アウディは、これを導入するかどうかについて何年も悩んだ。 R8 e-tron、ドイツの会社の電動バージョン R8スーパーカー、生産に入ります。 それがついに実現し、2015年のジュネーブモーターショーで量産モデルが初公開されました。 しかしそれから 2 年も経たないうちに、アウディは R8 e-tron の開発を中止します。
によると、発売以来、アウディが R8 e-tron を製造したのは 100 台未満です。 車とドライバー. アウディは、もっと多くの車両を生産することもできたと述べたが、同社は量産型電気自動車の宣伝にわざわざ積極的に取り組んだわけではない。 伝えられるところによると、アウディは欧州専用車の販売資料を一度も出版しておらず、オンラインコンフィギュレーターにe-tronを含めていなかったという。 さらに、車は注文を受けてから作られるため、顧客がディーラーの敷地に置かれている車を目にするわけではありません。 次に、価格がありました。報道によると、110万ドルです。
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R8 e-tron を廃止するという決定は、近年の自動車史上で最も長く、最も複雑な開発プログラムの 1 つを経て下されました。 R8 e-tron は、2009 年のフランクフルト モーター ショーでコンセプト カーとして初めて公開され、その後数年間、この車は再び売れたり、売れなくなったりしました。
この車に対する経営陣の相反する感情により、開発は非常に長い間遅れ、そのプロセスは実際には R8 の 2 世代に及びました。 オリジナルのコンセプトは初代モデルに基づいていましたが、製品版は現行の第 2 世代モデルに基づいていました。
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その間、アウディはコンセプトの4モーターレイアウトを捨て、2つの電気モーターを使用するセットアップに変更した。 リアアクスルに搭載されているため、e-tron は全輪駆動ではなく後輪駆動を備えた唯一の R8 バリエーションになります。 ドライブ。 量産車は 456 馬力と 679 ポンドフィートのトルクを発生しました。 アウディは、電子的に制限された最高速度が時速130または155マイルで、時速0から60マイルの加速が3.9秒であると見積もった。
これは、ベースの R8 V10 が 3,428 ポンドであるのに対し、4,056 ポンドという重い車両重量にもかかわらず、でした。 重量増加の主な原因は92キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックによるもので、アウディによれば航続距離は480マイルだったという。 これは、最初の e-tron プロトタイプの 134 マイルに比べて大幅な改善であり、現在の基準からするとまともな数字です。
アウディの次期電気自動車は、R8 e-tronほどセクシーではないが、より野心的なものになるだろう。 をベースにした電動SUVです。 e-tron クワトロ コンセプト 2015年のフランクフルトモーターショーより。 アウディは約300マイルの航続距離を約束しており、2018年に生産を開始する予定だ。 R8 e-tron とは異なり、この SUV はかなりの量産モデルとなることを目的としています。
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