとえば、1997 年に生産が開始されたニュー ビートルほど伝統的なものではありませんが、平均的なバンよりも見た目がはるかに興味深いものでもあります。

内部は、そうですね…当面立ち入り禁止です。 バズには、フォルクスワーゲンの他の ID バッジ付き電気自動車と少なくとも同じ量のテクノロジーが詰め込まれていると仮定しても、的外れではないでしょう。 ID.4クロスオーバー、そしてその内部は少なくともその箱のようなプロポーションが示唆するのと同じくらい広々としています。 運転支援機能もパッケージの一部であり、Buzz は 自律技術のテストに使用される ドイツのハンブルクで2025年に開始。 そして、フランクはありません。ノーズの後ろにある唯一の興味深いものは、フロントガラスウォッシャー液のフィラーチューブです。 フォルクスワーゲンは私に、フロント オーバーハングをできるだけ短く保つために、1 つ追加することは簡単だったと言いました。

バンライフとシティライフの出会い

ここで分かれ道に差し掛かります。 私は 2 つのバージョンの ID を使用しました。 バズは乗客を運ぶ5人乗りのバンと貨物を運ぶパネルバンで、どちらも米国には来ない。 設置面積が大きいことを除けば欧州モデルに似たロングホイールベースモデルが登場するが、まだ発表されていない。 3列シートを備えているはずだが、公式の詳細はまだほとんど明らかにされていない。

そうは言っても、標準サイズのバズのサイズは長さ185.5インチ、高さ76.3インチ、幅78.1インチです。 ちなみに、長さはティグアンとほぼ同じですが、高さは10インチ高く、幅は約5インチです。 重さはまだ公表されていません。 電力は後部に取り付けられたモーターから供給され、82キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックから電気を引き出し、201馬力と229ポンドフィートのトルクで後輪を動かします。 範囲？ フォルクスワーゲンは、それは「IDと同様のものであるべきだ」と述べています。 同じバッテリーパックを搭載したモデル」、または約 250 マイル。 双方向充電が利用できるため、バンは日中ソーラーパネルからの電力を蓄え、それを家にフィードバックすることができます。

ハンドルを握ると、バズは私がこれまでに運転したどのバンとも異なります。15 年前に学生だった私が所有していた (そして大好きだった) オリジナルのバスも含めてです。 興味深いのは、一方では、あなたが 知る あなたはバンにいます。 市場の最大のSUVですら夢見ることしかできなかったような、ほとんど洞窟のような広々とした空間です。 それでいて、驚くほど運転しやすい。 モーターの瞬間的なトルクのおかげでラインから素早く出発し、ほぼすべての電気自動車と同様に静かで直線的です。そして最も予想外の特徴の 1 つは、小さなハッチバックのように回転することです。 前輪の間にエンジンがないため、フォルクスワーゲンは回転半径 35 フィートをなんとか収めました。 これは第8世代ゴルフと同等です。 ステアリングホイールを回すと、車は進み、進み、進み続けます。 これは、狭い市街地でバンを運転する際の煩わしさを軽減する機能です。

また、市場にある多くのバンほどトップヘビーではありません。 それはバッテリー パックによるものです。バッテリー パックは車の中で最も重い部分です (車両重量は 1,000 ポンドを超えます)。 ID.4) で、車室内の真下に取り付けられているため、重心が低く保たれます。 これらの特徴がBuzzを面白くしています。 曲がりくねった道を進むミアータのような意味ではなく、実際よりも機敏に感じられるので楽しいという意味で。 ブレーキエネルギー回生システムによりワンペダル運転が可能になりますが、ブレーキペダルを使用したい場合は、ステアリングホイール近くのスイッチを使用してオフにすることができます。 オンかオフかのどちらかです。 少しだけ回生したいドライバー向けの中間設定はありません。

牽引と積載重量はそれぞれ約 2,200 ポンドと 1,289 ポンドですが、確かにそれほど多くはありません。 キャンピングカーとして装備したり、小型トレーラーを牽引したりするのは問題ありませんが、古いビートルを次の交換会にバズと牽引することを期待しないでください。

あなたのバンが来ました

フォルクスワーゲンは、ID の人や荷物を運ぶタイプの開発を開始する予定です。 2022 年前半にドイツのハノーバーで話題となり、最初のユニットは年末までにヨーロッパ全土のディーラーに届く予定です。 価格はまだ発表されていません。 米国で販売されるロングホイールベースモデルは間もなく発表され、遅くとも2024年にはショールームに並ぶ予定だ。 ボリュームモデルになるのでしょうか？ 決して想像の範囲内ではありません。 しかし、アメリカ人を再びバンに夢中にさせる車があるとすれば、それはこの車です。

生産工程のある時点で、さまざまなバッテリー サイズとデュアル モーター全輪駆動が利用可能になるだろうと推測することは、投機の石けり遊びにそれほど飛び込むものではありません。 結局のところ、これはモジュラー プラットフォームであり、これを利用することは経済学の観点から見ても理にかなっています。 ホイール間のスペースが増えるということは、バッテリーセルのためのスペースが増えることを意味しますが、執筆時点では何も発表されていません。

私たちは前にもここに来たことがありませんか？

私たちの市場では、オリジナルのバスは空冷フラット 4 エンジンを搭載したもののみが入手可能でした。 それでも、主に石油価格の高騰により、1970 年代にはすでに電動化がフォルク​​スワーゲンの頭の中にありました。 バッテリー駆動のプロトタイプがいくつか作られ、そのうちの 10 台が電力研究所によって購入され、さまざまな条件でのテストのためにテネシー バレー当局に割り当てられました。 以下に示すように、これらの実験用バンは、パワートレイン固有のグラフィックスを除き、通常の量産モデルとまったく同じように見えました。 バッテリーの温度を抑えるためにスライドドアに冷却用の通気孔を追加し、運転席側に充電ポートを設置 リアライト。

仕様書を見ると、過去数十年で電気技術がどれほど進歩したかがわかります。 電気バスの電力は、上げ床の下に詰められた 72 個の鉛蓄電池と、2 速ギアにロックされた純正の 4 速マニュアル トランスミッションにボルトで固定されたモーターから供給されていました。 ドライバーは右足に23馬力を発揮し、最高速度43マイルを達成するには十分だった。 理想的な条件では、走行距離は約 40 マイルでチェックインされましたが、プロトタイプには原始的なブレーキ エネルギー回生システムが装備されており、バッテリー パックは交換可能でした。

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